中國重汽：供給側改革沒有完成時

中國重汽改革永無止境

　　最近，中國重汽的銷售部門壓力不小，來催訂單的客戶一撥接著一撥。

　　這個客戶訂的是牽引車，之所以千挑萬選在中國重汽下單，是因為這兒不光質量過硬，還能提個性化需求，他的車就要求加大油箱。可因為個性化訂單受歡迎，生產(chǎn)周期還長，就出現(xiàn)了壓單現(xiàn)象。

　　上世紀90年代末，中國重汽因為生產(chǎn)組織方式落后，大量滯銷、高負債。2001年開始的改革，引進技術、創(chuàng)新管理，創(chuàng)造了四個系列、11000多個車型，直到近幾年依靠信息技術推出個性化生產(chǎn)，企業(yè)打了個翻身仗。

　　個性化生產(chǎn)初期訂單猛增，最多時一個月翻了五倍，這讓中國重汽為之振奮。但隨后卻出現(xiàn)訂單積壓，企業(yè)開始意識到，改革仍然有空間。

中國重汽牽引車

　　面對積壓訂單，中國重汽全流程梳理，尋找問題根源，最終發(fā)現(xiàn)矛盾點在發(fā)動機的生產(chǎn)上。從德國引進的發(fā)動機生產(chǎn)線，全流程信息化管理，處理器按國外企業(yè)產(chǎn)能完全勝任，可到了中國重汽，問題出現(xiàn)了。

　　中國重汽一方面與德國廠家聯(lián)系，一方面組織研發(fā)力量改進升級。

　　與生產(chǎn)線的改造同步進行的，還有生產(chǎn)計劃、物流、售后等方面的調整，產(chǎn)能大幅增加，截至目前，積壓訂單已經(jīng)全部實現(xiàn)排產(chǎn)。

　　經(jīng)歷這次事件，已經(jīng)擁有3000多項專利的中國重汽決定，每年20億研發(fā)投入只升不降，對創(chuàng)新的獎勵只升不降。最新數(shù)據(jù)顯示，2016年中國重汽銷售額有望再創(chuàng)新高。