車用二甲醚國家標(biāo)準實施 可替汽柴油

　　近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國石油對外依存度不斷加大，能源安全已經(jīng)成為我國亟待破解的重大難題。2011年年底，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準化管理委員會批準實施了《車用燃料用二甲醚》(GB/T26605-2011)國家標(biāo)準。有了國家標(biāo)準之后，“比柴油清潔、比氫方便、比天然氣安全”的二甲醚汽車能否上路？對此，有關(guān)專家表示，該標(biāo)準的出臺，只是讓車用二甲醚上路具備了規(guī)范與標(biāo)準，要實現(xiàn)二甲醚車用新能源的順利推廣，仍有大量的工作要做，還有待時日。

　　政府支持發(fā)展

　　據(jù)了解，面對能源供給和環(huán)境保護的雙重壓力，新能源的開發(fā)利用已成為各個國家的重點研究方向。2006年7月，國家發(fā)改委第一次公開提出“發(fā)展二甲醚等煤基醇醚燃料是未來一段時間能源替代工作的重點”。之后，國家工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，明確將二甲醚汽車列入新能源汽車范圍。

　　在政府明確支持二甲醚汽車發(fā)展的同時，還提出了“標(biāo)準先行”。2008年，《車用燃料用二甲醚》國家標(biāo)準開始正式進入編制階段，直到近期出臺。作為該標(biāo)準的主要編制單位，山東久泰化工能源集團研發(fā)中心部長張曉龍告訴記者：“新標(biāo)準的出臺，說明二甲醚已具備進入車用燃料市場的通行證，為二甲醚作為車用燃料的大批量推廣應(yīng)用提供了重要的技術(shù)依據(jù)，使二甲醚車用新能源的發(fā)展有規(guī)可循、有法可依。”

　　據(jù)介紹，由于我國通常采用的是甲醇脫水生產(chǎn)工藝，二甲醚的質(zhì)量濃度在新標(biāo)準里限定為不低于99.5%，這樣的參數(shù)能較好地兼顧生產(chǎn)成本和車用高純度的要求。甲醇的存在對銅等金屬具有一定的腐蝕性，且甲醇對二甲醚發(fā)動機的各項性能都具有不良影響，因此，限制甲醇濃度不高于0.3%。水分是引起銹蝕及各種酸性物質(zhì)腐蝕金屬的重要因素，新標(biāo)準規(guī)定含量不高于0.03%；關(guān)于總硫含量的限定，主要是從環(huán)保角度考慮，滿足汽車的排放標(biāo)準，二甲醚產(chǎn)品中硫含量很低，參考汽油標(biāo)準，指標(biāo)控制不高于0.0005%。

　　新標(biāo)準得到了眾多廠商的支持。全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連葆表示：“2006年，是我國二甲醚燃料產(chǎn)業(yè)的一個轉(zhuǎn)折點，很多企業(yè)老板就是奔著二甲醚能替代柴油作為車用燃料這個廣闊的市場前景而來的。截至2010年底，我國二甲醚年產(chǎn)能達到900多萬噸，與2005年的數(shù)據(jù)相比，增長了74倍。”該數(shù)據(jù)充分說明了二甲醚的市場前景。

　　配套標(biāo)準缺少

　　雖然有了國家標(biāo)準，但目前我國還不具備二甲醚車用燃料可以上路的全部條件。目前我國市場上還沒有推出二甲醚發(fā)動機和二甲醚專用汽車。我國的二甲醚汽車目前僅停留在城市客車及公共汽車的實驗樣車階段。

　　據(jù)介紹，二甲醚燃料大規(guī)模的車用推廣也適用于多種小型車輛，這就需要我國生產(chǎn)出專用的二甲醚發(fā)動機。因為二甲醚的十六烷值高于柴油，具有優(yōu)良的壓縮性，非常適合于壓燃式發(fā)動機，而目前燃用柴油燃料的汽車均采用的是點燃式發(fā)動機。資料顯示，燃用二甲醚燃料的壓燃式發(fā)動機，在保持原柴油機高熱效率前提下，碳煙排放為零，氮氧化物和微粒有害排放有較大幅度降低，具有實現(xiàn)壓燃式發(fā)動機排放污染物低排放的前景。

　　另外，目前我國還缺少配套標(biāo)準。我國目前只具備了車用二甲醚燃料的標(biāo)準，一些配套設(shè)施的標(biāo)準比如氣瓶標(biāo)準、加氣站標(biāo)準、二甲醚燃料發(fā)動機技術(shù)標(biāo)準等一系列標(biāo)準規(guī)范均需要出臺。只有這些配套設(shè)施標(biāo)準都具備了，才能保證整車的質(zhì)量和安全。

　　降連葆表示，用二甲醚替代柴油作為車用燃料，在經(jīng)濟上必須優(yōu)于柴油才會有用戶。但事實上，由于二甲醚熱值比柴油低，相同里程的二甲醚消耗量會比柴油高。綜合計算下來，只有二甲醚價格相當(dāng)于柴油價格2/3時，消費者才有可能接受。還有就是，政府的推動力度不夠大。目前二甲醚發(fā)動機、汽車、加氣站、生產(chǎn)企業(yè)之間相互脫節(jié)，又相互制約。一方面二甲醚生產(chǎn)企業(yè)不知道該把產(chǎn)品給誰，另一方面二甲醚發(fā)動機、汽車制造商又怕設(shè)備生產(chǎn)出來沒有市場。這樣，就造成了市場兩方面的相互觀望。盡管國家發(fā)改委多次召開二甲醚產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，明確指出二甲醚是具有良好發(fā)展前景的替代能源產(chǎn)品。國家財政部、稅務(wù)總局也曾宣布，從2008年7月1日起，二甲醚增值稅率由17%調(diào)整為13%。但關(guān)鍵還是需要政府協(xié)調(diào)政策，而目前政府相應(yīng)的資金支持及實質(zhì)的推進措施還沒有。這將直接影響二甲醚車用新能源的發(fā)展。

　　二甲醚替代柴油是我國未來的一個發(fā)展方向。降連葆表示，任何一種燃料在實際應(yīng)用中，都有這樣那樣的問題，關(guān)鍵是我們要攻克那些薄弱環(huán)節(jié)，努力讓它符合市場、符合消費者、符合我國的國情。

　　據(jù)張曉龍透露，山東濰柴動力有限公司正在研究從改善發(fā)動機的動力性能方面著手，來彌補二甲醚熱值低的問題，從而提高二甲醚替代柴油的經(jīng)濟性，這方面已有了不錯的進展。