推進再制造 讓廢舊零部件循環(huán)起來

　　再制造，對普通大眾來講，仍是一個十分陌生的詞匯。然而，在國外，其發(fā)展已歷經半個多世紀。近年來，特別是黨的十八大以來，隨著我國對節(jié)能環(huán)保、建設美麗中國的日益重視，有關部門加大了推進再制造產業(yè)發(fā)展的力度。這其中，柴油機成為了再制造的重點領域之一?？得魉埂H柴動力等都開展了相關業(yè)務。對于這個發(fā)展?jié)摿薮蟮男律挛飦碇v，社會的不理解、回收和銷售的困難，使其短時間內難由星星之火發(fā)展成燎原之勢。在不久前召開的第六屆亞洲制造業(yè)論壇上，國內再制造的先行者們呼吁社會加強對再制造特別是柴油機再制造的認識，給予再制造行業(yè)和企業(yè)更多的支持，讓再制造發(fā)展之路越走越寬。

　　再制造不是簡單翻修

　　何為再制造？在國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合出臺的《關于推進再制造產業(yè)發(fā)展的意見》中，對再制造有明確的定義，即指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。再制造是循環(huán)經濟“再利用”的高級形式?！兑庖姟芬笊罨嚵悴考僦圃?，將船舶、機床等工程機械列為再制造重點推進領域。

　　雖然早在2005年，經國務院批準，國家第一批循環(huán)經濟試點將再制造作為重點領域。但再制造業(yè)發(fā)展并不順利。再制造從業(yè)者遇到的最大問題是，再制造理念還沒有被消費者及社會廣泛認同，產品常常被消費者誤為翻新貨，對其質量不放心。康明斯再制造公司總經理胥晶晶說：“在行業(yè)里面大家經常自嘲，我們都是收破爛的。”對于不少人把再制造與普通的修理混淆的現(xiàn)象，胥晶晶強調，再制造需要百分之百地拆解，百分之百地檢測，百分之百將有損害的部件全部更新，并利用修復技術對所有的零部件進行修復。修理可能只是把個別損害的、需要更換的部件進行簡單的更換。他同時指出，再制造也是制造，它與普通制造的區(qū)別在于，要更多地加入再制造的設計；同時，在后端有一個回收物流平臺。

　　工信部的循環(huán)經濟試點單位、機械回收與銷售代理商--武漢千里馬工程機械有限公司的楊義華深有同感：“我們整個社會對再制造產品認知度還是比較低的，現(xiàn)在很多客戶認為再制造產品就是簡單的翻拍，我們一定要打消這種錯誤的認識。再制造產品不僅質量達到或者超過新品，并且我們也提供與新品一樣的售后服務和質保等。我們完全按照新機模式給每位消費者提供服務，所以客戶在購買再制造產品時盡可以放心。”

　　既然誤解重重，為什么我們還要大力發(fā)展再制造呢？幾位專家不約而同地表示，可以實現(xiàn)資源和材料的再回收再利用。楊義華介紹，我國目前已經進入機械裝備和家電報廢的高峰期，據粗略統(tǒng)計，目前全國10年以上的傳統(tǒng)舊機床已經超過了200萬臺，25%的工程機械在超期服役，年報廢汽車約500萬輛。如果我們不采取有效的措施去處理，這些直接報廢的裝備只能是一堆廢鐵，很多剩余價值會被白白浪費掉。這對整個社會，特別是對能源、資源較貧乏的我國，是非常可惜的。而且，如果產品超期服役，也會帶來污染環(huán)境、能耗高等負面影響。再制造契合了建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的目標，已經成為我國循環(huán)經濟的重要組成部分，發(fā)展再制造不僅可以節(jié)約資源和人員，而且具有保護環(huán)境的效果，這對社會來說是一種巨大的財富。

　　國家發(fā)改委有關部門曾經測算過，再制造與制造新品相比，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，再制造有利于形成“資源－產品－廢舊產品－再制造產品”的循環(huán)經濟模式?？梢姡僦圃炷軇?chuàng)造可觀的經濟效益、生態(tài)效益和環(huán)境效益。此外，隨著再制造業(yè)的發(fā)展，可以解決部分就業(yè)問題。如2005年，美國再制造領域從業(yè)人員就達到150萬人。目前全球的再制造產值超過1000億美元，75%來自于美國。柴油機再制造也是如此。在康明斯發(fā)動機中5%的發(fā)動機零部件可以實現(xiàn)再制造，其每年在再制造方面的營業(yè)銷售額能夠達到9.18億美元。

　　再制造 須建回收銷售平臺

　　再制造業(yè)在中國剛剛起步，對于國內為數(shù)不多的再制造企業(yè)特別是柴油機企業(yè)來講，影響其成功的關鍵在哪里呢？濰柴動力再制造公司總經理李峰認為，第一是舊的發(fā)動機能回收，再制造的資源可用；第二就是再制造產品賣得出去。為此，他們一直努力搭建兩個平臺，即產品的回收平臺和銷售平臺。

　　據介紹，濰柴動力再制造公司成立于2008年4月，是濰柴動力股份有限公司的全資子公司，目前擁有職工256人，總投資接近3億元，是獲得國家發(fā)改委批準的為數(shù)不多的專業(yè)從事發(fā)動機及其零部件再制造業(yè)務的企業(yè)之一。其發(fā)動機再制造的流程主要是，先把機器收回，然后通過拆解清洗、分解、檢測、噴漆，通過一些加工修復達成合格件的標準以后重新裝備、試車、分解。在拆解修復過程中一些零件直接報廢處理，另外一些零件在裝備過程中會結合最新產品的特點進行技術升級。目前，濰柴再制造公司已建立一條14噸位的拆解線。其再制造產品主要是濰柴動力超過320萬臺市場投放量的產品，涵蓋商用車、船電、農機、客車等領域。

　　為保證舊機的回收量，濰柴再制造公司建立了回收物流平臺。該平臺分三級管理，公司－回收中心－代理商。濰柴再制造在各地設立一些回收中心，由4700家代理商從用戶手中回收舊發(fā)動機，交到回收中心，再由回收中心交到濰柴再制造。李峰認為回收中心非常關鍵，要回收足夠量的舊件，并保證回收的產品質量；代理商也非常重要，產品由代理商銷售給客戶，產品報廢時也是通過代理商回收回來。代理商在制造商和用戶之間架起關鍵的橋梁和紐帶，使再制造循環(huán)模式成為可能。

　　總結自身的實踐經驗，李峰強調成功的再制造業(yè)務模型應包括幾個方面，一是要有較大的保有量，這是再制造業(yè)務能否成功的基礎。二是要有較高的附加值，太便宜的東西做起來成功性比較小。 三是健全的網絡體系，能夠回收舊產品并為再制造產品提供服務。 第四是產業(yè)鏈共贏的營銷模式，要為客戶提供高品質的產品，為客戶增值，提供產品全生命周期服務。同時，廠家、代理商都能適當贏利。如果這些都能夠做到，再制造就能夠成功。值得關注的是，再制造柴油機產品以車用柴油機居多，船用柴油機由于報廢量較小，維修、拆解地點分散，零部件回收渠道較難建立，再制造仍處于探索階段。

　　康明斯再制造總經理胥晶晶也贊成回收物流是再制造的生命線說法。他介紹，康明斯在上海有一個全球的零件分撥物流中心，重要的職能就是舊件的回收。在中國預計2014年底建成10個區(qū)域性的物流中心，現(xiàn)在已經建成了沈陽、北京、上海3個?？得魉雇ㄟ^覆蓋全中國的200多家經銷商服務網絡，實現(xiàn)最高的回收率?？得魉惯€十分重視分解中心和生產基地的建設，在襄陽正在建設分解中心。分解中心建成后，所有的舊件都通過生產線，把能生產的部件進行拆解和分解出來。從2008年開始，康明斯在襄陽建立了中國本地化的生產基地，這個生產基地現(xiàn)在以生產中型馬力的發(fā)動機零件再制造業(yè)務為主。除了制造普通的鋼鐵、曲軸、連桿基本的結構件以外，還制造外圍的零部件。隨著市場需求的不斷變化，康明斯不斷導入新工藝，增加產品線，其在中國本土年發(fā)動機再制造能力超過3萬臺。

　　再制造要有認知和扶持

　　據了解，在發(fā)達國家市場中，再制造服務業(yè)已經成為一個重要產業(yè)，幾乎擴展到汽車、機電設備、國防裝備、冶金設備、礦山設備等所有領域。保守估計，目前全球再制造服務產業(yè)年產值已超過1400億美元。有關專家根據卡特理論預測，未來中國再制造產業(yè)規(guī)模將達到每年100億美元。這是一座金礦，但是要把它變成真金還有很長的路要走。

　　首先，是要努力提高社會的認知度。楊義華呼吁業(yè)內人士通過各種場合介紹再制造行業(yè)，宣傳再制造行業(yè)，讓大家接受再制造產品。胥晶晶對此非常贊同。他表示，康明斯在中國發(fā)展柴油機再制造遇到了一些新的挑戰(zhàn)。從世界上特別是歐美國家來看，再制造的定價基本上是新件或者新發(fā)動機價格的70%，其中舊件占了30%。但從中國市場客戶接受程度來看，一般情況下大家認為再制造產品價格只值新品的50%，這極大地壓縮了再制造企業(yè)的利潤空間，也影響了再制造企業(yè)的投入。這可能也是用戶內心對再制造的理念理解不充分導致的。在再制造行業(yè)外，客戶對再制造的理解還是處于非常初步的階段。“大家必須一心一意地進行推廣，讓終端用戶接受再制造這個概念。讓用戶接受，給用戶帶來福利，帶來便利，這是用戶向你買單的關鍵。”胥晶晶說。

　　其次是希望政府出臺具體政策給予支持。由于發(fā)展時間較短，產品批量較小，國內再制造產品成本較高。雖然國家出臺了一些促進循環(huán)經濟發(fā)展的政策，但缺乏具體措施。楊義華，希望盡快出臺相關措施，比如給再制造業(yè)更多的稅收和財政補貼，為再制造業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

　　此外，一些專家認為，中國再制造要選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略。從短期來看，再制造試點企業(yè)可以先做配件，然后做整機。不可能每個零件都進行再制造，一定要選擇價值比較高的，批量比較大的去做。同時，再制造業(yè)要進行商業(yè)模式的創(chuàng)新。歐美、日本再制造產業(yè)經過幾十年的發(fā)展，積累了許多非常好的經驗，我們可以通過國際化的合作，快速提升再制造產業(yè)水平，努力探索適合中國再制造發(fā)展的新模式。

　　在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，胥晶晶強調，再制造產品與新品有一個非常大的區(qū)別，再制造產品畢竟是幾年以前的產品，進行再制造時可以有兩種選擇。第一種在原產品的狀態(tài)下進行再制造，第二種在再制造的過程中實現(xiàn)產品升級。目前濰柴的再制造產品70%都是第二種產品。隨著排放要求的逐步提高，他覺得柴油機再制造還可以采取一些技術升級的措施，比如目前市場上油改氣的需求量非常大，柴油機企業(yè)可以把過去的柴油機改裝成氣體機，為用戶解憂并創(chuàng)造價值。

　　“我們現(xiàn)在承擔的是行業(yè)的先驅者角色，希望通過我們的不懈努力，變廢為寶，為中國再制造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來一絲新風。”胥晶晶的話似乎代表了中國再制造從業(yè)者的心聲。