同比增幅創(chuàng)近年新低， 輕型車(chē)“風(fēng)頭最盛” -2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)總結(jié)分析

　　根據(jù)最新終端上牌信息，2022年1-9月危化品運(yùn)輸車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售14716輛，同比(去年1-9月累計(jì)銷(xiāo)售16443輛,見(jiàn)截圖1)下降10.5%，增速創(chuàng)近年新低。

　　那么今年前三季度?；愤\(yùn)輸市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)?

截圖1：近年?；愤\(yùn)輸車(chē)銷(xiāo)量，來(lái)源：汽車(chē)智庫(kù)平臺(tái)

　　特點(diǎn)一：同比增幅創(chuàng)近年新低

　　表1，根據(jù)終端上牌及汽車(chē)智庫(kù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車(chē)銷(xiāo)量同比與近年比較統(tǒng)計(jì)：

　　上表顯示，2022年前三季度危化品運(yùn)輸累計(jì)銷(xiāo)售14716輛，同比增長(zhǎng)-10.5%，創(chuàng)近年同期銷(xiāo)量同比增幅新低。

　　據(jù)分析，主要原因有：

　　一是今年以來(lái)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大(今年前三季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速比去年下降3.1個(gè)百分點(diǎn))，疊加疫情影響，涉及到?；返耐顿Y項(xiàng)目減少，輸出的貨源也隨之萎縮，因此對(duì)?；愤\(yùn)輸車(chē)輛的需求也必然銳減。

　　二是供給端的車(chē)企因疫情影響，正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到影響，特別是疫情嚴(yán)重的今年3月、4月份，一些在制訂單未能及時(shí)交付，影響了終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

　　三是之前廠(chǎng)商庫(kù)存的國(guó)五危化品運(yùn)輸車(chē)輛，以低價(jià)的二手車(chē)投放到終端市場(chǎng)進(jìn)行賤賣(mài)，沖擊了價(jià)格高企的國(guó)六?；奋?chē)輛市場(chǎng)，影響了國(guó)六新車(chē)銷(xiāo)售。

　　四是“車(chē)多貨少、運(yùn)價(jià)低迷”的矛盾在危化品運(yùn)輸市場(chǎng)中目前照樣存在，因此也影響了客戶(hù)購(gòu)車(chē)的積極性。

　　五是油價(jià)連連攀升，運(yùn)價(jià)未有起色，危化品運(yùn)輸成本提高，掏空了卡友們的“錢(qián)袋子”，購(gòu)買(mǎi)力下降，從而影響了新車(chē)銷(xiāo)售。

　　六是新能源?；愤\(yùn)輸車(chē)暫時(shí)未實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，對(duì)整體危化品運(yùn)輸車(chē)銷(xiāo)量沒(méi)有起到支持作用，這相對(duì)其他專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)來(lái)講也是一個(gè)“硬傷”。

　　特點(diǎn)二：三季度表現(xiàn)最好，二季度表現(xiàn)最差

　　表2，端上牌數(shù)據(jù)，2022年前三季度各季度危化品銷(xiāo)量及同比統(tǒng)計(jì)：

　　上圖表顯示，2022年前三季度各個(gè)季度?；愤\(yùn)輸銷(xiāo)量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　---一季度累計(jì)銷(xiāo)量5791輛，同比微降1.5%，跑贏前三季度大盤(pán)的增速(-10.5%);市場(chǎng)占比39.35%，占比最多，但占比同比減少3.6個(gè)百分點(diǎn);在前三季度中表現(xiàn)屬于中等水平;

　　---二季度累計(jì)銷(xiāo)量3618輛，同比下降42.7%，跑輸前三季度大盤(pán)的增速(-10.5%)，是前三季度中同比降幅最大的，市場(chǎng)占比24.6%，占比最小，且占比同比減少13.77個(gè)百分點(diǎn)，占比減少最多，在前三季度中表現(xiàn)最差。據(jù)分析主要由于今年第二季度開(kāi)始疫情比較嚴(yán)重，對(duì)?；愤\(yùn)輸車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售均產(chǎn)生了較大的影響，因此導(dǎo)致今年二季度危化品運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)最差。

　　---三季度累計(jì)銷(xiāo)售5307輛，同比增長(zhǎng)24.75%，是前三季度中同比唯一出現(xiàn)正增長(zhǎng)的季節(jié)，市場(chǎng)占比36.05%，且占比同比增加10.17個(gè)百分點(diǎn)，也是占比同比增加最多的季度。因此可以認(rèn)為今年第三季度的?；愤\(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)最好。據(jù)分析主要原因有：

　　一是疫情得到有效控制，車(chē)企生產(chǎn)和市場(chǎng)銷(xiāo)售都開(kāi)始恢復(fù);

　　二是第二季季度因疫情影響耽擱的訂單集中到三季度交付上牌，因此推高了三季度?；愤\(yùn)輸車(chē)的銷(xiāo)量。

　　特點(diǎn)三：柴油占絕占據(jù)絕對(duì)的主體地位，且主體地位有加強(qiáng)趨勢(shì);新能源暫時(shí)未實(shí)現(xiàn)實(shí)際銷(xiāo)售

　　表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按動(dòng)力燃料種類(lèi)劃分，2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車(chē)銷(xiāo)量及占比統(tǒng)計(jì)：

　　上圖表顯示，按動(dòng)力燃料種類(lèi)劃分，2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車(chē)銷(xiāo)量及占比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　---柴油類(lèi)占比96.2%，占據(jù)絕對(duì)的壟斷地位，且占比同比增加0.3個(gè)百分點(diǎn);銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)-10.2%，跑贏大盤(pán)(-10.5%)，因此可以認(rèn)定柴油類(lèi)占絕占的主體地位，且主體地位有加強(qiáng)趨勢(shì)。

　　---汽油類(lèi)占比只有3.5%，占比同比減少0.4個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)-19.7%，跑輸大盤(pán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)汽油類(lèi)主要分布在輕型類(lèi)?；愤\(yùn)輸車(chē)型中。

　　---燃?xì)忸?lèi)占比很小。只有0.3%，幾乎可以忽略。根據(jù)進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年前三季度銷(xiāo)售的44輛危化品運(yùn)輸車(chē)主要分布在燃?xì)赓Y源比較豐富的四川、重慶和甘肅等區(qū)域。

　　---新能源沒(méi)有出現(xiàn)銷(xiāo)售，主要是因?yàn)榭紤]到?；愤\(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸途中必須保證高度的可靠性和安全性，同時(shí)考慮到續(xù)航里程和運(yùn)輸效率等因素。這與其他專(zhuān)用車(chē)比較還真是有些“特色”。

　　特點(diǎn)四、重型銷(xiāo)量最多，其次是中型車(chē); 同比輕型車(chē)唯一正增長(zhǎng),風(fēng)頭最盛

　　表4,2022年1-9月按噸位劃分，?；犯骷?xì)分車(chē)型銷(xiāo)量及同比(數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌信息)

　　上表顯示，按噸位劃分危化品，今年前三季度各車(chē)型銷(xiāo)量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　---輕型車(chē)(1.8噸—6噸)累計(jì)銷(xiāo)售4355輛，同比增長(zhǎng)25.1%，是同比唯一正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng);在輕型車(chē)中，3-5噸的車(chē)型銷(xiāo)量為4355輛，且同比增長(zhǎng)29.1%，領(lǐng)漲今年前三季度?；愤\(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)，也是銷(xiāo)量最多的車(chē)型。也就是說(shuō)，在輕型?；愤\(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)中。藍(lán)牌輕卡類(lèi)?；奋?chē)輛最暢銷(xiāo)，是主流市場(chǎng);而其他噸位段的車(chē)型銷(xiāo)量都不多，且同比均下滑(8-10噸中型車(chē)除外)。

　　---中型車(chē)(6-14噸)累計(jì)銷(xiāo)售4673輛，同比下降29.7%，是降幅最大的細(xì)分市場(chǎng)。在中型車(chē)中，10-14噸的車(chē)型銷(xiāo)量3486輛，同比下降21.8%，是中型車(chē)市場(chǎng)的主打車(chē)型;而8-10噸車(chē)型銷(xiāo)售810輛，同比出現(xiàn)正增長(zhǎng)16%，也是中重型車(chē)市場(chǎng)同比唯一正增長(zhǎng)的細(xì)分車(chē)型;

　　---重型車(chē)(14噸以上)累計(jì)銷(xiāo)售5638輛，同比下降10.7%，是降幅第二大的細(xì)分市場(chǎng)。在重型車(chē)中，14-19噸的車(chē)型銷(xiāo)量2564輛，同比下降10.4%，是重型車(chē)市場(chǎng)的主打車(chē)型;其次是26-32噸的車(chē)型，銷(xiāo)量1784輛，同比下降14.3%，降幅在重型車(chē)中最大。

　　總體看，2022年前三季度危化品運(yùn)輸車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售14716輛，同比下滑10.5%，其中重型銷(xiāo)量最多，其次中型車(chē)，輕型銷(xiāo)量最少;從銷(xiāo)量同比看，輕型車(chē)是唯一正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，可謂“風(fēng)頭最盛”，中型和重型銷(xiāo)量同比均下降。

　　從各細(xì)分車(chē)型看，3-5噸的藍(lán)牌輕卡危化品運(yùn)輸車(chē)領(lǐng)漲領(lǐng)跑整個(gè)?；愤\(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)。主要是因?yàn)樗{(lán)牌輕型危化品運(yùn)輸車(chē)服務(wù)城配市場(chǎng)，需求最多，且只要C照就可以駕駛，入行門(mén)檻低。

　　特點(diǎn)五：湖北楚勝奪冠，湖北同威、湖北成龍威分別居亞軍和季軍;TOP10市場(chǎng)份額與2021比5增5減

　　表5，2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車(chē)主流生產(chǎn)企業(yè)TOP10銷(xiāo)量、同比、占比及占比2021年比較增減(數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌)

　　上表可見(jiàn),2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車(chē)銷(xiāo)量top10中呈現(xiàn)以下特征：

　　---湖北楚勝累計(jì)銷(xiāo)售1825輛，奪得冠軍，與2021年比市場(chǎng)份額增加2.0個(gè)百分點(diǎn);

　　---湖北同威累計(jì)銷(xiāo)售1766輛，居亞軍，與2021年比市場(chǎng)份額減少1.6個(gè)百分點(diǎn);

　　---湖北成龍威累計(jì)銷(xiāo)售1501輛，居季軍，與2021年比市場(chǎng)份額增加2.2個(gè)百分點(diǎn);

　　---第4名—第10名累計(jì)銷(xiāo)量均在1000輛以下。

　　---TOP10中份額與2021年比較是5增5降，其中增加最多的是湖北成龍威，減少最多的是湖北同威。

　　從上表還可以看出，?；愤\(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)主要集中在湖北境內(nèi)(TOP10中有7家車(chē)企屬于湖北區(qū)域)。