重卡瘦身熱潮高漲 陜汽產品與時俱進

　　貨車輕量化在發(fā)達國家早就不是什么新鮮話題了，然而在國內，由于超載的現狀曾經很長一段時間存在，長期以來重卡都以結實耐用為主要發(fā)展方向，輕量化技術在可以超載的年代里沒有得到重視。隨著國家計重收費、治超限載政策的逐步推廣實施，輕量化產品才逐漸受到用戶和廠商的重視。用戶買車由以前的“能拉多少噸?”變?yōu)?ldquo;皮重多少噸?”。這種轉變不能不說是一種進步，但目前用戶對輕量化的認識還僅止于“自重輕可以多拉貨”這種非?，F實的觀念當中。其實，重卡輕量化不僅是為了多拉貨，更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運輸效率和行車安全，實現汽車與社會的和諧發(fā)展。

　　根據公安部交管局提供的數據顯示，截至2011年8月底，全國汽車保有量首次突破1億輛，超過7500萬輛的日本，僅次于保有量約2.4億的美國，成為全球汽車保有量第二大國。中國當之無愧已經步入了“汽車社會”。面對現狀，擺在我們面前的已經不是2003年時的如何如何提高汽車產量，而是該考慮如何實現汽車與社會的和諧發(fā)展。作為國內重卡行業(yè)的領軍企業(yè)，陜汽用自己的實際行動完成著企業(yè)對于社會應盡的責任。陜汽重卡輕量化不以犧牲承載能力為代價，實現了輕量化、承載能力、燃油效率與安全性的黃金結合。在國內重卡行業(yè)，陜汽重卡就是高品質及高可靠性的代名詞。

　　早在2008年初期，陜汽技術中心就開始了重卡的輕量化研發(fā)攻關，應該說，陜汽是國內開展商用車輕量化工作最早的企業(yè)之一。經過兩年多的不斷探索和試驗，20l0年初，陜汽適時推出了輕量化德龍F3000，歐洲BEST技術，產品一經推出便受到了廣大用戶的青睞和追捧。陜汽依托“國家級企業(yè)技術中心和博士后科研工作站”強大研發(fā)實力推出國內首款黃金平衡重卡德龍F3000 6X4牽引車整車“瘦身”近800kg，整車燃油效率提升近30%，并且通過歐洲車輛碰撞法規(guī)檢測，實現了輕量化、燃油效率與安全性的黃金結合。

　　首先，該車型創(chuàng)新采用MAN技術變截面單層梁結構(前940mm×210mm/后762mm×270mm)，整車應用國際領先的非線性有限元軟件ABAQUS有限元計算、CAE分析和實際綜合路況試驗，對縱梁，橫梁及尾梁進行BSET輕量化優(yōu)化，使原有屈服強度提升近60%。整體車架本身達到950Mp，抗扭度和抗沖擊力能力國內最強;對前懸架系統和MVS后懸架系統進行BEST輕量化優(yōu)化，整體少片簧結構設計，承載能力更強，穩(wěn)定性更高、自重更輕。

　　其次，采用國際領先的鋁合金輕質變速箱;整車車身和底盤采用超高屈服合金鋼及高張力板材比例提高至50%，前保險杠和整車采用SMC(片狀模塑料)和GMT(玻璃纖維氈增強熱塑性塑料)等玻璃鋼復合材料的比例提高至40%}大部分配套零部件及支架統一采用BEST鑄件。整車合理降自重近500～800kg，整備質量只有8.59t。

　　此外，借助BEST技術平臺，整車通過國際先進的CRUISE軟件對傳動系統進行了全新優(yōu)化匹配，搭載濰柴藍擎WPl0/WPl2發(fā)動機、康明斯ISM全電控發(fā)動機，配合升級后中φ430拉式膜片彈簧離合器，法上特大中心距12檔輕量化鋁殼變速箱，獨特的主箱雙中間軸、副箱雙中間軸結構、漢德MAN技術7.5t前軸、漢德MAN技術469單級驅動橋，速比4.1l(輕量化版)和MAN技術雙級減速橋(高速版)，整車傳動效率提升至96%，整車標配12R22.5真空胎，經濟車速更高，油耗更低。

　　為了滿足廣大用戶對輕量化和車輛舒適美觀度要求，陜汽在20lO年商務年會上推出德龍M3000系列車型。其目標市場主要針對建筑、區(qū)域性和地方性貨物配送、中短運輸和服務及出口等領域。該系列車型配備國內優(yōu)秀總成、窄體駕駛室，全身應用輕量化新技術打造。涵蓋載貨車、短軸距工程自卸車.倉柵車，6X2、6X4輕量化牽引車，使得陜汽的產品系列更加豐富。該系列車型承襲德國MAN技術血統，濰柴WP7∕WP10系列發(fā)動機，底盤全面應用輕量化優(yōu)化技術，使得燃油經濟性大大提高。此外，其轎車化內飾，人性化設計，舒適性也大大升級。

　　我們希望通過有社會責任心的企業(yè)的共同努力，將中國打造成一個和諧的“汽車社會”，這一天的到來必將預示著中國由“汽車大國”真正走向“汽車強國” 。