自動(dòng)駕駛再登輿論頭條 這些安全配置你的卡車(chē)都具備嗎？

　　近日，美國(guó)一輛自動(dòng)駕駛路測(cè)車(chē)將一位騎自行車(chē)的中年婦女撞倒致死，這再將自動(dòng)駕駛推向了風(fēng)口浪尖。當(dāng)然一系列輿論話(huà)題不能代表說(shuō)自動(dòng)駕駛的發(fā)展前途一片黑暗，畢竟事物的發(fā)展總得經(jīng)歷困難和重重考驗(yàn)。但這也從側(cè)面提出了一個(gè)十分嚴(yán)峻的問(wèn)題，那就是安全。

自動(dòng)駕駛為了便捷更為了安全

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼3月10日在十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議上更是著重講到：“要重視自動(dòng)駕駛對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品性能和汽車(chē)使用的影響，慎談無(wú)人駕駛”，“不要過(guò)多集中于L3、L4的高級(jí)自動(dòng)化，而應(yīng)更多專(zhuān)注于L1、L2的技術(shù)”。正是如此，自動(dòng)駕駛的目的是讓交通出行更便捷，但更少不了更安全，這就需要在發(fā)展過(guò)程中不斷的鞏固自動(dòng)駕駛的安全性能。

商用車(chē)的安全理念深入人心

　　目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)都在積極推行主被動(dòng)安全技術(shù)，與此同時(shí)，用戶(hù)的購(gòu)車(chē)偏好也從單純的圖便宜向重安全的方向轉(zhuǎn)變。這也表明在品牌競(jìng)爭(zhēng)中，經(jīng)濟(jì)效益不再是全部賣(mài)點(diǎn)，安全理念已經(jīng)越來(lái)越深入人心。那目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)有哪些安全技術(shù)呢，下面就一起看看。

　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

　　卡車(chē)安全第一要素就是車(chē)輛的剎車(chē)性能，目前國(guó)內(nèi)為卡友熟知且成本較低的制動(dòng)裝置就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)了。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，也叫發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，其制動(dòng)方式分為三種，包括排氣制動(dòng)，泄氣式制動(dòng)以及壓縮釋放式制動(dòng)。其中，壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是當(dāng)下比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，也是制動(dòng)功率和效率最高的一種。

一汽解放錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是壓縮釋放釋制動(dòng)

       以皆可博為代表，國(guó)內(nèi)東風(fēng)dCi、玉柴6K、西安康明斯等廠(chǎng)家都裝用它的產(chǎn)品。福田康明斯所使用的ibrake和一汽解放錫柴自主研發(fā)的FCB，也是壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。了解自己發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的機(jī)制，合理運(yùn)用就不會(huì)擔(dān)心車(chē)輛制動(dòng)失效等問(wèn)題，省錢(qián)又省心。

　　2、液力緩速器

　　夏季行車(chē)，特別在西南地區(qū)長(zhǎng)下坡路段行駛時(shí)，最令卡車(chē)司機(jī)擔(dān)心的就是安全制動(dòng)和剎車(chē)問(wèn)題。頻繁的剎車(chē)產(chǎn)生的高溫對(duì)主車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，一旦制動(dòng)器因熱衰退而失效，后果不堪設(shè)想。除了發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，另外一種高效的輔助制動(dòng)裝置——液力緩速器正在用戶(hù)當(dāng)中流行起來(lái)。

液力緩速器如今在西南地區(qū)十分流行

　　液力緩速器的制動(dòng)是一種無(wú)磨損的制動(dòng)，其利用耦合葉輪攪動(dòng)油液產(chǎn)生阻力，形成制動(dòng)作用，它依靠工作輪腔內(nèi)液流循環(huán)流動(dòng)對(duì)定輪葉片的沖擊作用將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液體熱能，再通過(guò)一定的冷卻散熱方式將熱能散發(fā)出去，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的減速制動(dòng)。

　　目前國(guó)內(nèi)的液力緩速器應(yīng)用較多的有采埃孚、福伊特、法士特三款液力緩速器。其中法士特液力緩速器普遍被應(yīng)用在陜汽、東風(fēng)、紅巖、柳汽等車(chē)型中；重汽T7H車(chē)型則裝備了福伊特專(zhuān)門(mén)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的VR115CT液力緩速器；在一些高端車(chē)系上如天龍旗艦、汕德卡C7可以選裝采埃孚液力緩速器。隨著用戶(hù)安全意識(shí)的提高，其使用環(huán)境越來(lái)越廣泛，搭載液力緩速器的車(chē)型也越來(lái)越豐富，會(huì)給了用戶(hù)更多的選擇。

　　3、駕駛室后移技術(shù)

　　卡車(chē)司機(jī)疲勞駕駛?cè)允浅B(tài)，由此引發(fā)的事故也是不勝枚舉，萬(wàn)一發(fā)生了碰撞事故，又有什么措施來(lái)保障司機(jī)的安全呢？近些年，一些司機(jī)死里逃生的事故讓“駕駛室后移技術(shù)”進(jìn)入到了我們的視野中，像重汽、紅巖、聯(lián)合、華菱等品牌車(chē)型都有具體案例，這說(shuō)明這項(xiàng)前沿的技術(shù)已經(jīng)成熟的應(yīng)用到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

T7H駕駛室后移救得司機(jī)一命

       以最近重汽T7H的事故為例，筆者了解到駕駛室平移技術(shù)指的是駕駛室的車(chē)架連接處有一組潰斷機(jī)構(gòu)，該構(gòu)件上下連接駕駛室和車(chē)架，為鑄鋁材質(zhì)，平時(shí)只承受縱向壓力。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，駕駛室與車(chē)架之間的橫向切力一旦超過(guò)潰斷機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)極限，該構(gòu)件及時(shí)斷裂，駕駛室就能夠順勢(shì)完整后移，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)駕乘人員的作用。一輛卡車(chē)對(duì)于很多家庭來(lái)說(shuō)是經(jīng)濟(jì)來(lái)源，但卡車(chē)司機(jī)更是一個(gè)家庭的頂梁柱，被動(dòng)安全系統(tǒng)的最后一道防線(xiàn)，駕駛室后移技術(shù)的重要性不言而喻。

　　4、主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　從抗撞到防撞，是自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)遞進(jìn)過(guò)程。想要真正的做到車(chē)輛的安全可靠，更重要的是防患于未然，車(chē)輛主動(dòng)安全性才是一輛可靠卡車(chē)的更高標(biāo)準(zhǔn)。像智能巡航系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、坡道起步系統(tǒng)等逐漸進(jìn)入了用戶(hù)們的視野中，其中福田歐曼EST超級(jí)卡車(chē)以及中國(guó)重汽的智能系列卡車(chē)的智能安全技術(shù)應(yīng)用程度較高。其已經(jīng)應(yīng)用在用戶(hù)當(dāng)中的主動(dòng)安全技術(shù)如下：

　　EBS+ESC防側(cè)翻系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)方向控制和防側(cè)翻控制，提升車(chē)輛安全性和穩(wěn)定性，從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

中國(guó)重汽旗下智能系列卡車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)豐富

　　AEB防追尾系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)對(duì)前方車(chē)輛的高精度距離檢測(cè)，當(dāng)存在追尾風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)以避免或減輕碰撞，極大地提高駕駛的安全性、減少交通事故的發(fā)生率和死亡率。通俗的講：車(chē)輛還沒(méi)發(fā)生碰撞就實(shí)現(xiàn)了緊急制動(dòng)。

　　LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：當(dāng)車(chē)輛偏離當(dāng)前行駛車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，提醒駕駛員注意保持在當(dāng)前車(chē)道行駛，有效消除駕駛員疲勞駕駛造成的安全隱患。

　　ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，保持與前車(chē)的安全跟車(chē)距離，實(shí)現(xiàn)無(wú)司機(jī)干預(yù)下的自動(dòng)制動(dòng)和加速控制，顯著提升駕駛舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行車(chē)安全性。

　　HSA坡道起步輔助系統(tǒng)：保障駕駛員在坡上安全起步，消除溜車(chē)隱患，提升駕駛舒適和安全性，讓駕駛更輕松。

　　5、防疲勞駕駛系統(tǒng)

　　如上所述，事故發(fā)生的最主要原因是在于司機(jī)疲勞駕駛，如何避免疲勞駕駛也是主動(dòng)安全的一個(gè)主攻方向，而在此領(lǐng)域G7便是佼佼者。

G7防疲勞駕駛產(chǎn)品

       長(zhǎng)久以來(lái)，G7利用物聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)對(duì)大量貨車(chē)、物流運(yùn)輸相關(guān)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)抓取分析，已經(jīng)擁有海量的貨車(chē)行駛數(shù)據(jù)與司機(jī)駕駛行為數(shù)據(jù)，為行業(yè)提供了一個(gè)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境和服務(wù)?；谶@些數(shù)據(jù)，G7精準(zhǔn)的推出了防疲勞系統(tǒng)，其具備G7最新研發(fā)的人臉識(shí)別技術(shù)能夠通過(guò)分析監(jiān)控視頻中司機(jī)的面部表情，來(lái)判斷司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預(yù)警效果將有效監(jiān)督貨車(chē)司機(jī)的疲勞駕駛行為，進(jìn)而減少事故的發(fā)生。

　　中國(guó)每年有2萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)因事故而亡，雖然這個(gè)數(shù)字每年都在減少，但就目前來(lái)看仍是卡車(chē)司機(jī)從業(yè)的主要風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題再上輿論頭條并不是一件壞事，它對(duì)安全技術(shù)的發(fā)展會(huì)起到積極的推廣作用，最終引領(lǐng)行業(yè)安全水平提升，讓卡車(chē)司機(jī)不再是一個(gè)高危行業(yè)。