福伊特驅動：福伊特VR115CN國產化緩速器順利完成雅西公路測試

　　雅西高速公路全長240公里，海拔最低630米，最高2440米，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，蜿蜒盤旋，高架凌空，全線有橋梁270座；隧道25座，橋隧比高達55%被國內外專家學者公認為國內乃至全世界工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一，故被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。

　　雅西高速地形復雜、氣候惡劣，高架橋，特長隧道和連續(xù)大長坡的組合大大增加了行車的復雜性，對車輛的行車安全和制動能力是個巨大的挑戰(zhàn)。目前山區(qū)行駛卡車普遍使用的是沒有辦法的土辦法-剎車淋水降溫裝置，但是由于雅西高速海拔高，氣溫低，淋水裝置會導致路面濕滑，且在11月到3月期間會造成路面結冰，這無疑是一個極大的隱患，難以保證行車安全。

　　雅西公路測試

        從公路設計之初到建成通車，公路交通部門一直在積極地尋求解決方案。2012年8月四川交院，長安大學，受交通部門委托聯(lián)系了陜西重汽，北奔重汽以及福伊特公司，在雅西高速就福伊特液力緩速器能否能對滿載的重卡在連續(xù)的長下坡進行有效的輔助制動進行了驗證。

　　德國福伊特公司，是液力緩速器的開創(chuàng)者，也是全球最重要的液力緩速器供應商，已經制造和銷售了超過了70萬臺液力緩速器。福伊特VR115CN液力緩速器最大允許輸入轉速每分鐘5000轉，額定制動力矩3200牛米，重70公斤，是一種安全高效率的連續(xù)制動系統(tǒng)，可以非常經濟舒適，無磨損地為各類卡車制動。VR115CN緩速器是安裝在變速箱左后方的并聯(lián)緩速器，在利用緩速器制動的過程中，車輛的動能被轉化成熱能，經緩速器的熱交換器和車輛冷卻系統(tǒng)散發(fā)出去，如此往復，所以也不存在制動的熱衰退。

　　雅西公路測試

        在本次實驗中選擇的行車線路是從拖烏山菩薩崗隧道至石棉路段，整個路段為連續(xù)51公里的下坡道，高差1515米，最大縱坡度4%，平均縱坡度3%，這是迄今為止國內連續(xù)坡路段最長的高速公路，也是雅西高速中最危險的路段，這些大長坡對道路運營運安全（尤其是冬天不能對輪轂淋水）提出了嚴峻挑戰(zhàn)，為此該路段還專門設置了多處減速帶以及用于車輛在剎車失效后應急停車的避險車道。

　　作為國內重要的重型卡車生產廠家，陜西重汽和北奔重汽，非常關心公路物流運輸?shù)陌踩院徒洕?，為了配合四川交院和長安大學完成這次課題研究，都安排了其主力車型參加了此次雅西高速公路測試。為了能夠符合實際運輸情況，測試車輛的牽引總重都達到了法規(guī)的上限，即滿載55噸。

　　福伊特緩速器的操作相當簡便，只要撥動手柄開關或者使用腳制動踏板啟動緩速器，緩速器就會接受到從控制單元發(fā)送的電子輸入信號，通過控制單元的控制，比例閥調節(jié)進入油腔的壓縮空氣，將緩速器油從油腔壓入到由定子和轉子組成的工作腔，工作腔中轉子將油加速旋轉，打在定子上，油的速度方向改變后，又反作用于轉子，在這個過程中產生反向作用力，結果緩速器的轉子減速，通過齒輪的嚙合將制動力傳遞到整車，從而使車輛減速。

　　福伊特緩速器和其下坡恒速檔的使用完美地控制住了重型卡車在下長大坡時的速度，在本次雅西高速公路的測試中，其中牽引總重達55噸的北奔重卡在完全不使用行車制動的情況下，以平均車速每小時64公里完成了這總長為51公里的連續(xù)長下坡測試，發(fā)動機轉速始終保持在每分鐘1300轉到1500轉，在整個過程中福伊特緩速器的下坡恒速檔的使用比例超過75%，而緩速器僅使用了其可用扭矩的44%；陜汽重卡在相同的情況下，以平均車速每小時56公里完成了測試，發(fā)動機轉速保持在每分鐘1500轉到2000轉，緩速器下坡恒速檔的使用比例達到70%，緩速器扭矩僅僅使用了其可用扭矩的40%。

　　實驗表明：福伊特VR115CN型液力緩速器，能夠在不使用行車制動器的情況下，使牽引總重高達55噸的重卡，以每小時60公里左右的車速穩(wěn)定地通過這國內第一的長下坡，完全解決了重載卡車下長大坡的難題，實驗結果令人振奮但也完全在意料之中。不僅如此，由于其制動的機理和和傳統(tǒng)的行車制動不同，福伊特液力緩速器在保證行車安全性的同時還能幫助用戶節(jié)約輪胎，剎車片，燃油以及維修工時，能有效提高卡車運營的經濟性！

　　福伊特一貫秉承其工程技術高度可靠，為中國的重卡客戶提供滿足本土化需求的卓越產品和服務