上海：黃浦兩大越江隧道實現貫通 兩大高速通車

　　2013年6月30日，位于黃浦江首、尾兩地的兩條超大型公路隧道虹梅南路隧道、長江路隧道同時迎來工程建設關鍵節(jié)點:虹梅南路隧道西線盾構抵達閔行工作井，實現奉賢-閔行區(qū)間3.4公里隧道貫通，并將于7月上旬實現西線貫通；長江路隧道北線盾構則已到達浦東工作井，實現雙線貫通。兩條隧道預計于2015年建成通車。

　　虹梅南路隧道是上海“十二五”重大工程的開篇之作，隧道北起虹梅南路、永德路交叉口，先后穿越劍川路、東川路、滬閔支線、江川東路、黃浦江，終點至西閘公路以南，全長5.26公里，下穿黃浦江段長達3.39公里，為目前黃浦江底最長、最深隧道。工程克服了盾構長距離、大斷面穿越黃浦江底富水砂土地質的技術難點，同時先后四次穿越離隧道最近距離只有10.2米的上海氯堿總廠30萬噸乙烯管，將乙烯管總沉降量控制在5厘米以內。建成通車后該隧道將服務于奉賢南橋新城以及閔行新城、紫竹科學園等地區(qū)，實現奉賢與中環(huán)的無縫連接，緩解S4公路、莘莊立交及滬閔高架的交通壓力，打通上海南部的交通命脈。

　　長江路隧道東起港城路雙江路，西接長江路郝家港橋以東。隧道采取直徑15.43米的泥水平衡盾構，是黃浦江底最大的一條越江隧道。目前，外環(huán)隧道12小時雙向交通量已超11萬，其中集卡占了50%以上，通行情況遠遠超過當初設計標準，屬于超負荷運營。長江路隧道建成通車后，可分流外環(huán)隧道部分集卡。長江路隧道憑借“1米穿越”刷新了我國盾構法隧道最近距離穿越高架的記錄，并首次在越江隧道工程采用光導照明系統，將太陽光引入到隧道出入口區(qū)段，每天提供10小時的自然光照明，節(jié)約照明能耗達40%以上，在提升駕乘人員的視覺舒適度的同時，又可減少發(fā)生交通事故的可能性。又訊昨晚8時18分與8時58分，S26滬常高速公路東延伸(G1501－G15)新建工程，S6滬翔高速公路新建工程G15立交及滬翔西輔道先后通車，G15滬翔高速收費站也同步開通。全線有望年內建成通車。S6滬翔高速公路工程西起G15沈海高速寶安公路立交，向東接入外環(huán)線北環(huán)與西環(huán)的相交點，途經嘉定、寶山兩個區(qū)。工程建成后，外環(huán)線西段的部分車流將引入G15公路(嘉金段)，從而有效緩解外環(huán)線日益繁重的交通壓力。S26滬常高速(G1501－G15)新建工程東起G15沈海高速，西至G1501繞城高速，與2010年3月建成通車的滬常高速公路相接。該工程位于青浦區(qū)境內，途經青浦區(qū)華新鎮(zhèn)、重固鎮(zhèn)和香花橋街道。

　　本次開工的S26－G15立交工程，主要為S26、G15兩條高速公路互通樞紐立交，包括西郊國際農產品交易中心進出G15公路的新府路匝道。