江淮安進：商用車改革收放并用 提升品牌影響力

　　日前，記者從江淮內(nèi)部人士處了解到，由江淮集團市場部長崔亦章牽頭，正在對江淮商用車進行梳理和整合。“具體的方案還在探討之中，總的思路是：該聚焦的聚焦該擴張的擴張。”上述內(nèi)部人士告訴記者，目的是借商用車市場調(diào)整之機，擴大江淮商用車規(guī)模，提升江淮商用車品牌。

　　2012年初接任左延安擔(dān)任江淮董事長以后，安進便著手對江淮進行一系列改革。2012年完成了對江淮乘用車組織架構(gòu)和品牌的調(diào)整，同時將江淮新興業(yè)務(wù)星銳多功能車確定為江淮的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

　　商用車整合“收放并用”

　　與江淮乘用車已確定的“和悅+瑞風(fēng)”的清晰的品牌戰(zhàn)略相比，江淮商用車的輕卡品牌已在市場上占有巨大的營銷。僅輕卡就有帥鈴、康鈴、駿鈴、威鈴、好徽、好運、大好運七個產(chǎn)品車型。此外，還有重卡格爾發(fā)和皮卡瑞鈴。

　江淮帥鈴Ⅲ輕卡

    　“進行整合的目的是要進行有限資源聚焦”，上述內(nèi)部人士表示，與乘用車資源整合不同，商用車將采取“收放并用”的整合原則。

　　去年10月，江淮斥資1.6億元人民幣收購了揚州輕型車67%股份以及安徽蒙城縣的安馳農(nóng)用車廠100%股權(quán)。“商用車市場相對乘用車市場更加穩(wěn)定，而某一個產(chǎn)品到達一定規(guī)模以后便很難擴張。”江淮內(nèi)部人士告訴記者，江淮為了做大商用車領(lǐng)域，很可能會繼續(xù)進行一些收購。

　　2012年國內(nèi)商用車市場出現(xiàn)了下跌。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計：1-11月，商用車產(chǎn)銷分別為340.16萬輛和346.08萬輛，同比分別下降5.66%和6.77%。而據(jù)江淮最新公布的12月份產(chǎn)銷快報，江淮去年商用車的下降僅為-2.61%，降幅遠低于行業(yè)平均水平，其中部分原因是因為收購了上述兩家企業(yè)彌補了產(chǎn)銷量的下降。

　　上述江淮內(nèi)部人士向記者分析：根據(jù)江淮對商用車市場的判斷，未來商用車的行業(yè)集中度會進一步增加，銷售集中度會進一步向優(yōu)勢企業(yè)靠攏，而一些邊緣企業(yè)則會逐漸被淘汰。但與此同時，在此過程中，商用車企業(yè)也會逐漸從紛亂的競爭走向更為成熟的品牌之間的競爭，這就使商用車企業(yè)必須樹立起自己的品牌。

　　品牌力是利潤推手

　　江淮汽車2013年1月5日發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，江淮汽車去年12月銷量進入回升通道，當(dāng)月銷售3.78萬輛，同比增長近52%。并且江淮去年9月啟動的資本市場的回購計劃也取得了預(yù)期效果，提升了市場信心，股價很快在去年12月份達到了回購價上限，以至于江淮12月因為股價高于回購價取消了回購。

　　但安進仍然無法繞開自主品牌全年下降，以及提升品牌溢價能力，進入中高端市場的難題。

　　對于未來的市場，安進不指望自己的蛋糕無限擴大，“蛋糕就那么大，關(guān)鍵你能不能多切一點。江淮下一步要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，就是通過從低端產(chǎn)品做量，改為通過高端產(chǎn)品做效益、做品牌。”

江淮星銳汽車

　　江淮2012年上市的星銳汽車，就是江淮提升利潤的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品。江淮汽車多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎向記者算了一筆自己理想中的賬。星銳2014年的目標(biāo)是4萬輛，按照13萬元每輛價格計算，年銷售額就高達52億元人民幣，加上售后服務(wù)配件市場，銷售額將達60億左右。如果按照凈利5%計算，該項新業(yè)務(wù)就能為江淮增加3億凈利潤。而在歐系客車行業(yè)，5%的凈利是屬于偏低的。

　　品牌回歸是長期戰(zhàn)略

　　2012年北京車展上，長城汽車的騰翼轎車品牌更名為“長城轎車”，目的是擺脫此前中低端形象，進行品牌升級。長城在打造轎車的前期，因長城已給消費者留下了SUV品牌的印象，故將轎車品牌定名為騰翼。而隨著騰翼銷量的提升，也帶動了長城品牌內(nèi)涵的轉(zhuǎn)變。長城也成為一個集SUV與轎車為一體的綜合性品牌，回歸長城，長城順利完成了轎車的產(chǎn)品升級和聚焦了品牌。江淮也是想通過品牌的整合來實現(xiàn)江淮汽車企業(yè)品牌重塑。

　　由于前期江淮以商用車起家，進入轎車領(lǐng)域后啟用了一系列轎車名稱賓悅、和悅、同悅、悅悅。不過，名稱太多，分散了江淮的精力。大量的車型名稱并不能被消費者所認(rèn)識到，而江淮卻要為每個品牌進行投入。

　　S5只是中高端計劃一部分，瑞風(fēng)品牌正在打造C級車A6和A8。主要針對公務(wù)用車市場。“1.8T將滿足公務(wù)用車采購的同時實現(xiàn)動力最優(yōu)化。”江淮乘用車公司多功能營銷公司副總經(jīng)理陶智表示。

　　和悅近期則將重點瞄準(zhǔn)A級和A+級車市場，根據(jù)計劃當(dāng)和悅?cè)〉昧薃級和A+級車的市場規(guī)模，瑞風(fēng)確定了C級車市場的地位以后，江淮將再推出B和B+級車型。

　　在商用車領(lǐng)域，江淮正在推進卡車的輕量化，并通過與納威斯達合資，解決核心的動力總成技術(shù)。江淮希望在2.8L、3.0L、3.3L這些商用車的主流動力上站穩(wěn)。

　　而作為江淮新興業(yè)務(wù)的江淮星銳， 繼2012年10月正式上市5系以后，2013年1月份將正式上市4系。此后還將根據(jù)市場需求推出超長軸6米以上和超短軸2米以下的車型。根據(jù)計劃，星銳將在今年3000輛的基礎(chǔ)上，名年加上國際市場，至少要實現(xiàn)產(chǎn)銷1.5萬輛。

　　一旦這些市場被認(rèn)可了，江淮也將順勢改變原有的商用車+經(jīng)濟型轎車的印象，屆時也可能根據(jù)需要將“江淮”品牌回歸。