都在談車聯(lián)網(wǎng)，這里有個聯(lián)網(wǎng)的卡車車隊。
當(dāng) Google 在要求美國政府統(tǒng)一無人駕駛法規(guī)適用性時，除了幾家德國汽車制造商在努力追趕之外，你很難聽到歐洲作為一個整體對于自動駕駛的態(tài)度。
最近，荷蘭政府組織了一次 2016 年歐洲卡車車隊挑戰(zhàn)賽( European Truck Platooning Challenge)。從2016年3月31日起到4月6日，6組半自動駕駛卡隊，從瑞典開到荷蘭，貫穿了半個歐洲。
它們比拼的不是速度和卡車性能，而是卡車的自動跟車功能。荷蘭人作為新一年的歐盟輪值主席，可能是想借此推進(jìn)一下自動駕駛的應(yīng)用。
這些卡車都裝置了雷達(dá)和攝像頭，用來看清車前后的路況。而整個車隊可以通過 Wi-Fi 互聯(lián)，領(lǐng)頭車可以同步控制剎車和油門。除了保持車隊間距在 15 到 50 米之間外，變換車道也能跟隨完成。不過，卡車?yán)锶匀恍枰?2 到 3 位駕駛員。
半自動駕駛的解決方案分別來自 6 家不同的卡車制造商，包括戴姆勒、達(dá)夫沃爾沃、大眾旗下的斯堪尼亞、依維柯和曼恩。這次政府行為吸引了歐洲所有的主流制造商，讓比賽看起來更像是一次技術(shù)展會。
荷蘭最大的應(yīng)用科學(xué)研發(fā)機(jī)構(gòu) TNO 有一份報告曾提到，自動跟車能夠降低人為交通事故率、減少交通擁堵之外，還可以降低油耗，最高能達(dá)到 15% 。而沃爾沃在官網(wǎng)則稱自家卡車跟車功能幫車隊省 25% 的油耗。
自動跟車，顯然已經(jīng)成了這些卡車制造商的新賣點。同時也有人買賬。這對物流業(yè)來說能夠省掉一大筆成本投入。挑戰(zhàn)賽負(fù)責(zé)人 Dirk-Jan de Bruijn 透露，到 2017 年，這些卡車將應(yīng)用到聯(lián)合利華和 DHL 的物流體系中。
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