中國汽車城應(yīng)瘦身謀強

　　美國“汽車之城”底特律已經(jīng)陷入破產(chǎn)保護，國內(nèi)立志成為“東方底特律”的大城市，也應(yīng)該有更理性的汽車業(yè)發(fā)展姿態(tài)，不能一味鋪建整車產(chǎn)能，而應(yīng)瘦身謀強。

　　近日，廣州市將汽車產(chǎn)能目標大幅下調(diào)近三分之一，引發(fā)業(yè)內(nèi)嘩然，但這不失為一種理性的調(diào)整。按照新的規(guī)劃目標，廣州市到2015年汽車工業(yè)整車生產(chǎn)能力將超過300萬輛，比原定計劃一舉削減了150萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值也收縮2000億元至4500億元。

　　就在一年前，廣州市才提出到2015年，汽車產(chǎn)能要從150萬輛增加到450萬輛，推行產(chǎn)能“倍增計劃”，整個汽車工業(yè)總產(chǎn)值超要過6500億元，比目前翻一番。此次規(guī)劃的迅速推倒重來，應(yīng)該有受到車市減速、日系車銷量下滑以及汽車限購等因素的影響，但更主要的原因應(yīng)該是對此前激進計劃的主動修正。

　　這也為國內(nèi)大城市做出了一個表率。再過兩年，國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷規(guī)?；蛟S能夠超過2500萬輛，但若干主要城市的汽車產(chǎn)量規(guī)劃目標總量，就能輕易超過這一市場規(guī)模。這說明需要主動“瘦身”降目標的城市還有很多，不會只是廣州一家。

　　廣州下調(diào)汽車產(chǎn)能目標之后，將能為企業(yè)的異地擴張釋放空間，使企業(yè)能夠更好按照計劃實施跨區(qū)域布局。與此同時，城市本身也從一味著力擴展整車產(chǎn)能，轉(zhuǎn)變?yōu)楦又匾曀茉煺麄€產(chǎn)業(yè)集群的核心競爭力。廣州市提出，將發(fā)力自主品牌汽車，到2015年，企業(yè)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提高，擁有具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品批量進入國際市場，形成國際先進、自主研發(fā)能力較強的汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。此外，還要實現(xiàn)汽車及零部件出口規(guī)模超25億美元，培育2到3個具有國際競爭能力的大型汽車企業(yè)集團，將廣州打造成國際汽車制造和物流中心。

　　“從全國范圍來看，隨著汽車業(yè)增速放緩，一些城市大舉投資汽車業(yè)，但發(fā)展可能不如預(yù)期。”廣州市社科院副院長朱名宏在接受南方日報記者采訪時表示，地方政府要充分評估產(chǎn)業(yè)風險。除了發(fā)展整車制造，一些城市也可以選擇做產(chǎn)業(yè)配套，同樣能夠從汽車業(yè)發(fā)展中分到一杯羹。

　　朱名宏還認為，廣州汽車業(yè)應(yīng)該適度延長產(chǎn)業(yè)鏈，目前廣州在汽車制造和零部件配套上實力還不錯，但應(yīng)該提高汽車金融、售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的競爭力。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部則應(yīng)該抓“高端”，不應(yīng)該只是重要的汽車制造基地和市場，而要提升核心技術(shù)和新技術(shù)的研發(fā)能力，加強創(chuàng)新性積累。

　　廣汽集團副總經(jīng)理姚一鳴此前在接受記者采訪時也表示，汽車合資公司在市場和產(chǎn)能擴張中，也要積極推進研發(fā)、供應(yīng)鏈和人才的本地化發(fā)展，做強全體系價值鏈。“本地化的推進也就是一個國際化企業(yè)最基本的體現(xiàn)，要國際化首先要本地化。”此外則要極為重視汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“現(xiàn)在中國汽車業(yè)已經(jīng)有了年產(chǎn)銷2000萬輛的體量，真正到了抓本土零部件發(fā)展的關(guān)鍵時刻。”