行業(yè)老司機用2年時間書寫汕德卡百萬公里傳奇

　　提到高端卡車，我們自然而然的就會想到進口重卡。不錯，國外重卡的品質(zhì)確實有目共睹，而在國內(nèi)，具有德國曼先進品質(zhì)的重汽曼技術汕德卡車型一樣可以媲美原裝進口卡車。

中國重汽汕德卡

　　據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，南北快運物流的業(yè)務以零擔快運為主。如何能體現(xiàn)“快”呢?就得靠車的動力表現(xiàn)以及品質(zhì)的保障，不能在半路拋錨。“總體來說，汕德卡的表現(xiàn)是非常好的，發(fā)動機、變速箱、車橋、底盤這幾大件我都非常滿意。這臺百萬公里汕德卡用的是曼技術440馬力的發(fā)動機，皮實耐用，很可靠，爆發(fā)力也強，再配合曼技術的后橋，完全能滿足公司和貨主對時效性的要求，性能一點不比進口車差。”張曉輝告訴記者。

　　“對于汕德卡的可靠性，其實是讓我刮目相看的。”張曉輝講到，這臺汕德卡大多數(shù)時間是跑寧波到廣州專線的，單趟大約3000多公里，每個月要跑9個來回，一年的里程就將近50萬公里。如今的運輸就是“快”字當頭，特別是連接長三角和珠三角的物流運輸，沒有時效就根本沒有市場，所以現(xiàn)在的運輸狀態(tài)就是人停車不停。如此強的運輸強度，汕德卡能有這樣的表現(xiàn)，確實讓張曉輝感到意外。

曼技術MC13發(fā)動機

　　雖然入行已經(jīng)超過20年，但是當汕德卡的里程表跳到100萬時，張曉輝的內(nèi)心依然是激動與感慨交織。

　　“很幸運，在這臺汕德卡達到100公里時是我在駕駛。我從事運輸行業(yè)已經(jīng)超過20年了，雖是行業(yè)的‘老司機’，但當我看到100萬的數(shù)字時，我還是很激動的，這也是我在職業(yè)生涯中值得銘記的一刻。”

　　在激動之余，張曉輝也不免心生感慨。張曉輝告訴記者：“在20年前，我們這一代卡車司機對百萬公里想都不敢想，那時的卡車運輸效率低，技術也不先進，甚至連轉向助力都沒有。而再看現(xiàn)在國內(nèi)的重卡，先進的技術應有盡有，產(chǎn)品的可靠性更是能與進口卡車相提并論。20年，我開過國內(nèi)多數(shù)的主流重卡車型，也見證了中國汽車工業(yè)天翻地覆的變化。”

汕德卡百萬公里傳奇

　　當然，除了汕德卡的高可靠性外，對于廣大的重汽用戶來說，中國重汽針對曼技術展開的“不停車”服務也確實足夠貼心。張曉輝告訴記者：“只要是曼技術公路牽引車，除了?；愤\輸車和重載版運輸車輛，在路上出現(xiàn)了故障，中國重汽會給用戶一個承諾修復時間，如果時間修復時間不能保證或者貨物時效性要求非常高，中國重汽會派出替代車將故障車貨物免費送達目的地，讓用戶真正感受到了中國重汽的貼心服務。”

　　在事實面前，“一輛百萬，輛輛百萬”并不是一句空口號。汕德卡在2013年上市，2014年正式開始銷售。短短3年的時間，已經(jīng)出現(xiàn)多位100萬公里無大修用戶，而且目前還有許多車已經(jīng)跑了80多萬公里和90多萬公里。就此來看，重汽的百萬公里傳奇或許才剛剛拉開序幕。