HOWO-T5G 4×2牽引車+“小甩掛”實現(xiàn)快遞快運短途高效運營

重汽HOWO-T7H干線牽引車

　　在這兩年間，尤以T7H干線牽引車、T5G 6×2廂式運輸車為代表的典型產(chǎn)品受到快遞快運領軍企業(yè)的極大認可和高度評價，成功打造了具有絕對優(yōu)勢的“明星”產(chǎn)品，助力快遞快運企業(yè)高效運營。

　　在其之后，中國重汽又出了一款貼合快遞快運企業(yè)實際需求，且極具競爭力的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品對于中國重汽曼技術產(chǎn)品的粉絲“曼粉”來說，或許已有了解。

　　早在2016年11月10日，中國重汽集團銷售部在全峰快遞集團上海總部隆重舉辦了交車儀式。交車儀式上，中國重汽集團執(zhí)行董事、副總裁劉培民先生說“今天我們向業(yè)界傳播的不是中國重汽與全峰快遞的交車儀式，我們更想傳播的是全峰快遞甩掛運輸?shù)男履Ｊ?rdquo;，相比于長途甩掛，這個模式運輸距離短，運輸貨量小，被稱為“小甩掛”。

　　追本溯源，其實，早在2015年，中國重汽集團銷售部的小甩掛項目就已經(jīng)開始醞釀并啟動。在法規(guī)框架下，經(jīng)過與百世物流集團交流探索新的運輸模式，中國重汽集團銷售部決定開發(fā)新產(chǎn)品以滿足客戶提高運輸效率的需求。隨即推出了7.6m單軸廂式掛車及8.6m平板掛車兩款車型，并與百世物流集團達成車輛試用。通過通過試用，該產(chǎn)品機運營模式顯著的提升運輸效率，得到客戶充分認可。

　　與此同時，該產(chǎn)品也被順豐速運、眾卡運力等快遞快運行業(yè)翹楚接受，逐一達成產(chǎn)品試用，車輛總體表現(xiàn)出色，運營模式高效，運營情況達到預期效果。

　　那么，中國重汽的“小甩掛”具有何種優(yōu)勢?又將提供怎樣的一種運輸模式呢?

　　其實所謂的“小甩掛”，其列車本身是“T5G-4×2牽引車+單軸廂式掛車”的組合。其核心優(yōu)勢如下：

　　一、曼技術T5G 4×2牽引車

　　特點：駕乘舒適度堪比轎車，換油間隔里程行業(yè)最長，維護成本低!經(jīng)濟性、可靠性遠超國內同類產(chǎn)品!

　　該牽引車搭載以曼TGS駕駛室為本體的T5G-V豪華高頂雙臥駕駛室，風阻系數(shù)因為0.56，節(jié)省油耗。內飾奢華、駕駛室空間大、人機工程學設計，駕乘舒適度堪比轎車。

重汽HOWO-T5G 4×2牽引車

　　搭載具有超大扭矩及超寬經(jīng)濟轉速區(qū)間的曼技術MC07發(fā)動機，B10壽命80萬公里，同平臺國際領先。馬力最大可達340馬力，扭矩最大可達1250N.m?？茖W匹配重汽HW系列變速箱、曼技術前軸及驅動橋(軸承免維護)，使整車的經(jīng)濟性、可靠性遠超國內同類產(chǎn)品，達到世界先進水平。關鍵總成的換油間隔里程行業(yè)最長，節(jié)約維護成本，提高運營效率。

　　二、“單軸小甩掛”模式甩出高效，甩出更多收益

　　中國重汽豪沃T5G“小甩掛”與傳統(tǒng)的6×2廂式單車進行對比分析。

　　載重噸位PK

　　勝：T5G-4×2牽引車+單軸廂式掛車為27噸

　　敗：6×2廂式車為25噸

　　GB1589-2016實施后，6×2廂式車總質量25噸，3軸鉸接列車總質量為27噸，在載重噸位上具有優(yōu)勢。

　　貨箱容積PK

　　勝：“單軸小甩掛”的貨廂容積達80立方

　　?。?×2 廂式單車最大容積為63-65立方

　　該“單軸小甩掛”的貨廂容積達到80立方，目前行業(yè)內6×2 的廂式單車最大容積為63-65立方，容積相比廂車增大5-8立方甚至更多。

　　效率PK

　　勝：“單軸小甩掛” 可有效的節(jié)省掉裝卸貨等待時間

　　敗：傳統(tǒng)6×2廂式單車需將貨廂貨物全部裝卸完畢才能重新運轉

重汽“小甩掛”卡車

　　另外，采用“小甩掛”的運營模式可以有效的節(jié)省掉裝卸貨等待時間，對于在貨量充盈的分撥中心進行運轉的模式下，極大的提高運輸效率，進一步降低運營成本，增加收益。

　　綜上，中國重汽“小甩掛”所提供的全新運輸模式為短距、高效的甩掛運營模式，相對于傳統(tǒng)6×2 廂式單車極大的提高運輸效率，降低運營成本，增加收益。

　　具有“國之重器”美譽的中國重汽，擁有60年的悠久歷史和文化傳承，具有極強的社會責任感和使命感。擁有核心技術的我們，利用產(chǎn)品優(yōu)勢利劍破局，在快遞快運領域成為后起之秀;更以客戶利益為核心，開拓進取，推陳出新，為客戶提供“曼技術車頭+掛車+合規(guī)貨廂”的一體化高效運營模式及，保姆式“營銷+售后”服務，助力快遞快運企業(yè)高效運營。