卡車駕駛室 被動安全的最后一關

　　駕駛室的安全性至關重要。作為被動安全性的最后一道屏障，一個結實安全的駕駛室往往能挽救駕乘人員于危難。因此記者專程采訪了幾家卡車企業(yè)的車身設計人員，聽聽他們對卡車駕駛室安全的分析。

　　從安全的角度來講，整車的安全性分為主動安全性和被動安全性。駕駛室的安全是被動安全性的重要組成部分。據交通部透露，違章操作、天氣惡劣是導致事故的主要原因，但造成重大傷亡的根本原因則跟我國的汽車制造水平有關。有分析認為，中國生產的汽車在結構上存在突出問題，安全性能和歐美相比差距還很大。這個問題的存在使駕駛室不能承受強力撞擊，一旦發(fā)生劇烈碰撞，駕乘人員很難及時逃脫。血的教訓給中國汽車制造商敲響了警鐘。那么，努力方向在哪里?歐洲有非常嚴格的汽車安全認證標準，其卡車駕駛室普遍采用安全性能極高的龍骨式結構，值得中國學習。有專家呼吁參照歐洲標準，盡快制定中國的卡車安全法規(guī)。

　　高標準成就安全駕駛室

　　歐洲是汽車業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，對汽車安全性能的要求也非常高。歐洲實施嚴格的汽車安全認證制度，只有通過安全認證、符合汽車安全法規(guī)的汽車才允許生產、銷售、進口和使用。目前，在歐洲通用的ECE法規(guī)標準體系的99項法規(guī)標準中，安全法規(guī)標準竟然達到81項，其中主動安全55項，被動安全26項。通過多道關卡的汽車，安全性能難以挑剔，極好地保證了駕乘人員的安全。ECE法規(guī)重視法規(guī)標準的協調性、適用性和可操作性，為越來越多的國家所采用。

　　看來在建立汽車安全法規(guī)標準體系上，中國應該好好向歐洲學習。業(yè)內人士針對這一點指出，如果中國全盤接受歐洲的汽車安全體系，無論是汽車制造商在生產成本上，還是用戶在消費承受能力上都是無法接受的，國情還不容許這樣做。此話不假，但我們難道不可以先學習人家的先進理念，結合自己實際，先從某些方面做起嗎?比如說歐洲的重卡普遍采用龍骨式駕駛室結構，成本不高而且自重輕、強度高，安全性能滿足并超過ECE R29。這不是值得中國學習的現實可行的一個榜樣嗎?形勢表明，龍骨式駕駛室大有成為國產卡車標準配置的趨勢。

　　此外，專家呼吁國家有必要盡快制定相關法規(guī)特別是安全法規(guī)，為卡車制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展建立標準。建立安全標準可以借鑒排放標準的建立經驗，借鑒歐洲汽車安全標準，結合國情制定相關法規(guī)就是順理成章的事了。關鍵是國家應該重視起來，切實盡快落實中國卡車安全法規(guī)以規(guī)范卡車產業(yè)，為其健康發(fā)展提供指引。這樣才符合老百姓的根本利益，因為卡車產業(yè)是汽車產業(yè)不可缺少的一部分。

　　國內較安全的駕駛室

　　早期，國產的平頭卡車駕駛室技術來自三菱和日產柴以及斯太爾，這些駕駛室的安全性能稍微差一些。目前國內安全系數較高的幾款平頭駕駛室有：源自奔馳車身技術的北奔V3、歐曼H4，源自雷諾技術的東風柳汽霸龍507和609，源自依維柯技術的新紅巖杰獅，源自沃爾沃駕駛室的中國重汽HOWO等幾款卡車駕駛室。這些駕駛室的本體多采用龍骨式結構，剛性和硬度較好，在受外力遇碰撞時變形較小，能夠給駕乘人員一個生存的空間。因此，雖然成本較高，但為了安全的考慮，這些歐款平頭駕駛室也是將來普及的趨勢。

　　同時，柳汽的龍卡、解放的J5R、東風的長頭天龍等美洲風格的長頭重卡也提供了比較好的被動安全性，也不失為一種發(fā)展方向?？ㄜ囁緳C一年到頭都生活在車上，駕駛室不僅僅是他們生活的空間，更是他們安全的保護艙。國產重卡性能提升的同時，安全性也不容忽視，應當和發(fā)動機功率、變速器擋位、后橋扭矩容量等同步提高。輕量化、高效、經濟、安全，應當是伴生的，而不能片面追求速度和效率而顧此失彼。因為沒有安全，一切都無從談起;安全運輸，是物流行業(yè)一切工作的基石。