復工復產(chǎn)后，一汽解放的新能源事業(yè)如何“加電”起跑？

　　作為商用車龍頭企業(yè)，一汽解放的復工，對整個商用車行業(yè)，尤其是重卡板塊，無疑是一大利好。

　　一汽解放2022年一季報顯示，公司一季度營業(yè)收入為151.56億元，歸母凈利潤為4.52億元，環(huán)比增長49.33%和36.20%。

　　據(jù)了解，一汽解放之所以能夠在疫情沖擊、貨運市場低迷的情況下取得逆勢增長的業(yè)績，主要是得益于公司強大的體系能力和對前瞻技術持續(xù)專攻的定力。

　　一汽解放方面透露道，2022年以來，公司將持續(xù)發(fā)力新能源汽車領域，在換電業(yè)務上更是取得了突破性的進展。如今，隨著公司長春基地的復工復產(chǎn)，一汽解放在新能源汽車市場深厚布局也有望迎來集中釋放。

　　以技術進步推動電動化轉型

　　近年來，新能源汽車市場增速顯著，幾乎成為了全球車市最炙手可熱的板塊，也引得很多跨界企業(yè)爭相布局。面對如此可觀的“市場蛋糕”，一汽解放選擇以技術創(chuàng)新來推動公司的轉型，并精準地切中了市場需求。

　　一汽解放披露的2021企業(yè)社會責任報告顯示，公司一直將新能源事業(yè)作為公司重點發(fā)展的板塊。據(jù)悉，在2016年-2020年，一汽解放已完成了輕、中、重、客四大整車平臺及牽引、自卸、載貨和專用等全品系產(chǎn)品的傳統(tǒng)車電動化。

　　面向2025年，一汽解放則致力于對新能源三電系統(tǒng)及相關核心控制器進行自主化。據(jù)悉，截至目前，一汽解放已在三電核心技術上取得了一定的突破。

　　實際上，從傳統(tǒng)的燃油車時代切換至電動車時代并不是一蹴而就的過程，深耕產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性的一汽解放，精準地洞察到市場變化的趨勢，率先從商用車混動構型、混動控制系統(tǒng)、制動能量回收等行業(yè)關鍵技術入手，實現(xiàn)了自主突破。

　　據(jù)悉，目前一汽解放已實現(xiàn)了混動技術在J6、J6F等平臺車型的產(chǎn)品化應用，可有效解決新能源車購車成本高、續(xù)航里程短、充電難等核心痛點問題。

　　而在純電動領域，一汽解放更是擔綱起行業(yè)“領頭羊”的擔子，在去年中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規(guī)范》等15項團體標準中，明確指出其中的主要項目將由一汽解放汽車有限公司牽頭負責。

　　2022年4月，一汽解放又向業(yè)內交出了一份在換電領域的圓滿答卷。據(jù)悉，今年4月，位于鄂爾多斯的零碳產(chǎn)業(yè)園中，已經(jīng)建成了由一汽解放與遠景動力通力合作兩座智能重卡換電站，并成功完成了解放J6P配套遠景動力全新一代重卡電池系統(tǒng)的換電示范。

　　這次示范不僅進一步推動了換電模式在商用車領域的應用，也進一步夯實了一汽解放在新能源汽車板塊的重要地位。

　　2022年5月16日，一汽解放的新能源汽車鄭州基地與國家開發(fā)銀行河南省分行進行了戰(zhàn)略合作簽約，進一步深化了公司在當?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)布局。

　　據(jù)一汽解放管理層透露，對于一汽解放來說，公司要逐步實現(xiàn)新能源市場份額高于傳統(tǒng)車、新能源銷量占比高于全行業(yè)的“兩高”目標。到2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車的銷量要力爭超過10萬輛、30萬輛和50萬輛，分別占總銷量的20%、50%和70%。

　　中金公司分析稱，根據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，國內電動重卡銷量4615 輛，同比增長648%，滲透率達到3.8%，重卡新能源化趨勢正在加速。一汽解放在新能源重卡領域布局已久，且戰(zhàn)略持續(xù)落地。初步判斷，新能源業(yè)務將成為公司的業(yè)績新增長點。

　　聚焦“碳中和”目標，持續(xù)擴大產(chǎn)業(yè)協(xié)同

　　自2021年以來，一汽解放密集釋放了多條對外合作信息，并與超過14家政府、高校及企業(yè)代表共同組建了新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　從這些細節(jié)的舉動可以看出，雖然一汽解放身為商用車電動化轉型的領跑者，但它并未選擇孤軍奮戰(zhàn)，而是在通過各類途徑，強化產(chǎn)業(yè)的鏈接，構建統(tǒng)一發(fā)展的生態(tài)。

　　正如一汽解放新能源事業(yè)部總經(jīng)理兼客車事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記季一志在2022年的電動汽車百人會上所述，車輛電動化的本質是能源供給的變化，車輛電動化將加速汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)融合速度。

　　這意味著，未來要想實現(xiàn)“碳中和”的宏觀目標，汽車產(chǎn)業(yè)有必要與能源產(chǎn)業(yè)、交通行業(yè)、電力行業(yè)等各個領域進行協(xié)調、融合，共同推進降碳目標的實現(xiàn)。

　　事實上，一汽解放早已洞察到加強產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要性和必要性，因此圍繞著新能源汽車領域，公司結合產(chǎn)業(yè)鏈的具體情況，進行了一系列的開放合作。

　　據(jù)悉，2022年2月，一汽解放與寧德時代簽署了《五年供需聯(lián)動協(xié)議》，特別加強了雙方在動力電池產(chǎn)品供應端的緊密合作。實際上，早在2018年，一汽解放與寧德時代就開始重卡車型合作開發(fā)，在城建、渣土、自卸、公交等多領域進行全方位多場景的供貨合作，而此次供需聯(lián)動協(xié)議的簽約則是基于雙方多年合作關系基礎上全面合作升級。

　　有業(yè)內人士判斷，一汽解放對合作對象的選擇，透露了公司對于產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性的重視，這一點對于當前處于疫情沖擊中的汽車企業(yè)尤為重要。

　　據(jù)了解，在新能源汽車領域，一汽解放不僅注重對核心零部件的突破，也特別注重對供應鏈的管理，尤其是關注對供應體系的布局，提前規(guī)劃原材料儲備及供應方式等，這些都成為了一汽解放應對疫情沖擊的有效“護城河”。

　　如今，伴隨著一汽解放長春基地的全面復工復產(chǎn)，公司早已啟動了向上半年銷量和經(jīng)營任務目標的沖刺。中金公司判斷，公司作為重卡龍頭尤為憑借產(chǎn)品結構的改善、產(chǎn)能升級持續(xù)領跑行業(yè)，市占率繼續(xù)提升。同時，公司有望享受商用車新能源化紅利，疫情緩解后，公司的海外市場需求也將呈現(xiàn)恢復性增長。在中金公司最新發(fā)布的研發(fā)中，維持了一汽解放跑贏行業(yè)的評級。

　　雖然短期內汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈仍受疫情擾動，但一汽解放的總體基本面向好。隨著產(chǎn)能的陸續(xù)爬坡，2022年5月的出貨量有望環(huán)比改善，后續(xù)若疫情進一步緩和，產(chǎn)量有望加速回補。