油品、尿素導(dǎo)致車損誰(shuí)擔(dān)責(zé)？

　　隨著國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷深入，關(guān)于國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)是否達(dá)標(biāo)的話題也越來(lái)越受關(guān)注。如果因?yàn)橛推放c尿素不合格，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降或損壞，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？近期，不止一位卡車企業(yè)的人士提出了這樣的疑問(wèn)。

　　當(dāng)這一話題在熱烈討論的時(shí)候，一位業(yè)內(nèi)專家提出，企業(yè)是否應(yīng)聯(lián)合發(fā)出一份聲明，宣布因油品與尿素質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的車損，汽車企業(yè)概不負(fù)責(zé)。當(dāng)然，這只是業(yè)內(nèi)人士說(shuō)的一些情緒化的話。不過(guò)，有些地方確確實(shí)實(shí)存在油品和尿素質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況，而由此導(dǎo)致的車損該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，也就成為一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的值得探討的話題。

　　■無(wú)奈只能整車廠與用戶擔(dān)責(zé)

　　對(duì)這一問(wèn)題，記者于近日采訪了中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車有限公司總經(jīng)理嚴(yán)文俊。對(duì)于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，他堅(jiān)信一定應(yīng)該是“油到車到”。然而對(duì)于不合格油品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損壞，嚴(yán)文俊說(shuō)：“不合格油品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害，從理論上是存在的。但是，因?yàn)橛推穼?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)損害，很難拿到證據(jù)來(lái)證明。”

　　為此，嚴(yán)文俊還舉了一個(gè)例子，比如飲用水的質(zhì)量對(duì)于人體健康很重要，但是倘若一個(gè)人哪天因?yàn)轱嬎×耍赡懿荒軌虼_切地判定是哪天因?yàn)轱嬘昧四睦锏乃鴮?dǎo)致生病。這個(gè)例子其實(shí)就是在說(shuō)，對(duì)于卡車而言，由于其產(chǎn)品運(yùn)行的特殊性，尤其是跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v，由于運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，加油的地點(diǎn)常常不固定，而現(xiàn)實(shí)存在的一個(gè)問(wèn)題是國(guó)內(nèi)各地的油品質(zhì)量有可能不完全統(tǒng)一。

　　面對(duì)這一狀況，嚴(yán)文俊告訴記者，油品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損害以后，在三包期內(nèi)，無(wú)疑肯定是廠家承擔(dān)責(zé)任。過(guò)了三包期，那就是由用戶承擔(dān)。“雖然我知道這可能是由油品導(dǎo)致的損壞，可是我現(xiàn)在拿不出數(shù)據(jù)來(lái)證明，如果做試驗(yàn)，也許要做兩三年，而且還不止只針對(duì)一輛車做試驗(yàn)，更何況還需要大量的資金投入，除了政府可以拿得出這筆錢(qián)以外，其他任何個(gè)人和廠家都難以承擔(dān)，這是社會(huì)責(zé)任。”嚴(yán)文俊說(shuō)。

　　東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理助力張小帆也表示，用戶買了國(guó)四車加不到國(guó)四油，或加不到合格尿素，致使發(fā)動(dòng)機(jī)零件出現(xiàn)故障，用戶不會(huì)去找加油站，也不會(huì)去指責(zé)尿素有問(wèn)題，最終必然會(huì)找銷售整車的公司。

　　也就是說(shuō)，若國(guó)四車因?yàn)橛推返馁|(zhì)量問(wèn)題，或者加注了不達(dá)標(biāo)尿素而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，那么，在某種程度上來(lái)說(shuō)，車企就成為“替罪羊”，而車主也會(huì)為此付出代價(jià)。

　　■油品與尿素讓人不太放心

　　對(duì)于油品質(zhì)量，其實(shí)一些用戶已經(jīng)意識(shí)到各地之間存在差別。金波物流公司的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，在不同地區(qū)加注同樣數(shù)量的油，油的價(jià)格不同，但最終行駛的公里數(shù)卻相同。這說(shuō)明，很有可能高價(jià)格的柴油質(zhì)量并沒(méi)有好于價(jià)格相對(duì)較低的的油品。

　　此外，這位物流公司的負(fù)責(zé)人還講道，由于運(yùn)營(yíng)的車輛是進(jìn)口車，加注的尿素全部使用原廠的，“不敢用市面上的低質(zhì)尿素，一旦車輛損壞，維修代價(jià)太高。”這位負(fù)責(zé)人直言。

　　一汽解放青島汽車有限公司研發(fā)部副部長(zhǎng)王玉海說(shuō)，在國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，他們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)對(duì)油品和尿素進(jìn)行了調(diào)查，主要在江、浙、滬、京、粵、川等地。結(jié)果顯示，包括一些宣布實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，油品質(zhì)量也不太樂(lè)觀。對(duì)尿素調(diào)查的結(jié)果，雖然各地在尿素供應(yīng)上不存在問(wèn)題，但是品質(zhì)不穩(wěn)定。

　　全國(guó)油品的質(zhì)量，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾在國(guó)內(nèi)18個(gè)省、兩個(gè)直轄市的672座加油站進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示，截至今年4月，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是車用柴油，且“國(guó)四”車用柴油的供應(yīng)率僅有9.7%。672座加油站中沒(méi)有一家加油站提供專用加注尿素設(shè)備，僅有2%的加油站供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品，18個(gè)省的73個(gè)地級(jí)市的145家大型汽配市場(chǎng)貨車企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素供應(yīng)率也只有58%。

　　盡管國(guó)家要求2014年年底前國(guó)四柴油供應(yīng)到位，但是卡車企業(yè)人士依然提出這樣的疑問(wèn)：誰(shuí)能保證加到車?yán)锏膰?guó)四油是合格品?之所以會(huì)提出這樣的疑問(wèn)，是因?yàn)樵谝恍┢h(yuǎn)地區(qū)，油品質(zhì)量長(zhǎng)期以來(lái)或多或少存在一些質(zhì)量問(wèn)題。這對(duì)于那些跑偏遠(yuǎn)地區(qū)的卡車而言，所加的柴油品質(zhì)得不到保障。

　　■油品與尿素不達(dá)標(biāo)會(huì)導(dǎo)致車損

　　那么，不達(dá)標(biāo)油品與尿素會(huì)對(duì)車輛造成什么樣的影響?

　　據(jù)了解，對(duì)于采用SCR技術(shù)的卡車而言，一個(gè)最為顯著的特點(diǎn)就是整車加裝尿素罐。通過(guò)加注車用尿素的方法，讓其與汽車尾氣中的氮氧化合物產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，致使污染物排放減少。但如果國(guó)四車輛加注的尿素不合格，不僅影響國(guó)四車輛的排放，而且還會(huì)因?yàn)椴贿_(dá)標(biāo)尿素中雜質(zhì)過(guò)多而堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道、噴嘴等，降低SCR系統(tǒng)霧化效果，甚至還會(huì)損壞尿素泵。而這些關(guān)鍵零部件往往價(jià)格不菲。

　　當(dāng)前輕卡采用的國(guó)四技術(shù)路線大多為EGR，SCR技術(shù)被重卡企業(yè)所采用。對(duì)于EGR技術(shù)路線而言，如果油品不達(dá)標(biāo)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害是很嚴(yán)重的。據(jù)介紹，EGR對(duì)燃油中的硫比較敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會(huì)形成酸性腐蝕物，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部增加腐蝕磨損，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有比較大的侵害。于SCR系統(tǒng)而言，如果油品不達(dá)標(biāo)(不達(dá)標(biāo)油品的含硫量較高)，廢氣中的硫?qū)?huì)導(dǎo)致催化劑的活性下降，從而達(dá)不到國(guó)四排放目標(biāo)。

　　對(duì)于國(guó)四排放升級(jí)，目前應(yīng)該還算是過(guò)渡階段，只有油品供應(yīng)到位，尿素加注站體系完善，真正的國(guó)四時(shí)代才能到來(lái)。否則，就算汽車廠家準(zhǔn)備好了國(guó)四產(chǎn)品，最終還得當(dāng)“冤大頭”，而最終損害的是用戶的利益。