“公轉鐵”之后 歐曼超級重卡擔重任

　　2019年5月9日，北京市建筑砂石“公轉鐵”現場觀摩會在大興區(qū)京南物流基地隆重舉行，圍繞完善機制、移動源低排放化、揚塵污染管控精細化等要求進一步加快“公轉鐵”落地實施。眾所周知，隨著“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”政策的實施，推進大宗貨物運輸“公轉鐵”，促進物流運輸結構調整，構筑高效、綠色、環(huán)保的物流運輸體系成為運輸行業(yè)發(fā)展的趨勢。然而，“公轉鐵”之后存在的“最后一公里”配送問題，公路運輸憑借在中短途配送、接駁運輸方面的便利，仍有不可替代的作用。因此，公鐵聯運的綠色物流體系的建立，仍舊離不開廣大卡友的奉獻，所以卡友飯碗不穩(wěn)這點不必太擔心。

歐曼GTL車隊整裝待發(fā)

　　今年1月，首趟進京建材鐵路集裝箱班列抵達平谷區(qū)馬坊站，標志著北京市建筑材料進京綠色物流大通道正式開通運營。而在一列滿載著綠色尾礦的鐵路專線停靠在站臺之后，歐曼超級重卡負責到站之后的貨物中轉運輸工作。尤其是，歐曼超級重卡整車和掛全都符合法規(guī)的相關要求，且具有裝卸靈活高效運輸的優(yōu)勢，承接社會物流“公轉鐵”運輸，在礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物到站后，為短途倒運提供有力保障。

　　事實上，北京市每年工程建設砂石骨料需求缺口在1.1億噸左右。旺盛需求下，大量產自外省市的建筑砂石通過公路運輸運抵北京，但公路運輸所誘發(fā)的大氣污染、道路遺撒等問題格外突出，推進建筑砂石骨料“公轉鐵”工作已迫在眉睫。在本次運輸作業(yè)現場，砂石料運輸采用集裝箱式包裝，班列到站后，叉車將集裝箱直接搬運至歐曼重卡，全程保障貨物不落地，不僅有助于環(huán)保且減少運輸途中的損耗和污染問題，并且歐曼定制化產品的開發(fā)，實現了車和掛的直接配套，裝卸都方便，運輸效率也高，能及時為客戶將貨品送達。

歐曼GTL超級重卡正在進行裝卸作業(yè)

　　為滿足用戶需求，福田戴姆勒汽車在產品上完全按照客戶的要求進行定制化生產。如，根據客戶要求定制代表環(huán)保的蘋果綠顏色，區(qū)別于現在遺撒遺漏的砂石料運輸車的顏色;為保證運輸效率，歐曼超級重卡搭載由康明斯X12發(fā)動機和法士特12擋變速箱組成的動力系統(tǒng)，最大馬力2300N•m，動力強勁。值得一提的是，歐曼超級重卡具有整車160萬公里無大修，出勤效率更高，發(fā)動機、變速箱、車橋同步10萬公里換油周期，平均故障間隔里程達5萬公里的品質標準，促進貨運效率提升30%。

北京東方綠谷物流有限公司一線司機唐師傅

　　北京東方綠谷物流有限公司一線司機唐師傅表示：“在公鐵聯運模式下，為保證運輸，我們公司去年就采購了歐曼定制車50臺。從貨場運輸到客戶所在地，距離不長，但對倒短的次數要求很高，為了確保貨品不造成積壓，有時候需要車輛連軸轉，所以‘人停車不停’的狀態(tài)對歐曼車輛在運輸效率、產品可靠性以及服務保障上都是不小的考驗。現在看來這些重卡品質還是相當不錯，基本能夠滿足我們的運輸需求。而且這些車在安全性和舒適性上，我們一線的司機也很認可。”

　　為了保護駕駛員的安全，歐曼超級重卡采用10+5項主被動安全技術應用，為客戶提供全天候車輛安全與運營安全解決方案。如，iBrake發(fā)動機制動與液力緩速器可有效減少剎車次數，避免剎車過熱制動失效;FCW碰撞預警、LDWS車道偏離預警等技術應用，最大限度減少事故發(fā)生或事故損傷程度。此外，整車采用人體工程學設計，升級腰托、配裝8向阻尼可調節(jié)氣囊座椅，降低駕駛的疲勞感;中控采用7寸多媒體觸控屏及Carlife手機映射，駕駛時提高效率，提升工作與生活舒適性。

歐曼GTL超級重卡　

　　可以看到的是，在構建綠色物流運輸體系的背景下，“公轉鐵”的發(fā)展趨勢不可逆，公鐵聯運的運輸結構也有助于物流發(fā)展降本增效。雖然“公轉鐵”的實施確實會對部分貨車有不少的沖擊，但鐵路卻不能把貨送到“家門口”，所以在中短途配送、接駁運輸方面存在“最后一公里”配送問題，公路貨運仍有用武之地。福田戴姆勒汽車也將繼續(xù)為客戶打造符合法規(guī)、高效可靠的運輸裝備，助力我國運輸結構調整，推動綠色物流運輸體系建設。