瞄準千億市場 沃爾沃開展中國再制造業(yè)務

　　坐在一輛全新的沃爾沃汽車上，你不會想到這輛車上有一些看上去嶄新锃亮的零部件來自沃爾沃集團的再制造中心。

　　沃爾沃建筑設備中國區(qū)產品支持總監(jiān)Alexander Pajari對記者說，這并不奇怪，很多人并不知道沃爾沃的再制造業(yè)務，也不知道自己乘坐的交通工具里安裝著經過“再制造”流程的舊部件，因為很多情況下“它們的性能不輸新件，甚至還要更好，普通人根本察覺不到”。

　　“再制造”這項業(yè)務對中國市場是個新鮮事，盡管它在國外已經存在了數十年。在國內大眾的印象里，“再制造”和大修、翻新似乎并無區(qū)別，只不過是換了一個高大上的說法罷了。

　　對此，Pajari嚴肅地糾正：“‘再制造’和翻新是兩回事，以沃爾沃為例，我們從設計的源頭就開始考慮零部件的回收利用，并在挑選舊部件時有非常嚴苛的標準，清洗、翻新的技術也都很前沿。”他特別強調，再制造是一個完整的工業(yè)化制造流程，必須實現量產;而翻新，更側重于對某一個部件進行個別處理，不需要實現工業(yè)化量產。

　　瞄準千億市場

　　什么是“再制造”?它和普通翻新有何不同?

　　簡單地說，零部件再制造就是對廢舊汽車零部件進行初步探傷和性能分析后，通過一系列技術使其恢復使用的一種手段。再制造件的技術要求非常高，經過“再制造”的舊部件不僅要看上去和新件一樣，并且性能和使用壽命都要接近甚至超過原品。

　　“再制造”在國外市場并不是新興事物。來自前瞻網的數據稱，再制造業(yè)在歐美國家發(fā)展已有50多年歷史，形成了非常成熟的產業(yè)鏈，全球產業(yè)規(guī)模超過1400億美元。僅去年一年，美國再制造業(yè)規(guī)模就達1000億美元，有近7.5萬家再制造企業(yè)，從業(yè)人數約50萬人。

　　而之所以遲遲未選擇將再制造業(yè)務引入中國市場，國際巨頭們當然自有考慮。

　　以沃爾沃為例，Pajari表示，該公司的決策依據是“看這個市場的容量，以及市場的潛在需求”。

　　“首先沃爾沃投資是基于這個市場的機器的總量。當確定投資之后，我們也會確定在這個市場上回收的舊件是否能滿足我們再制造業(yè)務的開展。我們希望業(yè)務能有一個很好的循環(huán)。”

　　現在看來，中國市場已經能夠達到這一標準。有數據顯示，目前國內80%的在役機械超過保證期，役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機床超過300萬臺，廢舊汽車約500萬輛。有業(yè)內人士估算，即便僅將其中的10%進行再制造，產值規(guī)模都將超過千億元，潛力巨大。

　　2005年，工程機械巨頭企業(yè)卡特彼勒率先在上海臨港成立了卡特彼勒再制造工業(yè)(上海)有限公司，目前的年銷售額超過2000萬元。相對于該公司2012年40億美元的全球再制造業(yè)務銷售收入，中國區(qū)的收入僅僅是九牛一毛，但卡特彼勒顯然更看重中國市場再制造業(yè)務的成長性。

　　2013年底，沃爾沃在國內成立了第一家再制造中心。目前該集團在全球有8家再制造工廠，2011 年生產的再制造產品數量超過120萬件。

　　Pajari說，再制造業(yè)務在整個沃爾沃集團中的戰(zhàn)略地位極具重要性，“我們有信心，中國的再制造業(yè)務將推動沃爾沃建筑設備全球業(yè)務的增長”。

　　嚴格管控流程

　　雖然再制造業(yè)務的增長空間看上去十分誘人，但它的技術難度卻是超乎想象。正如Pajari所言，再制造并不只是對舊件回收利用這一個環(huán)節(jié)，“它始于零部件設計期，并貫穿于整個產品的全生命周期”。

　　他介紹，近70年的再制造經驗讓沃爾沃已經可以做到，在起始的設計階段就為末端的再制造業(yè)務作準備。

　　“很多舊件的修復是通過在原始的材料上添加一個新的鍍層，但我們從設計階段已經考慮到這個原因，因此不需要在原始材料上面添加或者減少。舉個例子，設計階段我們就對公差的范圍進行了一個考量，在部件發(fā)生磨損后進行再制造時，去掉了這個磨損量的零部件仍然在合理的技術標準范圍內。”

　　而在舊件回收之后，沃爾沃還有拆解、清洗、檢查、機器加工修復、裝配和測試等一系列環(huán)節(jié)需要實現，其中每一項都有嚴格的工藝要求。

　　例如，在判斷一個結構件是否可以進入再制造環(huán)節(jié)時，沃爾沃會對其進行測量，根據公差極限、最高和最低的極限值來判斷該舊件的磨損狀況，最終確定它是否可以被繼續(xù)使用。而“拆解”這一環(huán)節(jié)也并非簡單的逆向組裝，沃爾沃內部有一個非常詳細的操作指南，操作人員也需要測量舊件的尺寸，判斷其是否滿足尺寸規(guī)范和公差要求，在全部滿足的情況下才能進入再制造的下一個工藝流程。

　　沃爾沃為其再制造部件均提供一年的質量保證期，因為“我們對自己整個的操作流程、檢測流程以及生產流程都有足夠的自信”。

　　“普通修理并沒有流程控制和技術控制，而沃爾沃的再制造卻是把所有的部件全部解體、對每一項進行檢查，因此對部件本身的了解非常深入。”

　　正因如此，從某種程度上來說，再制造件不僅價格相對于新件便宜、交付速度更快，風險也相對較小。

　　現在看來，“萬事俱備”的沃爾沃或許只欠一場東風，那就是中國市場的認可，而后者正是這個再制造剛剛起步的新興市場最大的難題。

　　Pajari對記者表示，“再制造”對中國市場是一個全新的概念，客戶和經銷商們對再制造的了解程度都還需要時間來提升。“但從我們目前的生產狀況來講，代理商對再制造部件的訂購量正在逐步增加、市場的接受程度也在提高。”