聯(lián)合曼公司挑戰(zhàn)輕卡市場(chǎng) 中國(guó)重汽勝算幾何？

　　有消息靈通人士稱(chēng)，中國(guó)重汽將聯(lián)合世界知名企業(yè)“曼”合資，在國(guó)內(nèi)建廠共同開(kāi)發(fā)輕卡，目前，該消息尚未得到中國(guó)重汽的官方證實(shí)。雖然消息尚未得到證實(shí)，但有關(guān)重汽涉足國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，如果此事成真，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)來(lái)講，無(wú)疑是迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以江鈴為代表國(guó)產(chǎn)輕卡早已縱橫馳騁多年，并已擁有牢固的市場(chǎng)基礎(chǔ)，如今面對(duì)“強(qiáng)敵來(lái)襲”，國(guó)產(chǎn)輕卡能否成功上演“阻擊戰(zhàn)”，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。下面，筆者就從技術(shù)，價(jià)格和市場(chǎng)三個(gè)方面進(jìn)行分析，比較一下未來(lái)雙方誰(shuí)最有望成為勝者。

　　產(chǎn)品技術(shù)路線是關(guān)鍵

　　在技術(shù)方面，重汽和曼都是重卡方面的專(zhuān)家，前者是國(guó)內(nèi)重車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍人物，后者則是國(guó)際上重卡行業(yè)的巨頭，毋庸置疑的是，兩家企業(yè)在都稱(chēng)得上是重車(chē)行業(yè)的悍將，讓人大感意外的是，兩家重車(chē)企業(yè)將一同制造輕卡，這不僅聽(tīng)起來(lái)讓人覺(jué)得不務(wù)正業(yè)，同時(shí)在技術(shù)方面能否取勝，也是個(gè)未知數(shù)。

　　縱觀國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)，以江鈴輕卡為代表的五十鈴技術(shù)平臺(tái)一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，雖然后來(lái)進(jìn)過(guò)入的內(nèi)歐系輕卡表現(xiàn)平平，并無(wú)亮點(diǎn)，但未來(lái)走勢(shì)依然不能預(yù)測(cè)。在此背景下，合資輕卡將會(huì)采用何種技術(shù)是最為關(guān)鍵。

　　合資輕卡難有價(jià)格優(yōu)勢(shì)

　　既然是在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的商品，就不能回避價(jià)格問(wèn)題。作為合資輕卡，可以肯定的是，它的價(jià)格肯定不會(huì)太低。

　　以高端領(lǐng)域的江鈴輕卡為例，2010年，江鈴汽車(chē)將旗下順達(dá)的價(jià)格下調(diào)一萬(wàn)元，最低6.18萬(wàn)起，創(chuàng)造了高端輕卡的價(jià)格之最；2011年，江鈴汽車(chē)再次將旗下凱銳、凱運(yùn)短軸車(chē)型降價(jià)7000元。通過(guò)價(jià)格策略，江鈴輕卡的銷(xiāo)量不斷持續(xù)上揚(yáng)，在今年商用車(chē)行業(yè)遭遇“寒冬”之際，江鈴輕卡依然保持了上升的態(tài)勢(shì)。江鈴輕卡的市場(chǎng)表現(xiàn)，極大的證明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感的特點(diǎn)。而在這方面合資品牌的產(chǎn)品是不具備較大優(yōu)勢(shì)的。

　　如何拓展市場(chǎng)？

　　根據(jù)目前的市場(chǎng)形勢(shì)，輕卡市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，而且產(chǎn)品線相對(duì)豐富。如果重汽和曼的輕卡進(jìn)入民用市場(chǎng)，合資輕卡價(jià)格必然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；若是進(jìn)入高端物流采購(gòu)，江鈴等老牌車(chē)企又早已占據(jù)市場(chǎng)多年。無(wú)論高中低端市場(chǎng)，重汽和曼的新輕卡都不具有優(yōu)勢(shì)。

　　除以上三個(gè)方面，重汽與曼的合作在渠道建設(shè)、人力資源等方面都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，市場(chǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。中國(guó)重汽擴(kuò)大產(chǎn)品范疇選擇在進(jìn)入輕卡行業(yè)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但要想在輕卡市場(chǎng)真的有所作為，還需大家試目以待。