新政策點(diǎn)名轎運(yùn)車(chē)，HOWO-T5G成功搶答

        最近咱們運(yùn)輸行業(yè)中的轎運(yùn)車(chē)同學(xué)被點(diǎn)了名，交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于做好車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)第二階段治理工作的通知，通知一出就引起了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注，那么這個(gè)光標(biāo)題看起來(lái)就挺長(zhǎng)，讀起來(lái)拗口的通知到底說(shuō)的是什么呢?

　　小編在通讀幾遍之后得出這個(gè)結(jié)論，首先這個(gè)通知是發(fā)布的三個(gè)單位，告訴下行單位現(xiàn)在車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)第一階段雙排變單排的工作已經(jīng)基本完成，但是革命尚未成功同志仍需努力，咱們的第二階段單排變合格也已經(jīng)開(kāi)始了。

　　通知里給了兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，第一2018年6月30日前，全面完成所有不合規(guī)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的更新改造。第二2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)通行，符合《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)要求的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)比重達(dá)到100%，中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)等先進(jìn)車(chē)型得到廣泛應(yīng)用。

　　說(shuō)的通俗一點(diǎn)就是2018年7月1日之后，不符合新GB1589-2016規(guī)定的轎運(yùn)車(chē)就完全禁止上路了，并且明明白白的告訴你要推廣中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)(中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)基本上就是咱們平常說(shuō)的中置軸轎運(yùn)車(chē))

　　2016年新GB1589-2016一經(jīng)發(fā)布，各企業(yè)就開(kāi)始對(duì)中置軸轎運(yùn)車(chē)逐漸的重視，其中尤為突出的就是中國(guó)重汽，重汽對(duì)轎運(yùn)行業(yè)一直非常重視，這一點(diǎn)得到了行業(yè)內(nèi)的共同認(rèn)可，國(guó)內(nèi)首輛正式上牌的中置軸轎運(yùn)車(chē)就是重汽豪瀚4×2中置軸轎運(yùn)車(chē)。

重汽豪瀚中置軸轎運(yùn)車(chē)

　　更巧合的是就在通知正式下達(dá)的前幾天，重汽的HOWO-T5G中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)在杭州舉辦了新車(chē)上市發(fā)布會(huì)成功的完成了搶答，新車(chē)一上市就趕上了政策扶持的好機(jī)會(huì)，重汽HOWO-T5G中置軸轎運(yùn)車(chē)很正好乘上了這股新風(fēng)。

　　但是話(huà)說(shuō)回來(lái)，乘上風(fēng)也得劃得一手好船，掌得一手好舵，政策再好也得產(chǎn)品過(guò)硬，此次發(fā)布的HOWO-T5G中置軸轎運(yùn)車(chē)頭部分采用T5G 6×2載貨車(chē)底盤(pán)采用了各種各樣厲害的技術(shù)。

　　咱們都知道，重汽漂洋過(guò)海的從德國(guó)引進(jìn)了曼技術(shù)，這次重汽HOWO-T5G中置軸轎運(yùn)就使用曼技術(shù)的MC07發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備高集成化、高可靠性、動(dòng)力足、噪音低等特點(diǎn)，馬力范圍在200-346之間，不多不少剛剛好適合轎運(yùn)使用。采用德國(guó)曼TGS駕駛室本體，鋼架結(jié)構(gòu)，堅(jiān)實(shí)、牢固，抗撞擊和抗外力壓迫能力極強(qiáng)，通過(guò)嚴(yán)格的ECE R29認(rèn)證試驗(yàn)，符合ECE法規(guī)要求，具備世界頂級(jí)重卡所具備的主、被動(dòng)安全性，并且采用4點(diǎn)懸浮式駕駛室懸置+氣囊座椅，駕乘舒適，安全可靠。

重汽HOWO-T5G中置軸轎運(yùn)車(chē)

　　這進(jìn)口的技術(shù)杠杠的，國(guó)產(chǎn)技術(shù)也不差，國(guó)產(chǎn)化的MCY13曼單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，奧利康制式，更能提高傳遞效率，并降低傳動(dòng)噪聲;采用高強(qiáng)度材料制造的高強(qiáng)度車(chē)架，前寬后窄結(jié)構(gòu)，提高整車(chē)穩(wěn)定性。

　　中國(guó)外技術(shù)都用了還不夠，還要再來(lái)個(gè)中西合并，采用中國(guó)重汽與瀚瑞森公司聯(lián)合研發(fā)的非板簧新型HUV懸架裝置，此懸架在提供與普通公路用車(chē)板簧懸架相同的承載能力情況下，實(shí)現(xiàn)重量大幅減輕，并且，后橋曼技術(shù)空氣懸架技術(shù)更能增加整車(chē)的輕量化和舒適性。

　　重汽的搶答不是一個(gè)巧合，不管是豪瀚還是HOWO-T5G，我們都可以看見(jiàn)中國(guó)重汽的在中置軸轎運(yùn)的投入，在未來(lái)隨著政策的進(jìn)一步執(zhí)行，市場(chǎng)需求的不斷增加，這些投入都會(huì)轉(zhuǎn)化為好的產(chǎn)品提供給廣大的用戶(hù)。好技術(shù)，硬質(zhì)量，適應(yīng)市場(chǎng)這些永遠(yuǎn)是好產(chǎn)品不可缺少的關(guān)鍵，在中置軸轎運(yùn)車(chē)上，中國(guó)重汽做到了!