飛騰供應(yīng)鏈林春光：干線物流如何轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　2018年1月18日，由卡車網(wǎng)主辦的2017-2018“中國卡車運(yùn)營與發(fā)展論壇”在北京召開，為了以一己之力推動(dòng)行業(yè)前行發(fā)展，卡車網(wǎng)在當(dāng)前物流人最為關(guān)心的各個(gè)領(lǐng)域各選出了一位有經(jīng)驗(yàn)、有能力的代表進(jìn)行行業(yè)主題演講，在干線物流領(lǐng)域，飛騰供應(yīng)鏈董事長林春光先生進(jìn)行了“干線物流如何轉(zhuǎn)型升級(jí)”的主題演講。

飛騰供應(yīng)鏈董事長林春光先生

　　干線物流是現(xiàn)在各家企業(yè)都在做的一個(gè)項(xiàng)目，但也是當(dāng)前物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一個(gè)版塊同時(shí)干線物流還是物流市場(chǎng)上急需轉(zhuǎn)型升級(jí)的版塊。幾年前，人們說“只要進(jìn)了干線，就能賺錢。”這是真的，而今人們說：“干線物流已經(jīng)不好干了，錢越來越難賺。”這也是真的，在這種形式下，參與干線物流的企業(yè)必須積極參加市場(chǎng)，調(diào)整自身運(yùn)營模式，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　如何轉(zhuǎn)型升級(jí)?干線物流市場(chǎng)還有沒有進(jìn)行參與競(jìng)爭(zhēng)的必要?林春光認(rèn)為：“轉(zhuǎn)型是必然，但同時(shí)干線物流的市場(chǎng)依然是巨大的!”

　　以下為演講實(shí)錄：

　　大家下午好。卡車的主機(jī)廠以及我們用卡車的客戶，還有喜歡卡車的發(fā)燒友以及卡車網(wǎng)全體的會(huì)務(wù)組的成員大家下午好。

　　剛剛李總還有迅捷的盧總都說了，李總說的是無車承運(yùn)人這一塊，盧總是大車隊(duì)這一塊，所謂飛騰牽扯的面要廣，一個(gè)是干線物流二是三方物流，三是車隊(duì)運(yùn)力。所以說我們每一個(gè)車隊(duì)大我們也有兩三百臺(tái)車也是干的最辛苦也是最累的活。

　　所以今天會(huì)務(wù)組給我準(zhǔn)備的話題，干線物流如何轉(zhuǎn)型升級(jí)。這個(gè)話題也是我在做的，去年也是在這舞臺(tái)上講的有點(diǎn)不一樣。2017年底我們公司在河南鄭州這地方進(jìn)行了重組、進(jìn)行了升級(jí)，哪一塊就是干線這一塊。我們7家公司進(jìn)行了重組、進(jìn)行了重新的布局。干線物流為何轉(zhuǎn)型升級(jí)，這一塊大家在座也是比較了解的。如果干線物流干的比較輕松、比較容易賺錢，盈利模式豐富他們就不會(huì)轉(zhuǎn)型，也不會(huì)升級(jí)。在這時(shí)間說明轉(zhuǎn)型升級(jí)說明干線物流這一塊已經(jīng)錢不好賺了已經(jīng)不好活不好活怎么辦?我們轉(zhuǎn)型、升級(jí)。想活下來這是最關(guān)鍵的，如何轉(zhuǎn)型?如何升級(jí)?為什么轉(zhuǎn)型、為什么升級(jí)?在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、也隨著物流的碎片化也加上許多同行還有快遞公司的進(jìn)入，前幾年南極物流現(xiàn)在也在布局快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，包括圓通、順豐、德邦等等。這也是說明什么?干線這一塊運(yùn)單運(yùn)輸、快運(yùn)這一塊還有很大的資源，這一些物流大咖們得到了上市、得到資本的進(jìn)入他們很快步入快運(yùn)。在這當(dāng)中我們做干線的都比較難過，為什么?人家有網(wǎng)絡(luò)、有強(qiáng)大的管理隊(duì)伍。作為干線企業(yè)還有我們這一些快運(yùn)大公司落實(shí)了，一是資本、二是人才三是網(wǎng)絡(luò)等等幾大方面都不如他們。他們即使不是快運(yùn)市場(chǎng)，在我們這一塊干線怎么弄這是要給大家分析的問題。

　　干線物流在大家眼中是比較落后的，也是比較艱難的。給社會(huì)層面帶來的影響也是比較差的。因?yàn)楦删€物流是門檻進(jìn)入比較低，一輛車一間房夫妻店，或者說子弟兵都可以干的，它不需要多少科技人才，不需要多大的團(tuán)隊(duì)，也不需要多大的資本，進(jìn)入這門檻比較低。我是2003年進(jìn)入這板塊，在2003年到2013年這時(shí)間是干線物流的黃金期，不需要你有多少資本、也不需要你有多大的團(tuán)隊(duì)，只要進(jìn)入這行業(yè)那就是能賺錢。但是同時(shí)通過這幾年的發(fā)展不一樣了、轉(zhuǎn)變了市場(chǎng)已經(jīng)不允許我們這一些干線賺錢那么輕松了。首先干線為什么不好活、不好過了?S一是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，它是低門檻它高度飽和，你可以干我也可以干，這行業(yè)通過十年的發(fā)展確實(shí)不好做，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在管理這一塊集約刑部強(qiáng)，資源散亂，包括我們的服務(wù)時(shí)效都需要很大的提升。

　　再一個(gè)是轉(zhuǎn)型升級(jí)這一塊，還給國家和政府分不開。實(shí)際上我想帶回一個(gè)問題，前天我們河南省政府關(guān)于發(fā)展大物流、大交通有一篇文章寫的我也看了。實(shí)際很多物流優(yōu)惠的政策，但是沒有給我們專線留下一點(diǎn)意義。在政府層面上干線這一塊一是稅收、二是審查。只有我們這行業(yè)我們這層次沒有提到政府這一方面，本身來講物流干線物流人員素質(zhì)整體偏低。我是信息工、裝卸工過來的也很多。市場(chǎng)這一塊各大快遞的布局快運(yùn)動(dòng)，也有很多企業(yè)，包括昨天德邦我發(fā)了一個(gè)朋友圈也上市了，德邦是我們快運(yùn)的老大這個(gè)地位還沒有其他企業(yè)能競(jìng)爭(zhēng)。還有競(jìng)爭(zhēng)加劇就是我們整個(gè)轉(zhuǎn)型。

　　其實(shí)有轉(zhuǎn)型就是有危機(jī)的，這個(gè)行業(yè)行業(yè)當(dāng)前來說危機(jī)四伏。怎么轉(zhuǎn)型、怎么落地說到底就是怎么適合市場(chǎng)的發(fā)展怎么能賺錢。專線聯(lián)盟模式這一塊在2014年全國比較盛行的抱團(tuán)取暖這是一方面。平臺(tái)化整合模式這一塊也不少，多線路的合并還有多家公司兼并重組做強(qiáng)做大。還有多式專線聯(lián)運(yùn)模式這也在市場(chǎng)上和全國包括上海、江蘇這一塊也是比較活躍的。還有貨運(yùn)代理模式這一塊都是做三方物流，大家都是比較清楚的。還有組建大車隊(duì)模式。

　　我覺得專線還有很長的路要走但是不管任何模式都是需要作出變革和犧牲，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天專線物流如何整合發(fā)展是我們每一個(gè)人都要思考的問題。

　　專線聯(lián)盟建立在于整合專線資源把專線企業(yè)組織再一起形成強(qiáng)大結(jié)盟、共謀發(fā)展，建立專線物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平，綜合競(jìng)爭(zhēng)力、獲得持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁支持和動(dòng)力。

　　聯(lián)盟這一塊包括公司有兩大方面，一個(gè)是以加盟模式就是以老大，這是一個(gè)方式。什么是同區(qū)域之間就是資源的模式，區(qū)域目的是加盟模式來擴(kuò)大自己的模式，這一塊在河南這地方大家都知道市場(chǎng)很大，我們河南有很多的發(fā)展模式，有很多企業(yè)做到三五個(gè)億、十幾個(gè)億。我們自己企業(yè)成活率較高的這是我們需要的。

干線物流如何轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　平臺(tái)化整合模式，分為這幾大板塊內(nèi)容。我就不細(xì)致的給大家分析了。平臺(tái)模式現(xiàn)在干線這一塊，我們?cè)谧龅木褪且粋€(gè)品牌，通過幾個(gè)月的整合，我們也要做一個(gè)品牌，不是我們幾家重組到一塊，把資源共享、場(chǎng)地共享、人員共享、資本共享、網(wǎng)絡(luò)共享、技術(shù)共享，不是單單這幾方面。我們重組在河南、我們運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，我們一定要作為一個(gè)平臺(tái)模式。就是八家公司、10家公司做一個(gè)專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。我們的干線包括我們同行的干線加入到這平臺(tái)把這平臺(tái)做大。管理規(guī)模化、集約化、細(xì)致化、資源化。

　　大家可以看一下現(xiàn)在我們做的整個(gè)就是這樣一個(gè)公司框架，將近一年了企業(yè)見效還是可以的，整個(gè)的生態(tài)圈做大。多式專線聯(lián)運(yùn)模式這也是一個(gè)專線轉(zhuǎn)型升級(jí)的一部分。但是我們沒涉及這一塊。還有這一些大家也是可以參考的。還有貨運(yùn)代理模式，這是物流行業(yè)中數(shù)量最為龐大的企業(yè)群體，大到大三方物流，小到配貨站，它們有貨運(yùn)全國、有海陸空全八代理甚至可以操作的聯(lián)運(yùn)。這一方面不是全面的介入。組建大車隊(duì)這一塊，本來我們也在做，去年在這舞臺(tái)上也說這到一塊，我們車隊(duì)是私營，我們完成的運(yùn)力只刨除了30%，包括跟圓通德邦也在合作，我們的車隊(duì)效率是很高。在座可能都對(duì)卡車運(yùn)力這一方面都比較感興趣，我們的車隊(duì)這一塊不是說給你線路掙錢，而是根據(jù)配置在我們這車隊(duì)，我們一個(gè)月三萬五以上是要采購進(jìn)口車不是根據(jù)你的盈利模式，我們現(xiàn)在的車隊(duì)是純利潤達(dá)到9萬，這說出來別人都不相信。我們70%是我們自己的運(yùn)力。我們的中國汽、一汽等等都是我的戰(zhàn)略合作伙伴。像我們車隊(duì)一般2萬7、2萬5。我們進(jìn)口車沒有低于8萬，如果低于8萬負(fù)擔(dān)成本很高。我們的車隊(duì)是盈利的車隊(duì)，雖說社會(huì)因素很多油價(jià)高了過路費(fèi)等等我們都在預(yù)算之中。我們希望在車隊(duì)管理上希望共同探討，我們車隊(duì)一年達(dá)到1個(gè)多億。

　　我們是如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，公司蟲組由我們?nèi)ツ暝谶@舞臺(tái)上我們還是鄭州飛騰貨運(yùn)有限公司，今天在這舞臺(tái)上改了河南飛騰管理咨詢有司，我們七家重組了一個(gè)新公司，現(xiàn)在我們的營業(yè)額大概3個(gè)億。由鄭州發(fā)誠、鄭州春威、鄭州贛宇、鄭州醫(yī)華全新的面貌占了供應(yīng)鏈平臺(tái)，基本上我們的運(yùn)力是百分之百滿足，現(xiàn)在我們還取得了30%到40%的運(yùn)力。剛剛李總也說了汽車的黃金時(shí)代2017年已經(jīng)結(jié)束了，在這方面我也有同感，因?yàn)檐囮?duì)這一塊只要沒有功能的車隊(duì)是很有限，不要說盲目的去擴(kuò)張、盲目的去建立這一些車隊(duì)不是這概念。如果你自己自愿貨量不平的話車隊(duì)很是很穩(wěn)健，包括干線物流做車隊(duì)。在干線這一塊很多在河南，還有全國的大環(huán)境我也不體清楚，什么叫做車隊(duì)倒掛，我公司到鄭州時(shí)效是7千，我自己的利潤率是8500，在這一個(gè)情況下我們?cè)趺词褂?，做物流企業(yè)。一年算下來可以算60萬。

　　但是如果你自有車隊(duì)你把車隊(duì)停下來是由外面的運(yùn)力我們可以算一下，如果一車一天一百的情況下超過500塊錢，自己的車隊(duì)還有什么?如果超過一千到1500自營的車隊(duì)就是一個(gè)負(fù)擔(dān)已經(jīng)進(jìn)入危險(xiǎn)地步。因?yàn)楦删€這一塊轉(zhuǎn)型升級(jí)，很多干線的兄弟都找我聊天，老林你這車隊(duì)弄的不錯(cuò)，你知道還是我知道，錯(cuò)與不錯(cuò)我更清楚。干線車隊(duì)大家一定要考慮好，一定不要輕易進(jìn)入重資產(chǎn)業(yè)，一是從資本二是從管理三是從風(fēng)險(xiǎn)上大家都不好掌握。這三個(gè)方面每一個(gè)企業(yè)都是一種車隊(duì)不是這一種概念。

　　飛騰通過2017年的整合，感謝轉(zhuǎn)型升級(jí)我們已經(jīng)突破了瓶頸，我們現(xiàn)在已經(jīng)順利的布局，門店現(xiàn)在160家在2018年覆蓋到河南區(qū)域300家，我們要做區(qū)域網(wǎng)，我們不像行業(yè)大佬得到資本的企業(yè)，我們是自己的錢，沒有利用資本，我們是自給自足我們穩(wěn)步發(fā)展，我們要有盈利模式去發(fā)展。沒有做盈利模式直線我們不能少錢，因?yàn)槭裁?我們這企業(yè)給很多在座，也有感受，人家刷的是模式，我們?cè)谧龅氖菍?shí)體性質(zhì)是不一樣的。我們?yōu)楹芜@樣選擇?其實(shí)有很多的方面。整合資源、統(tǒng)一化品牌、標(biāo)準(zhǔn)化操作，這說的簡(jiǎn)單但是很多細(xì)節(jié)不是那回事。標(biāo)準(zhǔn)化管理、場(chǎng)地利用率提高、網(wǎng)絡(luò)布局。干線物流為什么沒有生命力、為什么沒有附加值?包括我今天看了一篇文章布局的全國干線，剛才我說了這一些企業(yè)不能跟它比，我們必須尋找自己生存的方式、盈利模式。

　　最后我還想說一句，干線能不能消亡、能不能消失，最后利用戴老的一句話只有適者生存，只有在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代只有適合者才能生存。謝謝大家。