品質(zhì)即實力 親身感受便是真理
對于從業(yè)多年的老司機而言，駕駛的車多了，自然對發(fā)動機品質(zhì)有自己的一套見解。
“2017年之前，我主要承接濰坊到烏魯木齊的綠通業(yè)務，運費比現(xiàn)在至少高出兩倍，完全負擔得起雇傭駕駛員的成本，時效上也不會出現(xiàn)問題?？稍诖酥案鼡Q的五輛車，平均兩年發(fā)動機就會出現(xiàn)動力不足、爬坡高溫的情況。甚至更換的第五臺車，僅不到一年時間就因水箱高溫，直接拋錨在荒漠路上，這讓我不得不再次考慮換新車。”曹師傅說。
后來，由于運輸距離長，貨物時效要求的增高，他身邊的同行換車時多數(shù)選擇東風天龍旗艦KX，周圍人的決定影響到了曹師傅，在經(jīng)過了解與試駕之后，他也決定選擇東風天龍旗艦KX。曹師傅說：“開上東風天龍后，我發(fā)現(xiàn)在同樣的復雜工況下，東風康明斯發(fā)動機的爬坡勁頭足，從不為高溫而困擾。后來，無論是給朋友介紹還是自己買車，我都會選擇東風康明斯發(fā)動機。”
曹師傅在換車時，考慮到日益增加的貨運車輛，同行間的激烈競爭，他開始試著承接濰坊、菏澤至成都、貴陽的綠通業(yè)務，而東風康明斯發(fā)動機也成為他拓展業(yè)務的底氣。“綠通運價高，但時效也高，這也讓我更加欣賞東風康明斯發(fā)動機的可靠性。像西藏、青海這樣的高原區(qū)域，不管是任何路況，只要運費給到位，我都有信心去試一試。”曹師傅說，“這臺車的動力配置，在當時同級車型里絕對數(shù)得著，即便在今天看來也不落伍。特別是在高原、高寒的環(huán)境下，發(fā)動機的負荷低，故障率自然就降下來了。”
綠通貨物以蔬菜居多，容易受溫度、室外環(huán)境影響存在變質(zhì)的情況。特別是超過2000公里的長途線路，對于時效要求特別高，遲到就有扣運費的風險。即便在路況極佳的高速公路，我們也是爭分奪秒。特別是從濰坊至昆明路線，連續(xù)的丘陵、山區(qū)道路不計其數(shù)，東風康明斯發(fā)動機的勁頭足，遇到變道、超車時，駕駛起來得心應手，同樣路況至少比其他車輛提前一小時到達。
行業(yè)低迷 省油才是硬道理
東風康明斯發(fā)動機帶給曹師傅的不僅是時效上的突出優(yōu)勢，同樣線路、工況下，其油耗表現(xiàn)甚至比排量11升、12升的發(fā)動機還省油，如此節(jié)省的本領(lǐng)也讓曹師傅更加欣慰。
“目前我這臺車行駛了80萬公里，全程高速，平均油耗不超過33升。如果天氣良好，平原工況基本能跑到30升左右，較同類發(fā)動機平均節(jié)油2-3升。算下來2000公里以上的長途線路，跑一趟油費上至少節(jié)省300元。每年3-6月份綠通進入淡季，即便普貨的運價低一些，也能從省下的油費上保證利潤。”面對居高不下的燃油成本，東風康明斯發(fā)動機的節(jié)能優(yōu)勢逐漸突顯出來，真正做到了降本增效。
在談到省油之處時，曹師傅表示：“運輸線路不固定、時效趕得緊，如何把油耗控制到最佳，我認為駕駛技術(shù)只是一個方面，最主要的還是發(fā)動機的調(diào)校。變速器配備的是超速擋，后橋速比3.42，低速大扭矩在1200轉(zhuǎn)左右就能跑到80km/h。其他發(fā)動機至少要在1300轉(zhuǎn)、1400轉(zhuǎn)才能達到的時效，在我這更低的轉(zhuǎn)速就能實現(xiàn)了，想不省油都難啊!”
可靠勢不可擋 售后服務得人心
在曹師傅看來，東風康明斯發(fā)動機的優(yōu)勢還不僅如此，即便在西藏林芝、那曲這樣的地處偏僻的城市，也能找到指定的售后網(wǎng)點，不用擔心售后跟不上的情況。維修人員的操作技能也是特別嫻熟，整個流程走下來，也不會耽誤特別多的時間。本來高原缺氧環(huán)境下發(fā)動機負荷高，返程前在服務網(wǎng)點做好檢查維修，在路上趕時效也特別的安心。
放眼現(xiàn)在，行業(yè)低迷，競爭激烈。像曹師傅這樣的運輸從業(yè)者將“生存”希望全都放在一輛好車身上。遇上東風康明斯發(fā)動機這樣的“得力助手”，他說：“我有信心創(chuàng)造一個甚至兩個百萬公里無大修記錄，以后再換國六的車我還會選東風康明斯。”
