提升發(fā)動機可靠性 推動節(jié)能減排迫在眉睫

　　隨著國家排放法規(guī)的日益嚴格，尤其是國Ⅳ排放標準的實施，市場對內燃機的技術進步要求愈加嚴苛，包括產品的動力性、經濟性、排放性能和可靠性等技術都成為提升的重點。但是，為了滿足排放法規(guī)的要求，企業(yè)在產品技術更新換代注重產品性能開發(fā)的同時，往往會忽略了產品可靠性的研究。

　　做內燃機強國 可靠性是關鍵

　　可靠性技術起源于上世紀40年代的美國，大約于60年代引入到我國，80年代開始應用到內燃機領域。內燃機的可靠性是指在設計壽命周期內能夠正常工作，要求可以在苛刻的工作環(huán)境中無故障;在中國的現實使用環(huán)境中，甚至可以在超載、不規(guī)范用油等濫用的環(huán)境下也能正常工作?？煽啃怨こ毯w設計開發(fā)、測試、質量保證、客戶服務等產品壽命周期的全過程。

中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長、中汽協(xié)會車用發(fā)動機分會常務副秘書長葛紅講話

　　我國內燃機產品關鍵技術及關鍵零部件技術基礎弱，核心技術缺失，這是一個公認的"硬傷"。而內燃機的節(jié)能減排與可靠性又跟技術能力相關，涉及到整個動力系統(tǒng)的升級，在這些方面外資企業(yè)可以說更有優(yōu)勢。以康明斯為例，該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術領先。據了解，康明斯在全球有4大技術研發(fā)中心，每天在技術研發(fā)上的投入就超過200萬美金。可以說，正是因為康明斯對技術的重視才使其成為行業(yè)內的領頭羊。這也為國內相關企業(yè)做出了很好的示范。

　　“經過多年的發(fā)展，中國品牌發(fā)動機的可靠性有了很大提高，但與世界發(fā)達國家相比，可靠性領域的研究存在起步較晚、研究不深入、技術力量較薄弱等問題?？梢哉f，可靠性一直是我們與國際先進技術水平之間的最大差距。”中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長、中汽協(xié)會車用發(fā)動機分會常務副秘書長葛紅介紹說，盡管2014年，我國內燃機產量連續(xù)突破8000萬臺，社會保有量超過4億臺，但是可靠性技術的差距也決定了我們不能稱為內燃機強國。

　　行業(yè)協(xié)會：縮短技術差距 刻不容緩

　　在汽車工業(yè)發(fā)展新常態(tài)下，尤其在國家能源緊缺、環(huán)境污染等不利因素影響下，如何推動內燃機節(jié)能減排，保持行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，成為整個內燃機工業(yè)所面臨的機遇和挑戰(zhàn)。內燃機在研發(fā)過程中，要求在新材料的應用、零件耐受度、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力等方面有很大的提升;同時在發(fā)動機結構設計上，要需充分考慮這些高可靠性要求，并進行完善和充分的驗證。

第四節(jié)內燃機可靠性技術探討現場

　　“事實上，提升發(fā)動機可靠性，還可以極大延長發(fā)動機的使用壽命和排放耐久性，減少維修、報廢、再制造乃至購置新發(fā)動機對能源材料的需求。同時降低了發(fā)動機使用狀態(tài)惡化帶來的排放污染。”因此，提升產品可靠性已迫在眉睫。

　　近年來，行業(yè)和企業(yè)在可靠性技術研究和應用方面也做出了諸多努力。“作為行業(yè)協(xié)會，我們致力于搭建行業(yè)平臺，推動可靠性技術發(fā)展。自2011年7月至今，中汽協(xié)會車用發(fā)動機分會聯合相關行業(yè)單位已連續(xù)舉辦了四屆內燃機可靠性技術國際研討會，共同探討交流內燃機可靠性領域的相關問題，為我國內燃機行業(yè)可靠性技術創(chuàng)新和發(fā)展起到了積極的推動作用。”葛紅介紹說。

　　不僅如此，自2013年國辦發(fā)12號文件《關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》下發(fā)以來，行業(yè)協(xié)會積極組織貫徹落實，開展了一系列卓有成效的工作，按照文件要求，積極引導企業(yè)加快技術創(chuàng)新的步伐，努力落實和推動發(fā)展目標的實現，積極履行社會責任。

　　汽車企業(yè)：提升可靠性 我們一直在行動

　　除了行業(yè)協(xié)會外，不少發(fā)動機企業(yè)也積極響應，在發(fā)動機可靠性技術上做出了很多的努力。

　　濰柴作為發(fā)動機的龍頭企業(yè)，聯合麻省理工學院、威斯康辛大學、清華大學等19家國內外知名高校、機構及企業(yè)組成的“內燃機可靠性國際技術創(chuàng)新聯盟”在可靠性基礎研究、發(fā)動機整機性能提升、尾氣排放凈化、材料失效分析等可靠性重點領域取得了顯著成效，目前正在開展中的合作項目就有31項。

　　同時，濰柴還進行了一系列的可靠性研究。“濰柴圍繞內燃機整機可靠性做了大量的工作，比如耐久性，負載矩陣實驗設計;關鍵零部件可靠性研究，建立了機體、曲軸、連桿等機械疲勞，氣門缸蓋熱疲勞試驗手段，模擬進行疲勞試驗;關鍵材料可靠性研究，適應高機械負荷、熱負荷，輕量化的材料研究;整機應用匹配可靠性研究等等。”濰柴技術中心主任李云強介紹，濰柴還擁有山東省內燃機可靠性重點實驗室。

　　李云強還表示，目前企業(yè)的內燃機可靠性技術與國際上的相比還有很大的差距，今后需要在內燃機關鍵材料、關鍵零部件，內燃機整機及應用匹配，還有在整體智能控制方面進行更加深入的研究，使整機壽命及整車B10壽命達到發(fā)達國家的水平。

　　同為內燃機企業(yè)的朝柴動力也不甘落后，企業(yè)在可靠性上下足了功夫。朝柴動力副總設計師賈貴起表示：“節(jié)能減排對內燃機可靠性的最大挑戰(zhàn)是如何用最低的成本達到預期的可靠性水平或目標。為了提升可靠性技術，我們組建了產品可靠性技術研究室，配備技術水平較高、經驗豐富的人員，同時聘請國外專家從事可靠性技術研究和管理工作。全面應用計算機輔助設計技術，對主要零部件進行先期單件專項試驗臺試驗。”

　　不僅是內燃機企業(yè)，整車企業(yè)也發(fā)聲支持可靠性品質的提升。一汽技術中心蔣文虎認為：中國整車可靠性要固本培元，真正的從基礎做起，加大對可靠性基礎學科，基礎材料，基本技能的研究與建設，使中國汽車也由中國制造向中國創(chuàng)造轉變，中國速度向中國質量轉變，中國產品向中國品牌轉變，完成中國汽車制造由大變強的戰(zhàn)略任務。

　　據蔣文虎介紹，目前一汽集團已經在2年前提出了質量致勝戰(zhàn)略，支撐質量致勝戰(zhàn)略的要素之一就是可靠性工程。

　　“可靠性是內燃機的核心競爭力，更是企業(yè)的生命。”持續(xù)提升內燃機的可靠性是行業(yè)發(fā)展的永恒主題，也是企業(yè)努力的方向。只有真正將可靠性技術提升落到實處，才能成為名副其實的內燃機大國。