國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)推廣進(jìn)程步履艱難

　　在國家不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)的形勢下，發(fā)動機(jī)企業(yè)的國Ⅳ產(chǎn)品準(zhǔn)備好了嗎?

　　主流企業(yè)都有技術(shù)儲備

　　按照國家環(huán)保部的規(guī)定，從2011年起，3.5噸以上柴油車就應(yīng)該實行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。但是鑒于國內(nèi)油品情況，不得不將時間延后一年。根據(jù)記者了解，不少發(fā)動機(jī)企業(yè)是按照2011年的時間表準(zhǔn)備產(chǎn)品的。

　　玉柴是國內(nèi)較早推出國Ⅳ發(fā)動機(jī)的企業(yè)。2007年，玉柴YC6L280-40國Ⅳ發(fā)動機(jī)就在北京批量上市。 據(jù)廣西玉柴機(jī)器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤介紹，這款采用美國電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)和德國電控選擇性催化還原裝置(SCR)技術(shù)。隨后，玉柴的國Ⅳ發(fā)動機(jī)開始在國內(nèi)的公交車市場推廣。目前，玉柴滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)也已經(jīng)上市，已經(jīng)在北京的公交車上安裝。

　　2009年，濰柴在山東濰坊舉辦藍(lán)擎國Ⅳ發(fā)動機(jī)上市推廣啟動儀式，而在2007年，濰柴第一臺達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，就已經(jīng)與陜汽重型卡車匹配成功，性能受到專家的高度認(rèn)可。

　　東風(fēng)朝柴去年初也開始對4102-CE4B國Ⅳ發(fā)動機(jī)進(jìn)行高寒標(biāo)定試驗。去年底，錫柴CA6DL1、CA6DL2等八項國Ⅳ系列產(chǎn)品通過江蘇省省級新產(chǎn)品鑒定和無錫市科技成果鑒定，功率覆蓋范圍可達(dá)95～368千瓦。

　　對于即將實行的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，今年不少企業(yè)已經(jīng)加大了宣傳和推廣力度，并在上海車展以及客車展等展會上做了重點展示。

　　國Ⅲ的市場基礎(chǔ)沒打好

　　一汽大柴市場部王曉鵬告訴記者，與國Ⅱ升級到國Ⅲ相比，從國Ⅲ升級到國Ⅳ的難度要小很多。污染物排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅲ升級至國Ⅳ，主要目標(biāo)是進(jìn)一步降低氮氧化物和顆粒物(PM)的排放。目前，有兩種主流路線能實現(xiàn)這一目標(biāo)———SCR和E?鄄GR。SCR路線不需要對發(fā)動機(jī)本體進(jìn)行大的改造，只需要在發(fā)動機(jī)外加裝一套尿素處理裝置，對在用車的改造比較便利。目前國內(nèi)采用這種技術(shù)路線的企業(yè)比較多。

　　有了產(chǎn)品，再加上升級的便利條件，國Ⅳ發(fā)動機(jī)的推廣可以說具備了一定的基礎(chǔ)，但不少人對國Ⅳ發(fā)動機(jī)的市場并不看好。

　　據(jù)了解，在國內(nèi)已經(jīng)實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，仍存在執(zhí)行不力的情況。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前市場上國Ⅲ與國Ⅱ發(fā)動機(jī)的比率為6:4，另外還有一些長期在礦山使用的重卡，根本就沒有納入統(tǒng)計。在基礎(chǔ)都沒有打好的情況下，要在全國強(qiáng)制推行國Ⅳ，難度很大。記者采訪了包括一汽大柴、陜汽、大運(yùn)重卡、華菱等在內(nèi)的多家企業(yè)，他們對于國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施都不樂觀。

　　國Ⅳ之路“關(guān)卡”多

　　在技術(shù)已經(jīng)具備的情況下，發(fā)動機(jī)企業(yè)的最大挑戰(zhàn)是必須在一定的成本內(nèi)滿足新標(biāo)準(zhǔn)，而這個成本很可能是不被用戶所接受的。據(jù)記者從大柴、玉柴及陜汽了解到的信息，一輛配裝國Ⅳ發(fā)動機(jī)的重卡比國Ⅲ重卡的價格貴1.5萬~3萬元，很多用戶難以承受這樣的價格上漲幅度。因此，不少人認(rèn)為明年上半年重卡市場將再次陷入低迷。

　　對于成本問題，部分企業(yè)表示，將通過提升內(nèi)部管理、提高市場銷量等途徑來逐步降低，但在短時間內(nèi)難以見到明顯效果。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“排放升級就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方式，成本就是為結(jié)構(gòu)調(diào)整設(shè)置門檻。”

　　配套設(shè)施不健全也是制約國Ⅳ發(fā)動機(jī)的一個重要因素，油品是企業(yè)普遍反映的問題。目前，很多地方連國Ⅲ油都沒有供應(yīng)，更別說國Ⅳ油了。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈告訴記者，該協(xié)會早在呈報環(huán)保部的《關(guān)于明確國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施日期的報告》中提出過，在油品不到位的情況下，車輛采用先進(jìn)的排放系統(tǒng)，會使排放水平迅速下降，還容易造成車輛故障，降低可靠性和耐久性，增加企業(yè)生產(chǎn)成本和用戶使用負(fù)擔(dān)。這也是環(huán)保部推遲國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。

　　云南力帆駿馬董事長助理李樹武說：“車輛從國Ⅲ升級到國Ⅳ需要增加排放后處理裝置，添加尿素溶液，在1年內(nèi)，加油站難以普及尿素添加裝置。”目前，北京已經(jīng)建好加尿素站，但全國范圍內(nèi)實現(xiàn)覆蓋還很困難，短時間內(nèi)做不到。

　　面對國Ⅳ發(fā)動機(jī)推廣的種種問題，很多人認(rèn)為應(yīng)該分地區(qū)、分行業(yè)實施。正因為此，在國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)即將實施之際，很多發(fā)動機(jī)企業(yè)看好客車領(lǐng)域特別是公交車市場，因為公交車先推行這一標(biāo)準(zhǔn)的可能性最大。北京公交車已經(jīng)實行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)玉柴相關(guān)人士透露，目前玉柴在北京公交的國Ⅳ發(fā)動機(jī)保有量已經(jīng)超過5000臺。