上菲紅楊漢琳：關(guān)注系統(tǒng) 關(guān)注效率 做到極致

　　近日，由中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)等共同主辦的2012中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展論壇在京舉行。本次論壇，中國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家及企業(yè)代表就“內(nèi)燃機(jī)行業(yè)如何應(yīng)對(duì)國際國內(nèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢”，“國家能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇”，“以節(jié)能環(huán)保汽車為突破口振興中國汽車產(chǎn)業(yè)”等主題進(jìn)行發(fā)言、談?wù)摗?/p>

　　上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總裁的楊漢琳在會(huì)上說，在近5年的時(shí)間里，有三個(gè)主題詞一直都在被探討。一是節(jié)能，二是減排，三是安全。節(jié)能和減排可能是一對(duì)矛盾，安全可能跟前面的也會(huì)有一些矛盾，但實(shí)際從這幾年實(shí)踐中可以看到，在這當(dāng)中還是能夠找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　楊漢琳從企業(yè)角度和基層實(shí)踐者角度談了他的體會(huì)。第一關(guān)注系統(tǒng)，第二是關(guān)注效率，第三做到極致。不管是論壇，或者比賽，一個(gè)目的都是想推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。從關(guān)注系統(tǒng)角度來說，從企業(yè)的角度來說，節(jié)能，減排好，安全好，都不僅僅是一個(gè)社會(huì)責(zé)任，也是一個(gè)產(chǎn)品的賣點(diǎn)。

　　汽菲亞特紅巖動(dòng)力技術(shù)是來源于菲亞特工業(yè)，基本上是原來的依維柯的技術(shù)，從先天來說技術(shù)和整車本身就是作為一個(gè)整體來考慮的。從節(jié)能的角度來說，本質(zhì)上的一點(diǎn)就是要在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或者把發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車?yán)锩娴囊粋€(gè)系統(tǒng)的整體來考慮，電控系統(tǒng)的優(yōu)勢很明顯，如果能結(jié)合液壓系統(tǒng)的應(yīng)用，基本上可以把節(jié)能、減排、安全的目標(biāo)放在一起。楊漢琳舉了一個(gè)例子，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在客車發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置。實(shí)際在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、啟動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)是不費(fèi)油的，不僅僅帶來安全上的保障，同時(shí)也起到了一個(gè)節(jié)油的作用。如果把內(nèi)燃機(jī)各個(gè)子系統(tǒng)很好的功效發(fā)揮出來，我相信節(jié)能、減排和安全能夠形成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的整體。這當(dāng)中不是把它對(duì)立的，是如何找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　第二，關(guān)注效率的問題。今年在年初的時(shí)候，探討O6技術(shù)的時(shí)候，菲亞特提出了只用SCR技術(shù)達(dá)到O6的技術(shù)路線。當(dāng)時(shí)汽菲亞特紅巖動(dòng)力也是消化了這個(gè)技術(shù)，現(xiàn)在全球的各個(gè)大的汽車公司，到O6這個(gè)階段基本把現(xiàn)有的控制排放都用上了，把這些技術(shù)都用上之后才能達(dá)到O6。但是，菲亞特沒有用EGR技術(shù)。為何能做到？首先燃燒效率比較高，就是內(nèi)效率高的時(shí)候，本身產(chǎn)生了排放就可以減少。二是在SCR的效率上比競爭對(duì)手高出10%，剛才閆部長講到余熱發(fā)電，從本質(zhì)上來說，還是通過各種方式把燃燒效率和內(nèi)效率提高。在我們上菲紅提高效率來說，我們把整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)作了各個(gè)系統(tǒng)的分析，把各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦損失，燃燒的效率，包括通過電控系統(tǒng)優(yōu)化，能夠把效率做到一個(gè)目前最高的水平。在效率上，發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)上除了原來的循環(huán)，有沒有可能有一種新的燃燒循環(huán)，通過這方面的創(chuàng)新，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提高。目前，柴油機(jī)的熱效率已經(jīng)在已有的基礎(chǔ)上是最高的，但是還有進(jìn)一步的突破性。

　　對(duì)于如何把比較先進(jìn)的柴油機(jī)的，為國內(nèi)的市場作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，楊漢琳認(rèn)為實(shí)際就是把效率提高，真正做到節(jié)能減排，成為未來的強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。

　　第三，做到極致。在每一個(gè)環(huán)節(jié)上，在柴油機(jī)開發(fā)、制造、配套應(yīng)用的環(huán)節(jié)上，盡可能的把發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢發(fā)揮出來。無論是高校探討還是行業(yè)里探討，從國2到國3采用什么技術(shù)路線，國3到國4是什么技術(shù)路線，之后的又是什么。從全球領(lǐng)先來看，技術(shù)路線到最后，大家走到最后還是九九歸一，但是每一家能夠做到的先進(jìn)不一樣，就取得他的產(chǎn)品先進(jìn)性不一樣。

　　從行業(yè)角度來說，節(jié)能要有一個(gè)量化的指標(biāo)把它逐步推動(dòng)。通過法規(guī)的力量，配合經(jīng)濟(jì)的手段，比如對(duì)一些比較節(jié)能、排放比較好的產(chǎn)品，能夠給予一些鼓勵(lì)，加速整個(gè)市場的轉(zhuǎn)型。楊漢琳坦言，在加入WTO的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)也有很大的擔(dān)心。但從事實(shí)來看，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)大大發(fā)展了，而且這個(gè)發(fā)展超出我們當(dāng)時(shí)的預(yù)料，給行業(yè)帶來了一個(gè)非常有利的一種轉(zhuǎn)變。如何通過行業(yè)也好，或者政府也好，包括我們企業(yè)的努力也好，真正能夠從企業(yè)自身來說，自身自愿把節(jié)能、減排、安全作為我們工作的重心，無論是設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用的角度，我們剛才沒有談到應(yīng)用，目前國內(nèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)在總量里面占的比重還是非常小的，這個(gè)比重的提高對(duì)整個(gè)行業(yè)、對(duì)節(jié)能減排來說，意義非常重大。

　　楊漢琳表示，要把思想更解放一些，把開放的步子放得更大一些，推動(dòng)一些先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，這不僅僅為在國內(nèi)發(fā)展，因?yàn)樵诮衲晷蝿莶惶玫那闆r下，各個(gè)企業(yè)都把海外市場作為一個(gè)主要發(fā)展方向，出口量也在不斷地增加。出口在歐美的產(chǎn)品已經(jīng)超出了本土的量，整個(gè)行業(yè)在全球的份額當(dāng)中可能拿到更多的份額。從關(guān)注系統(tǒng)，從關(guān)注效率的角度，以及做到極致的角度，能夠推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和推動(dòng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)。