中國重汽實況挑戰(zhàn)賽到底改變了什么？

　　對于國內卡車用戶來說，老一輩卡車司機獲取新產品來源的局限性較大，而新生代卡車司機對一個品牌的認知又不夠透徹，所以一項專為卡車司機打造的賽事則為用戶提供了最佳的溝通和改變平臺。那么，中國重汽實況挑戰(zhàn)賽究竟改變了卡車用戶什么?

中國重汽實況挑戰(zhàn)賽

　　改變用的認知

　　進口車與國產車的差距還很大嗎?中國重汽為國產車做了正名。自中國重汽與德國曼公司合作以后，其重卡產品的品質得到了突破性進展。即便是習慣于開進口車的用戶，在了解中國重汽產品之后，也會對這個品牌有新的認知。

　　“對于中國重汽高端產品而言，其性能已經和進口車沒有太大差別了。”在實況挑戰(zhàn)賽長治站時，參賽選手劉朋講到，“我現在開的就是奔馳卡車，性能自然沒得說。但是通過這次比賽，我對重汽產品有了更深入的了解，車輛性價比還是很高的，而且動力、油耗以及可靠性可以說都不次于進口車。”

中國重汽T7H牽引車

　　除此之外，在比賽的宗旨方面，選手的認識也并沒有停留在節(jié)油這一層面。西安站選手曾俊表示，實況挑戰(zhàn)賽是個很好的活動，通過這個活動能讓駕駛員和用戶充分的參與進來，能夠得到在駕駛員、用戶心中的認可。對于用戶來講是認識、了解品牌和車型的途徑，同時也是展示自己駕駛技術的途徑，這種卡車活動對企業(yè)和駕駛員來講都是很好的。

　　改變用戶的購車取向

　　用戶對于品牌有了良好的認知，必然會產生明確或者潛在的購車意向。在這部分用戶中，2016年節(jié)油賽總決賽冠軍吳鐵路便是最有代表性的選手之一。據卡車網記者了解，吳鐵路在參加比賽之前駕駛的是進口車型，但是隨著區(qū)域賽和總決賽的推進，中國重汽的產品在吳師傅的心中產生好感。最終，在總決賽結束之后，吳師傅購買了重汽T7H重卡，并且加入到了實際運營的隊伍中。

選手因比賽結緣重汽產品

　　而在今年的比賽中，同樣有選手因比賽結緣重汽產品。西安站選手張亞洲告訴卡車網記者：“現在正在辦理購買T7H重卡手續(xù)的過程中，今年7月底就能交車。其實在比賽前，自己心中也是就品牌選擇上有所糾結。但是，這次參加比賽后，自己的購車意向和品牌選擇上有了改變，所以最后堅定的選擇了重汽T7H。”

　　除了已經購買了重汽車型的選手外，還有一批用戶雖未購買，但已經將重汽列入到自己的購車計劃中。長治站選手王樹慶表示，自己現在是車隊中的司機，但現在也在規(guī)劃買一輛屬于自己的重卡。在參加了比賽之后，自己的選車計劃中又多了個中國重汽品牌，并且如果價位相差無幾一定會選重汽車型。

　　改變選擇，看似容易，實則需要產品和服務等方面的有力支撐。通過實況挑戰(zhàn)賽，中國重汽向用戶證明了自身的綜合實力。同時，也讓一大批用戶在購車需求方面做出了改變。

　　改變用戶的駕駛方式

　　除了認知與選擇，中國重汽實況挑戰(zhàn)賽還潛移默化的改變了所有參賽選手的駕駛方式。低油耗，對于卡車司機來說是最重要的標準之一。很多用戶報名參加中國重汽實況挑戰(zhàn)賽的一部分原因就是為了通過與其他選手交流，學習到更好的駕駛習慣，以實現在實際運營中達到更低的油耗。

　　據阜陽站選手韓亞明表示，自己參加本屆比賽，主要是擴展知識面。自己以前開空車和開重車的手法一樣，沒有注意過這些細節(jié)。但通過比賽，感覺自己的差距還很大，提升的空間還是很多的。同時，這次比賽也認識了很多其他地區(qū)的卡車司機和中國重汽的技術人員，通過交流學到了很多實用的知識，很大程度上提高了自己在駕駛方面的技巧。

　　“通過比賽總結的經驗，百公里最少節(jié)油5L。”成都站選手伍軍講到，自己從首屆節(jié)油賽就一直參加比賽，感覺這項賽事是可以增長用戶見識和綜合素質的。伍軍告訴記者：“參加重汽的這項比賽，主要是溝通、學習，而且很有成效。之前單趟送貨百公里油耗在36L左右，而在不斷學習之后，改變了自己的駕駛習慣，現在的油耗降低到了31L左右。”

中國重汽實況挑戰(zhàn)賽在終端的影響力顯而易見

　　無論是在認知、選擇和習慣方面，中國重汽實況挑戰(zhàn)賽在終端的影響力都顯而易見。這項賽事已經不僅僅是一場比賽，更重要的是通過這個平臺，中國重汽影響并改變了用戶對一個品牌重新的認識。如果中國重汽實況挑戰(zhàn)賽走進了你所在的城市，我們有理由相信，你也會為之改變。