老司機(jī)也比不上一個(gè)AEB 分分鐘告訴你剎車(chē)如何停的住

　　隨著卡車(chē)的智能化與自動(dòng)化發(fā)展，如今卡車(chē)的各項(xiàng)水準(zhǔn)都已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。在2018年的北京車(chē)展，福田戴姆勒攜歐曼EST2.0超級(jí)卡車(chē)亮相，在高端物流市場(chǎng)掀起了一陣升級(jí)大馬力的換車(chē)熱潮。比起其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，記者發(fā)現(xiàn)歐曼EST2.0在自動(dòng)化，智能化，舒適性，經(jīng)濟(jì)性方面都有不錯(cuò)的實(shí)力，尤其是自動(dòng)化與智能化，更是走在了先列。

　　歐曼EST2.0超級(jí)重卡作為福田戴姆勒當(dāng)家花旦，裝配了很多主動(dòng)安全配置，記者發(fā)現(xiàn)像FCW碰撞預(yù)警、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)、ACC定速巡航等輔助駕駛技術(shù)在歐曼EST2.0上都可以看到，相當(dāng)豐富。

福田戴姆勒歐曼EST2.0超級(jí)卡車(chē)

　　站在車(chē)前我們可以看到，除了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車(chē)頭，LED日間行車(chē)燈，帶底燈的金色福田標(biāo)之外，還有一個(gè)高位的攝像頭掛在前擋風(fēng)玻璃上沿，看似行車(chē)記錄儀，其實(shí)還集成了一個(gè)測(cè)距攝像頭，配合牌照框下方的微波雷達(dá)，這就是一套高集成，完備的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

福田戴姆勒歐曼EST2.0 AEB系統(tǒng)車(chē)內(nèi)高位攝像頭

　　不得不說(shuō)，近年來(lái)ABS，ESP等電子穩(wěn)定程序在卡車(chē)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，配合更新的制動(dòng)系統(tǒng)及緩速器，得整個(gè)卡車(chē)安全領(lǐng)域上升了一個(gè)臺(tái)階，車(chē)輛在極端情況下變得更加可控，制動(dòng)距離更短。然而交通事故是突發(fā)性的，當(dāng)司機(jī)因?yàn)轭?、走神或其他原因不能及時(shí)做出緊急制動(dòng)舉措時(shí)，那么無(wú)論電子穩(wěn)定系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)多強(qiáng)大也是白搭。為了提供更好的智能化解決方案，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

　　AEB(Autonomous Emergency Braking)是一種汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)，主要由3大模塊構(gòu)成，包括控制模塊(ECU)，測(cè)距模塊和制動(dòng)模塊。其中測(cè)距模塊的核心包括雷達(dá)、人臉識(shí)別技術(shù)和視頻系統(tǒng)等，它可以完全辨別出車(chē)輛前方的具體物體, 是一輛行駛的汽車(chē)還是靜止的物體。

　　AEB控制模塊(ECU)

　　AEB工作過(guò)程：

　　·有點(diǎn)不對(duì)勁，早做準(zhǔn)備(雷達(dá)測(cè)出與前車(chē)或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較。)

　　·有點(diǎn)危險(xiǎn)了，先喊一嗓子!哥們!注意點(diǎn)兒！(小于警報(bào)距離時(shí)，發(fā)出聲音燈光警示駕駛員)

　　·沒(méi)反應(yīng)?先幫你帶著點(diǎn)剎車(chē)吧！(開(kāi)始自動(dòng)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制或行車(chē)制動(dòng)控制)

　　·距離有點(diǎn)近了，再踩深點(diǎn)吧！(一邊對(duì)駕駛員發(fā)出警示，一邊持續(xù)制動(dòng))

　　·剎不住啦，踩死！(若此時(shí)若駕駛員還未采取相應(yīng)的措施,，AEB控制系統(tǒng)會(huì)計(jì)算并確認(rèn)按照當(dāng)前的狀況碰撞已經(jīng)無(wú)法避免,，將自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)直至車(chē)輛停止。)

　　AEB工作過(guò)程

　　以目前的技術(shù)水平看，高級(jí)AEB系統(tǒng)的可以做到在比較高的速度下，比如時(shí)速40、50公里以?xún)?nèi)，遇緊急情況能剎停。普通些的，可以在時(shí)速30公里以?xún)?nèi)剎停;入門(mén)級(jí)的，能在時(shí)速20公里以?xún)?nèi)剎停。然而并不是所有的AEB都能夠識(shí)別行人，即使識(shí)別車(chē)輛都不能做到100%的識(shí)別率。但是有些歐洲廠商已經(jīng)有能識(shí)別行人的防碰撞技術(shù)?！　?/p>

搭載AEB系統(tǒng)的重卡在進(jìn)行測(cè)試

　　而除了對(duì)付與前車(chē)追尾與行人之外這套系統(tǒng)還對(duì)另外一類(lèi)情況相當(dāng)有效，那就是臭名昭著的加塞。加塞黨這類(lèi)人往往見(jiàn)縫插針，在你稍不注意與前車(chē)的距離大一點(diǎn)就要塞進(jìn)來(lái)，如果你反應(yīng)慢半拍就可能出現(xiàn)擦掛，再加上卡車(chē)本身盲區(qū)大，稍不注意就有可能釀成事故。而這時(shí)如果有了自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)就能很大程度的避免這類(lèi)事件的發(fā)生。

　　總而言之，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)并不是100%防追尾的系統(tǒng)，只是能很大概率減少追尾事故發(fā)生的概率。只要?jiǎng)x車(chē)了，即使最后沒(méi)有剎住撞了上去發(fā)生追尾，那后果也要比沒(méi)有剎車(chē)輕。隨著技術(shù)的成熟，相信AEB系統(tǒng)一定會(huì)愈加可靠，給卡車(chē)駕駛員們帶來(lái)更加安全的出行。

　　然而對(duì)于卡車(chē)的智能化，自動(dòng)化發(fā)展，AEB自動(dòng)緊急系統(tǒng)發(fā)揮著不可替代的作用。根據(jù)歐曼EST2.0搭載的主動(dòng)安全配置不難看出，AEB系統(tǒng)這類(lèi)自動(dòng)化，智能化裝備符合目前輔助駕駛的市場(chǎng)需求，也必然是日后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要組成部分。