國Ⅳ推行并不難 推行力度是關(guān)鍵

　　“其實(shí)我覺得國Ⅲ轉(zhuǎn)國Ⅳ不是什么大問題，基本上現(xiàn)在我碰到的很多客戶都能夠接受國Ⅳ車。”在聊起節(jié)后的重卡市場時(shí)，河南眾信汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理李征轉(zhuǎn)了個(gè)話題說。

　　“買國Ⅳ車，國Ⅲ車以后都不能用了。”再聯(lián)想到馬年春節(jié)期間，碰到一位在河南鄭州從事渣土運(yùn)輸?shù)睦贤瑢W(xué)要再買一輛車跑業(yè)務(wù)，在被問及要買國Ⅲ車還是國Ⅳ車時(shí)他并無抱怨、一臉平靜的表情和語氣，讓記者發(fā)現(xiàn)自己之前似乎“想多了”，用戶并不是那么抗拒國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

　　地方淘汰黃標(biāo)車威力大用戶趨于主動(dòng)切換

　　“（用戶）接受，能接受。”河北同力汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理張溫善連連贊同說：“主要是淘汰黃標(biāo)車影響比較大，用戶擔(dān)心買了國Ⅲ車使用時(shí)間太短。一旦政策強(qiáng)制淘汰，不僅是石家莊本地國Ⅲ車不能跑了，整個(gè)河北都不好跑了。而且誰也不敢保證政策多長時(shí)間實(shí)施，用戶也害怕剛買完沒多久就不能用了。”張溫善認(rèn)為，用戶現(xiàn)在是“接受也得接受，不接受也得接受”。

　　“對，對。是的，是的。”上海大進(jìn)汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李剛也連連稱是：“我在上海感覺到的就是黃標(biāo)車淘汰影響比較大。再就是去年7月1日以后上海已經(jīng)把黃標(biāo)車全部卡死了，在去年10月左右，各經(jīng)銷商也已經(jīng)把國Ⅲ庫存車消化干凈了，現(xiàn)在的大趨勢是大家都必須上國Ⅳ車，那么對客戶來講，他們就沒有選擇余地了。”

　　“是的，與國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ時(shí)期相比，這里面還有一個(gè)主動(dòng)和被動(dòng)的差別。”張溫善補(bǔ)充道。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)，由于國Ⅱ車只是在車管所上牌照會(huì)有些問題，但還能上路運(yùn)行。到了國Ⅳ切換期，迫于治污壓力，各個(gè)地方陸續(xù)出臺(tái)一些地方性的環(huán)保政策，國Ⅲ車不只是上不了牌照，而是即便上了牌照也不一定能夠正常運(yùn)行。“這里面有一些類似黃標(biāo)車淘汰的外部政策在擠壓用戶，所以說，國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ時(shí)期的用戶是完全被動(dòng)的，而國Ⅲ轉(zhuǎn)國Ⅳ時(shí)期的用戶會(huì)有一部分主動(dòng)原因是為了適應(yīng)本地的黃標(biāo)車政策而選擇國Ⅳ車。”張溫善解釋說。

　　越來越嚴(yán)峻的環(huán)保形勢，也是用戶主動(dòng)選擇國Ⅳ車的原因之一。“用戶可能會(huì)擔(dān)心環(huán)保政策越來越嚴(yán)格。”李剛分析說：“昨天我去一個(gè)大客戶處拜訪，他認(rèn)為預(yù)計(jì)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在兩年后切換，屆時(shí)國Ⅳ車勢必也要逐漸淘汰。”因此，很多用戶，尤其是大型企業(yè)都會(huì)擔(dān)憂排放升級(jí)趨嚴(yán)的限制，這部分用戶通常都能夠接受國Ⅳ車。

　　增加的成本其實(shí)沒那么多

　　實(shí)際的成本增加不如設(shè)想的那么多，也是用戶不那么抗拒國Ⅳ車的一個(gè)原因。“添加尿素的成本并沒有像以前預(yù)計(jì)的那么高，那么購買國Ⅳ車實(shí)際增加的成本也就沒想像的多，所以用戶還是可以認(rèn)可的。”李剛說：“再加上上海黃標(biāo)車淘汰力度非常大，他們會(huì)考慮萬一買了國Ⅲ車用了三四年不能用了，那損失就大了，這樣他們就更能接受國Ⅳ車了。”

　　據(jù)李剛介紹，相比國Ⅲ車，國Ⅳ車在初始購車時(shí)會(huì)貴上幾萬元。而添加尿素的成本據(jù)測算大概是1萬公里多出百十塊錢，對用戶來講這個(gè)成本并不高。“實(shí)際油耗也是差不多的。我這邊的國Ⅳ車用戶磨合期油耗會(huì)比之前的國Ⅲ車稍微多一兩個(gè)油，估計(jì)過了磨合期就差不多能持平。”李剛介紹說。

　　至于維護(hù)成本，李剛表示，由于市場上的國Ⅳ車剛投入使用幾個(gè)月時(shí)間，所以還未涉及維修費(fèi)用。“但在保養(yǎng)上，華菱車配裝的漢馬動(dòng)力和濰柴都有一些（優(yōu)惠）政策，其他各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家一般也都有些優(yōu)惠，這方面的費(fèi)用也影響不大。”他認(rèn)為。

　　張溫善也指出，國Ⅳ車在單車價(jià)格上比國Ⅲ車貴了3萬多元，油耗支出上差別不大，甚至有的還會(huì)省一些。“二者之間有些差距。不過用戶目前對于成本還沒什么看法，因?yàn)榇蠹叶荚谒懔硪粋€(gè)賬，就是車能用的時(shí)間長短，要是早晚都要換的話，不如早點(diǎn)改買國Ⅳ車。”他介紹說。

　　國Ⅳ遲遲不“一刀切”才讓人難受

　　事實(shí)上，政策不明朗才是令經(jīng)銷商和用戶困擾的地方。

　　“現(xiàn)在怕的是什么？我今天還跟一些行業(yè)內(nèi)的朋友和老總們聊天，大家認(rèn)為就是政府制定的游戲規(guī)則政府自己打破了。”李征轉(zhuǎn)而說：“其實(shí)在國Ⅳ問題上，去年我們就交流說主機(jī)廠和經(jīng)銷商都已經(jīng)準(zhǔn)備好了，而且這次客戶也不像國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ時(shí)候那么抵觸了，要認(rèn)可得多，所以政府只要到期一下子卡死，客戶很快就能切換過來。”

　　張溫善也表示，政策不明朗是比較大的問題，在年初備貨時(shí)，或是出于國Ⅳ不能執(zhí)行的擔(dān)心，或是出于國Ⅳ執(zhí)行推遲的考慮，經(jīng)銷商大都無法確定如何備貨，而客戶在購車時(shí)的觀望狀態(tài)也說明了他們的困擾。