“自卸領域的工作強度大，貨物也重，這個市場比起物流行業(yè)來說，只能說是遠不能飽和。”秦師傅今年30歲，駕齡5年，在進行過一番形勢預判之后，秦師傅決定進入自卸這一細分領域。自卸車常年拉的都是沙石、水泥、煤等礦物，尤其是煤，是秦師傅所在的紅色革命根據(jù)地貴州遵義最常見也是工業(yè)常用原料，因此秦師傅平時主要拉的貨物就是煤炭。
秦三的歐曼GTL
“我平時一般是20多個小時就是一個來回，工作兩三天休息一天。”自卸行業(yè)運作繁忙，且車輛和駕駛員都不飽和，因此雖然沒有遠途運輸?shù)男枨?，秦師傅每天都有出車需求。但高強度的車輛駕駛，尤其是在遵義，遵義市處于云貴高原向湖南丘陵和四川盆地過渡的斜坡地帶，地形起伏大，地貌類型復雜。復雜的地貌不僅對車輛爬坡能力要求高，對駕駛員也是考驗，因為駕駛員需要注意力更為集中，精神上和體力上更易疲勞。“我是去年7月份換的現(xiàn)在的歐曼GTL自卸車，選用的是福田康明斯430馬力的發(fā)動機。這個車開著太舒服了，來回一趟下來，開著比小轎車還舒服，沒有那種顛簸感，以前的車開回來，人都跟散架了似的。”
秦師傅說，車輛的舒適性看似是很小的細節(jié)方面，也不直接掛鉤收益，但事實遠非如此。“因為駕駛不累且舒適，我可以連續(xù)出車，一個月下來就能比多運行一周的時間，一個月就能比其他車多跑三趟左右，平均每趟都能掙1000元，每月就比其他多掙了3000元，一年只算跑的趟數(shù)就能有3.6萬元的收入差，這還不包括油耗等費用呢。所以你說，車輛的舒適性是個小事情嗎?”秦師傅解釋道。
秦三師傅和他的歐曼GTL自卸車
歐曼GTL自卸車的舒適性的另一個表現(xiàn)就是操作。秦師傅表示，歐曼GTL自卸車的設計特別的人性化，操作盤不僅順手，而且操作步驟少，尤其是復雜路況，這極大地減少了駕駛員在危急情況下的手忙腳亂，而且福田康明斯ISG發(fā)動機與變速箱匹配度也高換擋平順，這些細節(jié)之處的設計都極大地提高了駕駛的愉悅，并減少駕駛員的疲勞感。“我現(xiàn)在身邊的朋友90%都選用歐曼GTL自卸車，像我們工作強度這么大，駕駛員對舒適性的追求還是很高的。”
同時，車輛的舒適性也要歸功于康明斯ISG發(fā)動機的性能。“現(xiàn)在新版的歐曼GTL裝載康明斯發(fā)動機，車輛的爬坡能力立馬提升了兩個擋位，起步爬坡下坡和超車都十分容易。”秦師傅在最后提到了全新歐曼GTL自卸車選用的康明斯發(fā)動機，正所謂發(fā)動機是卡車的心臟，秦師傅明顯感覺到發(fā)動機所帶來的車輛性能提升，則在意料之內(nèi)。
秦三師傅的歐曼GTL
除舒適性帶來的額外收益外，福田康明斯ISG發(fā)動機的經(jīng)濟性也是吸引秦師傅的原因。據(jù)秦師傅計算，他這輛歐曼GTL往返500公里比其他車型省100-150元。單從福田康明斯ISG發(fā)動機來計算，因為動力強勁能多載貨，所以相比其他機型每月能多掙5500-6750元，1年下來就是6-8萬元(按12月計算)。
另外在油耗方面，秦師傅按每月運營25趟計算，福田康明斯ISG發(fā)動機每趟就能省100-150元油錢，每月節(jié)省油錢能達到2500-3750元，為秦師傅在一定程度上降低了燃油成本。
“自卸車運營強度大，每5年就得換車，我用的歐曼自卸車是至今開過的體驗最好的，下一輛車我還會選擇歐曼。”歐曼自卸車的舒適性征服了秦師傅，誰說這是一個不足以重視的細節(jié)呢?
