上汽輕卡氫能物流車到底怎么樣？老用戶這么說：“核心訴求全滿足”

　　“從開始的略感忐忑，到后續(xù)的驚喜連連，上汽輕卡FC300-D4.5氫能冷鏈物流車真的很棒。”作為上海“1+6”城市群氫能物流車的第一用戶如是說。今年8月初，在上海做冷鏈運輸?shù)?0后小伙兒王建功入手了一輛上汽輕卡FC300-D4.5氫能冷鏈物流車。對于氫能車這個新事物，之所以勇于“嘗鮮”，除了年輕人的開放心態(tài)，更是因為精算過后得出的性價比優(yōu)勢。“剛開始，心里真的沒底，但真正使用過后，會發(fā)現(xiàn)上汽輕卡FC300優(yōu)勢非常大，實際運營中，車輛在動力、能耗費用、可靠性方面表現(xiàn)非常突出。”作為第一個吃螃蟹者，王建功微笑著說：“用車采用租賃模式，只需付出很少的前期投入。基本做到了零風(fēng)險，讓我們用戶最大程度沒有了后顧之憂。”王建功的經(jīng)歷，亦代表了第一批氫能用戶的真實感受。

　　動力強勁能耗低 FC300運營優(yōu)勢大

　　新車到手，讓王建功留下深刻第一印象的是動力水平和操控感受。“完全滿足運營需求，在動力輸出的靈敏度和流暢度方面還更勝傳統(tǒng)油車。時速80公里左右完全能滿足冷鏈運輸?shù)臅r效需求，有時拉酒水等貨品載重量比較大，重載也不吃力，爬坡很輕松。”王建功自信地表示：“尤其在頻繁起停的城市路況，駕駛體驗比以往大大提高，再加上我這車是自動擋，不用頻繁摘擋、掛擋，徹底解放了左腳和右手，簡直就是城配物流的神器。”這款上汽輕卡FC300采用捷氫科技自主模電極92kw燃料電池系統(tǒng)，搭載14.9kwh高充放功率型錳酸鉀電池作為儲備動力。電機反應(yīng)相比柴油發(fā)動機更靈敏，上汽輕卡FC300具有更快的起步加速能力，電機扭矩起步即巔峰，同時還無噪音、抖動，駕駛感受比燃油車更勝一籌。

　　用車之前，王建功就對新車的經(jīng)濟性頗有期待，如今運營將近兩個月，總行駛里程6000公里，他覺得自己對這個問題已經(jīng)有了發(fā)言權(quán)。“相對油車運營成本更低，加氫每公斤35元，折合每公里能耗費用大概九毛多。”王建功說：“除了省錢，新車另一個優(yōu)勢是省心，今年以來油價起起落落，但整體還在高位運行，以前每次看到油價上漲時都會挑動他的敏感神經(jīng)，現(xiàn)在已經(jīng)沒有了這種焦慮。并且新能源車能上綠牌，在市區(qū)路權(quán)優(yōu)勢更大，整體來說開上新車后，要操心的事比以前少了很多。”

　　加氫便捷效率高 續(xù)航無焦慮

　　選擇新能源車型，不得不考慮的一個問題是續(xù)航，作為有著駕駛純電輕卡經(jīng)歷的王建功來說，上汽輕卡FC300的續(xù)航里程讓他感受到了頗多意外之喜。“最直觀的感受是充能時間縮短了，以前用電車時，充滿一次電至少要一小時，現(xiàn)在加氫滿容量11公斤左右也只需5~8分鐘。”王建功指著愛車表示：“相比單次加氫時間，更重要的加氫便捷度，目前上海市有八座加氫站，基本能滿足運營需求。加氫站24小時開放，我平時都是早上去，從沒遇過排隊的情況，以后加氫站數(shù)量肯定越來越多，便捷度方面會更有保障。”

　　倉庫裝貨，多點配送，王建功單日運營里程200公里出頭，而這還遠遠沒有到上汽輕卡FC300的續(xù)航極限。“有一天最長跑了300公里，到加氫站時還頗有余量，官方給出的等速續(xù)航里程是600公里，滿載續(xù)航里程是320公里，和我個人體驗差不多。

　　從剛接觸時的略帶忐忑，到逐步在運營中嘗到甜頭，不到兩個月時間，上汽輕卡FC300-D4.5氫能冷鏈物流車已經(jīng)完全獲得王建功的認可。王建功最后強調(diào)：“新技術(shù)到來，比我們想象中快得多。上汽輕卡FC300，絕對值得嘗試。”