抄襲or拼貼 國產(chǎn)輕卡之路在何方?

　　輕卡行業(yè)的車型設(shè)計(jì)，也許一直在一個(gè)怪圈里面打轉(zhuǎn)。

　　在不知不覺中把國外的成熟產(chǎn)品、技術(shù)應(yīng)用到國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成為了當(dāng)今主流自主品牌“必殺技”，但過分的是，“模仿”已堂而皇之成為了他們新產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一種定勢(shì)，這不是一個(gè)好兆頭。

　　中國重汽的輕卡項(xiàng)目或許并不是一個(gè)恰當(dāng)?shù)睦樱且驗(yàn)槲覀儗?duì)其寄予厚望，因此不免對(duì)其高度關(guān)注。

　　近期坊間盛傳，中國重汽集團(tuán)歷時(shí)5年研發(fā)的輕卡即將揭開面紗，公之于眾；與此同時(shí)，在章丘的中國重汽總部也流傳出了這款神秘輕卡的諜照。中國重汽與曼恩合資已人所共知，那么此次中國重汽自主研發(fā)的新品，到底身藏何種基因——是重汽王牌輕卡的提升，還是與曼恩的混血新品？這確實(shí)讓人猜想萬千。

　　從內(nèi)部曝光的照片來看，中國重汽的新款輕卡并沒有如我們想象的那樣清新脫俗。與重汽王牌輕卡一模一樣的水晶大燈，如出一轍的保險(xiǎn)杠以及同樣款式的反光鏡，讓人不禁發(fā)問，這新款車型到底新在了哪里？當(dāng)然，光從表面完全不能給其下一個(gè)與重汽王牌近親的結(jié)論，因?yàn)楫吘垢黜?xiàng)匹配參數(shù)才是其質(zhì)量的關(guān)鍵。但是眾所周知的是，王牌7系輕卡共有6種車身結(jié)構(gòu)。156個(gè)車型，擁有16項(xiàng)專利，若要讓中國重汽拋棄原有技術(shù)，做投入重金獨(dú)立研發(fā)新款輕卡的這種“表面文章”——這不免讓行業(yè)里所有的懷疑論者找到一個(gè)懷疑的充分理由。

　　復(fù)制粘貼有技巧

　　對(duì)中國重汽這個(gè)輕卡行業(yè)的新手來說，造型上的創(chuàng)新也許要求過于苛刻，但是對(duì)一些在輕卡行業(yè)混跡了十幾年的老手，外觀上的穿新鞋走老路，會(huì)不會(huì)被市場(chǎng)再次認(rèn)可，卻是值得深思的。

　　記者發(fā)現(xiàn)近月來市場(chǎng)上推出的幾款輕卡都遵循拿來主義的風(fēng)格，如果仔細(xì)觀察這些車型的外觀，就會(huì)找到許多五十鈴和日產(chǎn)的設(shè)計(jì)基因，比如前臉大燈大都模仿日產(chǎn)凱普斯達(dá)的立式造型，駕駛室門窗、把手以及反光鏡也均有五十鈴700p的痕跡。其實(shí)“鈴”式風(fēng)格的設(shè)計(jì)早在20幾年前就開始被國內(nèi)輕卡廠家所青睞。

　　自從1984年第一輛五十鈴輕卡在國內(nèi)生產(chǎn)下線以后，江鈴的合資路線就開始大放異彩，早期的中國并沒有輕卡，引進(jìn)五十鈴技術(shù)的江鈴是中國輕卡史上的一個(gè)里程碑。于是乎，神州的大江南北迅速繁衍出一批鈴字輩輕卡，成績最為突出的要數(shù)慶鈴。在異軍突起的21世紀(jì)，江鈴、慶鈴仍舊壟斷著的國內(nèi)高端輕卡市場(chǎng)，即算在競(jìng)爭激烈的今天，慶鈴700P等車型仍然被很多廠商所模仿。

　　在應(yīng)用拿來主義的初級(jí)階段，各廠家積極靠攏、參照國外車型的策略確實(shí)可以迅速提升工藝與品質(zhì)，且國外先進(jìn)的汽車工業(yè)具有比我們有更雄厚的基礎(chǔ)。然而隨著江淮帥鈴、福田奧鈴的加入，具有日系風(fēng)格的本土輕卡逐漸壯大、成熟，很多廠商也開始嘗試自主研發(fā)核心部件，匹配自家發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件的輕卡逐漸走入了市場(chǎng)。

　　配置也好、性價(jià)比也罷，汽車畢竟是一個(gè)交通運(yùn)輸工具，發(fā)揮產(chǎn)品特性、獲取經(jīng)濟(jì)效益才能證明其使用價(jià)值，獲得用戶認(rèn)可。江淮汽車通過自身努力就從過去的一家底盤生產(chǎn)廠商成為如今國內(nèi)知名的輕卡廠商；東風(fēng)汽車憑借自身悠久的卡車生產(chǎn)歷史和雄厚的企業(yè)實(shí)力，依然保持其在輕卡市場(chǎng)的重要地位；江鈴汽車通過自身開拓進(jìn)取，在吸收五十鈴技術(shù)和福特管理經(jīng)驗(yàn)之后，開拓自主的JMC品牌等都是非常成功的例子。

　　自主研發(fā)靠積淀

　　不管如何，如今輕卡市場(chǎng)的壟斷格局已被打破，競(jìng)爭已愈發(fā)激烈。如果企業(yè)沒有鮮明的內(nèi)涵和特色，其產(chǎn)品就不會(huì)有持續(xù)革新的動(dòng)力，自然也就難以造出品質(zhì)優(yōu)異、技術(shù)先進(jìn)、造型美觀的產(chǎn)品。

　　照搬原型車的成熟特點(diǎn)，可以省去市場(chǎng)調(diào)研、推廣的資金，還能夠保證產(chǎn)品的可靠性，并營造一個(gè)“進(jìn)口技術(shù)理念、自主研發(fā)生產(chǎn)”的光環(huán)，的確是一件兩全其美的事情。可是如果只是為了節(jié)約成本，只做表面文章，不如提高工藝、改進(jìn)內(nèi)在質(zhì)量、深化品牌價(jià)值，畢竟車子是用來拉貨的而不是當(dāng)擺設(shè)的。如果仿造出來的產(chǎn)品，外形與國外知名品牌相近，性能卻相差千里，試問廣大用戶會(huì)買賬嗎？

　　國內(nèi)汽車廠大都具有30年的造車經(jīng)驗(yàn)；日韓有50余年；歐美品牌擁有百年積累，品牌歷史也許并不能說明技術(shù)的先進(jìn)性，但其延續(xù)的是一個(gè)品牌的內(nèi)涵，一個(gè)設(shè)計(jì)的靈魂。正如大眾的簡式線條、奧迪的盾形中網(wǎng)、寶馬的雙腎臉譜、吉普的七孔格柵，這些延續(xù)下來的精華本身并沒有價(jià)值，只是一個(gè)情結(jié)、一種文化；但正是這些精華，才能讓品牌在競(jìng)爭越發(fā)激烈的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。所以模仿抄襲的本身，不是用借他人之名，賺自己之利，而是為我所用，迸發(fā)超越。

　　今年輕卡市場(chǎng)持續(xù)低迷的態(tài)勢(shì)讓很多廠商頭大，江鈴、中國重汽的新款輕卡的上市也已提上日程。這一輪高端輕卡競(jìng)爭由于有政府對(duì)自主創(chuàng)新能力的鼓勵(lì)，因此國內(nèi)輕卡研發(fā)實(shí)力得到了很大的提升。然而未來輕卡銷量走勢(shì)仍然不明，想要依靠新品上市“開疆拓土”必然需要依靠各廠商把握市場(chǎng)動(dòng)向方能打破市場(chǎng)規(guī)律，爭取上量。

　　模仿外觀其實(shí)不重要，重要的是傳承的精髓；抄襲原版其實(shí)也不重要，重要的是可以推陳出新，走出自己的設(shè)計(jì)之路。這才應(yīng)該是中國輕卡行業(yè)應(yīng)有的態(tài)度。