創(chuàng)近年新高跑贏大盤，單月越南第一累計智利霸榜 -2022年5月及1-5月卡車出口市場特點解析

　　海關數(shù)據(jù)顯示，2022年 5月我國卡車出口41383輛，環(huán)比增長14.1%，同比增長超2成(24%);2022年1-5月我國卡車累計出口177202輛，累計同比增長近3成(29%，見截圖1，截圖來源中國汽車流通協(xié)會海關數(shù)據(jù))。可見無論是今年5月還是1-5月，卡車出口市場都遠遠跑贏卡車大盤，成為當前暗淡卡車市場中的一抹紅。那么，今年5月及前5月卡車出口市場有哪些主要特點?

截圖1，2022年5月及1-5月卡車出口(來源：中國汽車流通協(xié)會海關數(shù)據(jù))

　　一、跑贏大盤，成為抑制卡車大盤下滑的中堅力量

　　根據(jù)中國流通協(xié)會海關及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年5月及1-5月卡車出口市場與卡車大盤比較：

　　上表顯示：

　　----今年5月卡車出口41383輛，同比增長24%，跑贏今年5月卡車大盤-51.9%的增幅近76個百分點;

　　----今年1-5月卡車累計出口177202輛，同比增長達到近3成(29%)，跑贏今年1-5月卡車大盤-43%的增幅近72個百分點。

　　可見，無論是今年5月還是1-5月，卡車出口市場都遠遠跑贏卡車大盤，成為抑制當前卡車大盤下滑的中堅力量。據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是國內(nèi)卡車由于環(huán)保升級等政策刺激導致前幾年市場透支，目前需求萎縮嚴重;

　　二是國內(nèi)貨車市場中“車多貨少”矛盾凸顯，“內(nèi)卷”導致運價較低，當前卡友們購車積極性不高;

　　三是受今年以來的疫情影響嚴重;

　　四是海外市場部分國家疫情趨穩(wěn)，物流運輸及工程建設恢復常態(tài)，對卡車需求增多;

　　五是我國卡車產(chǎn)品價廉物美，對一些經(jīng)濟購買力不強的國家有一定的吸引力。

　　特點二、無論是5月還是1-5月出口數(shù)量均創(chuàng)近年同期新高

　　根據(jù)海關出口數(shù)據(jù)，2022年5月、1-5月與近年同期我國卡車同期出口比較：

　　上表顯示：

　　---2022年5月卡車出口41383輛，在近5年同期中居最高;同比增幅24%，居近5年同期第二。

　　---20221-5月卡車累計出口177202輛，銷量在近年同期中也居于最高;累計同比增長29%，增幅在近年同期中居第三。

　　總之，無論是今年5月還是1-5月卡車出口數(shù)量均創(chuàng)近年同期新高。

　　三、輕卡出口占比近7成，一家獨大

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會海關數(shù)據(jù)，2022年5月及1-5月卡車各細分市場出口數(shù)量及占比：

　　上表可見，按車輛總質(zhì)量劃分各類卡車出口數(shù)量及占比：

　　1、5月及1-5月輕卡出口占比分別為69.3%和68.5%，均接近卡車出口市場7成的比例，是卡車中出口市場占比最多的細分車型，出口數(shù)量同比分別增長28%和30%，說明海外市場實際需求最多的是輕卡類車型，主要是因為輕卡服務于城市物流配送市場，需求數(shù)量比較多，受海外市場最歡迎。

　　2、其次是重卡，5月及1-5月出口占比分別17.6%和17.5%，出口數(shù)量同比分別增長4%和17%，主要應用于長途公路貨運市場和中高端物流快運市場。

　　3、出口占比第三的是中卡類車型，5月及1-5月出口占比分別為10.33%和10.77%，同比分別增長22%和24%,這實際上是適合中長途公路物流運輸?shù)膶Ｓ密囆鸵约捌渌h(huán)保領域的專用車。

　　其他類卡車主要是指一些特種類的卡車，占比最小，5月及1-5月分別只有2.77%和3.2%;但出口數(shù)量同比增幅均為最高，分別達142%和176%。

　　總之，無論是今年5月還是1-5月，輕卡出口占比均接近7成，可謂一家獨大，是我國卡車出口的主要車型。

　　四、柴油類卡車占比近三分之二，居榜首;其次是汽油，再次是純電動;純電動同比屬凈增長，市場潛力巨大

截圖2，按動力種類劃分2022年5月卡車出口結構(來源：中國汽車流通協(xié)會海關數(shù)據(jù))

　　根據(jù)海關數(shù)據(jù)，按動力燃料種類劃分，2022年5月1-5月各類卡車出口數(shù)量及占比：

　　上表可見，在2022年5月及1-5月各種動力的卡車出口市場中，柴油類卡車出口占比均在三分之二左右的份額(5月及1-5月占比分別為65.2%和66.4%)，可謂一騎絕塵;其次是汽油類卡車，5月及1-5月出口占比均超3成(5月及1-5月占比分別為32%和30.3%);再次是純電動類，5月及1-5月占比分別為2.64%和1.71%;出口占比最少的是插電式混動車型，5月及1-5月占比分別為0.075%和0.046%。

　　從上述分析可見，在目前卡車出口市場中，海外市場最青睞的依然是柴油動力的卡車，畢竟柴油動力強勁，且較經(jīng)濟。而新能源中的純電動和插電式混動仍然很少，說明新能源卡車在目前海外市場的推廣應用也不多。

　　值得一提的是，從各類動力車型出口同比增長看，無論是5月還是1-5月，純電動出口數(shù)量同比均為凈增長;說明純電動卡車市場潛力巨大，或許是未來卡車出口市場中的新增長點!

　　插電式混動也是如此，只不過插電式混動卡車出口數(shù)量較少。

　　特點五：單月出口越南第一;累計出口智利霸榜

　　1、5月出口國中，越南第一;智利和澳大利亞分別居第二、第三;TOP10同比7增3降，其中墨西哥增幅最大

　　根據(jù)海關數(shù)據(jù)，2022年5月我國卡車出口TOP10國數(shù)量及占據(jù)的市場份額情況統(tǒng)計：

　　上表可見，在今年5月出口國中，越南居第一，智利和澳大利亞分別居第二、第三，其出口數(shù)量分別為6019輛、5780輛和2404輛，同比增幅分別為2%、23%和-17%;市場占比分別為14.5%、13.97%和5.81%;TOP10出口國同比7增3降，其中墨西哥同比增幅最猛;TOP10共計占比61.39%。

　　2、1-5月出口國中智利霸榜，越南和墨西哥分別居第二、第三;TOP10累計同比7增3降，墨西哥累計增幅最大;TOP10份額同比6增4減，其中墨西哥同比份額增加最多

　　根據(jù)海關數(shù)據(jù)，2022年1-5月我國卡車出口TOP10國數(shù)量及占據(jù)的市場份額情況統(tǒng)計：

　　上圖表可見，在2022年1-5月卡車出口的TOP10國家中，呈現(xiàn)以下特征：

　　---出口智利數(shù)量最多，也是唯一接近30000輛的國家(同比大增長66%)，市場份額為16.51%，這是2022年1-5月我國卡車出口賴以較大增長的最為重要的因素之一。

　　---其次是越南，出口數(shù)量18311輛，同比增長16%，市場份額為10.33%;

　　---第三是墨西哥，出口數(shù)量12862輛，同比暴漲518%，是出口國中同比增幅最大的國家，市場份額為7.26%;

　　---第四是是澳大利亞，出口數(shù)量8363輛，同比下降24%，是出口國中同比降幅最大的國家;市場份額為4.72%;

　　---第五是菲律賓，出口數(shù)量7516輛，同比下降0.186%，市場份額為4.24%;

　　---第六是哥倫比亞，出口數(shù)量為7465輛，同比增長57%，市場份額為4.21%;

　　---第七名是厄瓜多爾，出口數(shù)量為7311輛，同比增長55%，市場占比為4.13%;

　　---第八名是俄羅斯，出口數(shù)量為7010輛，同比大漲195%，市場份額為3.96%;

　　---第九名是沙特，出口數(shù)量為5623輛，同比增長75%，市場份額為3.17%;

　　---第十名是秘魯，出口數(shù)量為5454輛，同比下降14%，市場份額為3.08%

　　總體看，TOP10出口同比7增3降，其中增長最快的是墨西哥;同比降幅最大的是澳大利亞;

　　從市場份額同比增減看，TOP10出口國中份額同比6增4減，其墨西哥份額增加最多(增加5.75個百分點)，澳大利亞份額同比減少最大(減少3.32個百分點);TOP10累計占比54.87%,占比同比增加6.74個百分點。

　　總之，今年1-5月出口國中智利霸榜，越南和墨西哥分別居第二、第三;TOP10累計同比7增3降，墨西哥累計增幅最大;TOP10份額同比6增4減，其中墨西哥同比份額增加最多。

　　另外，通過上述可知我國卡車出口的國家市場面不夠寬，主要是出口一些經(jīng)濟欠發(fā)達的國家較多(主要是拉美國家和亞洲);對于歐洲等發(fā)達的國家，我國卡車競爭優(yōu)勢尚有待加強。