上汽輕卡 氫領未來 上海1+6城市群開啟氫能商業(yè)化運營

　　多場景并進 聯(lián)手開發(fā)做大基礎

　　盧兵兵口中的“場景”，是當前氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵詞之一，甚至可以說是最重要的因素。2022年3月，《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出了“重點推進氫燃料電池中重型車輛應用, 有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間”等要求與目標。對此產業(yè)鏈上下游就必須找出適合氫燃料電池汽車使用的細分情景，能夠充分發(fā)揮氫燃料電池汽車綠色低碳、加氫速度快、擁有城市市內有限通行權等產品和政策優(yōu)勢，進而逐步擴大保有量，讓更多的潛在用戶選擇氫燃料電池汽車，才能做大夯實產業(yè)基礎。

　　基于這種戰(zhàn)略考量，捷氫科技與整車制造商上汽輕卡、物流運營商羚牛氫能合作，開發(fā)出4.5噸的上汽輕卡FC300冷鏈物流車，合力開發(fā)城市物流冷鏈配送場景。三方合作有利于新能源物流車集約化運營，可以為各大快遞物流及城配企業(yè)提供一站式的新能源物流車隊租賃及運營配套服務，使高效節(jié)能物流場景從此前的城際延伸到末端，構建全球綠色冷鏈運力零碳新模式。

　　早在2020年，捷氫科技就助推上汽集團先后與機場集團、寶武集團簽約，在上海機場及附近等區(qū)域皆可看到氫燃料電池汽車忙碌的身影。盧兵兵對氫燃料電池汽車的應用場景有著深刻的理解：“其中，機場、港區(qū)的痛點類似，都有結構性節(jié)能減排的需求;而鋼鐵園區(qū)、石化園區(qū)、煤炭礦區(qū)都副產氫氣。這些場景，我們都會一步步去探索。”

　　立足長遠，提前布局

　　盧兵兵表示，我國氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展存在兩個重要的拐點，第一個拐點是商用車的，預計會是在2025年。屆時，國內氫燃料電池汽車規(guī)模化應用加大，保有量將達到5萬輛。在乘用車上應用預估會在2028-2030年，也就是第二個拐點。隨著技術進步、加氫成本下降、加氫便利性提升、燃料電池成本下降，氫燃料電池有望真正發(fā)展起來。”

　　捷氫科技秉承“應用一代、研發(fā)一代、規(guī)劃一代”的產品開發(fā)思路，該公司借鑒國際先進汽車制造業(yè)研發(fā)流程，目前已形成了適合燃料電池產品開發(fā)邏輯的研發(fā)流程體系“HPDP”。目前，該公司以正向設計能力、先進的測試驗證技術和試制生產能力為依托，以大功率、長壽命、低成本的燃料電池技術型譜為核心內容，重點突破電堆及核心零部件、系統(tǒng)集成與控制的研發(fā)攻關，并結合動力系統(tǒng)集成與仿真、整車匹配與優(yōu)化，從而為產品落地應用奠定基礎。

　　領跑行業(yè)，量質同行

　　捷氫科技已形成完備的預研、開發(fā)和生產體系，致力帶動產業(yè)鏈上下游同步發(fā)展，積極拓展氫燃料電池汽車的應用場景，還是上海市“示范應用聯(lián)合體”的牽頭單位之一，這都為捷氫科技擴大產銷規(guī)模奠定了良好的基礎。經過持續(xù)多年的研發(fā)投入，捷氫科技目前已具備膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)全方位自主生產能力。在不斷提升自身技術水平的同時，該公司還努力推動氫燃料電池產業(yè)鏈上下游的國產化進程。2021年5月，捷氫科技上海新園區(qū)投入運營，新園區(qū)擁有研發(fā)辦公、測試驗證、生產制造、氫氣供應四大功能。擁有全球先進的“卷對卷”膜電極生產線，全方位實現(xiàn)了膜電極的超高產能全自動化生產。這條膜電極生產線大量使用國產設備，帶動上游企業(yè)實現(xiàn)技術突破，解決了超薄質子膜溶脹、膜電極邊框連續(xù)走帶變形、多層柔性材料精準對位等行業(yè)性難題，為全行業(yè)提升減少對國外設備依賴，提升膜電極生產效率等貢獻了自己的力量。

　　盧兵兵介紹：“在技術突破的同時，捷氫科技還要通過規(guī)模化降低燃料電池核心零部件及用氫的成本，以市場應用倒逼技術進步，共建燃料電池汽車 產業(yè)化的‘朋友圈’;同時，我們將對標國際先進水平，集中資源，支持國內優(yōu)勢企業(yè)補短板、強弱項，逐步實現(xiàn)進口替代。”

　　上汽輕卡氫能物流車交付并運營，是捷氫科技邁向“氫時代”的開端。隨著氫燃料電池汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，捷氫科技將不斷地將技術優(yōu)勢轉化為產品優(yōu)勢，助力我國實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標，并成為在“氫時代”中國汽車產業(yè)走向世界的代表。