許多貨車司機(jī)對(duì)運(yùn)費(fèi)降低的感受非常明顯，表示貨運(yùn)賺錢越來(lái)越難了。最近發(fā)布的《物流運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告》顯示下半年貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)預(yù)期也不容樂(lè)觀。
運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低的原因是什么?
很多司機(jī)朋友面對(duì)低迷的運(yùn)價(jià)都很猶豫，還要不要換新車?要不要轉(zhuǎn)行?要不要繼續(xù)辛苦賺取微薄的收入?其實(shí)我們不妨先來(lái)探討一下運(yùn)價(jià)降低的原因。
宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，公路運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩
公路運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩是一個(gè)主要的、直觀的原因。2018年4月2日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次明確提出要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量。2021年3月12日公布的“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要之一，更是明確了“公轉(zhuǎn)鐵”，“公轉(zhuǎn)水”的方向。
雙碳目標(biāo)下的綠色物流，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)
從客觀來(lái)講，鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)确绞骄哂羞\(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小的比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)于運(yùn)量大、距離遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸有著極大的優(yōu)勢(shì)。
目前排放污染較大的公路運(yùn)輸，在我國(guó)占比偏大，在碳中和大方針下，物流運(yùn)輸減排就鼓勵(lì)偏向更綠色的鐵路運(yùn)輸，或多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的方式，也就是多式聯(lián)運(yùn)。這樣一來(lái)，就造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力相對(duì)過(guò)剩，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。
運(yùn)價(jià)更透明，搶單導(dǎo)致低價(jià)
當(dāng)下，在一些車貨匹配平臺(tái)上，車貨信息和運(yùn)價(jià)變得越來(lái)越透明，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，好的一方面是幫助解決了貨源問(wèn)題，但另一方面，為了搶貨源可能出現(xiàn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況，所以司機(jī)的收益方面能否得到保障，還要看平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。
那么，在這樣的情況下，貨運(yùn)還能不能跑呢?答案是可以的，前提是一定要緊跟政策走。
以上調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，各運(yùn)輸距離中有超70%客戶認(rèn)為運(yùn)費(fèi)收入較去年呈下降趨勢(shì);其中，長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)運(yùn)費(fèi)下降感知較為明顯，有超46%的客戶認(rèn)為降幅在10%以上;城際配送整體降幅相對(duì)較小，約26%的客戶認(rèn)為基本穩(wěn)定或小幅上漲。
這與我們看到的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、多式聯(lián)運(yùn)政策相符，長(zhǎng)途運(yùn)輸更鼓勵(lì)走鐵路運(yùn)輸了，所以長(zhǎng)途貨運(yùn)公路運(yùn)輸?shù)姆蓊~就減少了，就出現(xiàn)了長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)降低明顯的情況。
而中短途以及城際配送運(yùn)價(jià)維持情況相對(duì)較好，說(shuō)明貨車司機(jī)的機(jī)會(huì)將在中短途接駁和城際配送。
另外，結(jié)合近兩年推進(jìn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站建設(shè)、農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系完善的相關(guān)政策來(lái)看，未來(lái)，貨運(yùn)的主場(chǎng)應(yīng)該逐漸轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場(chǎng)。
