經(jīng)過兩千多公里的艱苦跋涉
東風天龍旗艦王者版順利抵達拉薩
這一路,東風天龍旗艦王者版
感受了川藏線的艱險與壯美
展示了王者般的實力與擔當
克服了層層困難和崎嶇坎坷
更配得上所有的稱贊與夸獎
一山又一山 康明斯Z14發(fā)動機專治爬坡難
由于復雜的地理環(huán)境,全程需翻越海拔超4000米以上的高山有十余座,對車輛的動力要求嚴格。
“嚇死人的二郎山,翻死人的折多山”,位于四川甘孜州境內(nèi)的折多山,是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口,海拔4298米,道路曲折,來回盤繞,一路翻山。面對進藏第一關,駕駛員何逢斌打起十二分精神,但實際過程卻比他想象中容易得多,“很輕松就上來了,沒什么難度”。只見東風天龍旗艦王者版宛如蛟龍般在崇山峻嶺中自在前行,英姿勃發(fā),壯氣凌云!
剪子彎山因翻越其驛道傍山成剪刀形彎曲而得名,坡度提升,百轉(zhuǎn)千回的道路在駕駛操作上更添難度。如以險峻著稱的“天路十八彎”就位于該路段,這考驗著駕駛員的膽大心細,同時對車輛的動力、轉(zhuǎn)向等更為嚴格。
米拉山是川藏線最后一個高山埡口,海拔超過5000米,東風天龍旗艦王者版也一如既往地發(fā)揮了強悍的動力性能。雪域高原依舊氣勢澎湃,何逢斌說自己常年跑拉薩,并沒有出現(xiàn)高原反應,所駕駛的車也保持著這樣的默契,“一路開過來,我在高原上也沒感覺到東風天龍旗艦王者版有動力衰減,不管海拔再高,始終很強勁。”
面對各種花式挑戰(zhàn),天龍旗艦王者版都能輕松化解,因為有康明斯Z14 600馬力發(fā)動機+伊頓AMT變速箱的一體化動力鏈:最大輸出功率600PS,扭矩高達2750N.m,精準的調(diào)校將發(fā)動機扭矩和變速箱換擋的控制匹配發(fā)揮到極致,超強動力輸出源源不斷、智能換擋可靠省心、車輛的轉(zhuǎn)向靈活精準,專治爬坡之難!
下坡更安全 發(fā)動機制動+液力緩速器
有道是上坡難下坡更難,到達海子山埡口后,車輛一路下坡到巴塘,海拔從4600米左右下降到2500米。在這樣的長下坡路段,頻繁踩剎車導致制動效能下降,容易造成車輛失控。
在邦達鎮(zhèn)至八宿線途中,令人聞風喪膽的“怒江72拐”,呈“之”字型沿著山體一路盤旋而下,海拔陡降,彎急彎多形成“天路奇觀”。駕駛員何逢斌表示:“我站在山頂看這個路非常險峻,坡長彎多又陡,但駕駛著東風天龍旗艦王者版一路下來后,那種緊張感全都消散了,因為感覺不到什么壓力。”
東風天龍旗艦王者版標配發(fā)動機制動,合理控制車速,下坡更可靠;匹配福伊特液力緩速器,在長下坡中大幅減少剎車裝置的使用,避免因制動效能下降而引發(fā)安全事故,雙重保障大大提高車輛行駛的安全性。除了下坡,由于特殊的地理環(huán)境,該路段偶有落石,東風天龍旗艦王者版駕駛室固若金湯,車輛配備了LDWS+FCWS、AVM等系統(tǒng),在“飛石區(qū)”也能讓駕駛員眼觀六路,提前做出預判。
東風天龍旗艦王者版 川藏線上的“至尊王者”
此次穿越之旅,除了上山下坡,也有意料之外的變故——如途經(jīng)金沙江大橋處有很長的一段路正在翻修,千溝萬壑,坑坑洼洼。這使車輛需要長時間在低速狀態(tài)下行駛,但東風天龍旗艦王者版在低速狀態(tài)下的動力銜接順暢、換擋平順響應快。同時駕駛室出色的密封性、舒適性,讓駕駛員在低速通過坑洼顛簸路段時處之泰然。
何逢斌表示這一路收獲很多:“這次開著東風天龍旗艦王者版穿越川藏線,我覺得自動擋重卡跑川藏線完全沒有問題,而且比開手動擋卡車輕松很多!可以根據(jù)路況選擇前進經(jīng)濟模式,前進動力模式,遇到那種很陡的坡還可以介入到手動模式,操作上也很簡單,整體很智能。而且車輛各個方面為我們駕駛員考慮的很周到,比如說自動感應大燈,進洞口的時候自己會亮,出來的時候自動關閉,我覺得很好。這次能開著東風天龍旗艦王者版穿越川藏線,也算是圓了我的一個夢想。對于我本人來說,東風商用車是我唯一的選擇,這次駕駛后,更堅定了這種想法。”
翻山淌水,登峰探澗
走過艱辛,一路收獲
當靚麗的紅色身影平穩(wěn)駛進場內(nèi)
所有人高聲喝彩歡慶著王者到來
宣告了川藏線挑戰(zhàn)之旅順利收官
見證了王者實力的拉薩客戶
更是按捺不住購車熱情
現(xiàn)場訂車15臺
這次挑戰(zhàn)只是檢驗巔峰實力的一小步
東風天龍旗艦王者版將憑借
舒適可靠、動力領先、安全智能
助力用戶發(fā)展,引領行業(yè)未來
接下來東風天龍旗艦王者版將邁出
推進物流行業(yè)暢通發(fā)展更大步伐
四川成都,4月29日
東風天龍旗艦王者版上市發(fā)布會
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