油價調(diào)整對我國重卡行業(yè)的發(fā)展影響簡析

　　近幾年來，國內(nèi)成品油的供應常常發(fā)生價格調(diào)整現(xiàn)象。油價的調(diào)整和逐年的攀升，對重卡行業(yè)市場有著巨大的影響。從近年來成品油調(diào)價的情況可以看出，國內(nèi)成品油的價格一直在不斷變化，其中漲跌均有，且漲多跌少，在波動中持續(xù)攀升。

　　根據(jù)發(fā)改委屢次調(diào)整國內(nèi)成品油價格的記錄，自2005 年3 月23 日至2011年4 月7 日的6 年中，國內(nèi)成品油價格共計調(diào)整24 次，其中上調(diào)17 次，下調(diào)7次——2005 年調(diào)價5 次，其中4 次為上調(diào)，1次下調(diào);2006 年調(diào)價1次，為上調(diào);2007年和2008 年各調(diào)價2 次，均是一升一降，;2009 年調(diào)價8 次， 5 次上調(diào)，3次下調(diào);2010 年調(diào)價4 次，3 次是上調(diào)，1次下調(diào);2011 年以來調(diào)價2 次，均為上調(diào)，其中最近一次(4月7 日)的調(diào)整是汽柴油每噸分別提價500 元和400 元，上調(diào)5.63%和4.9%。

二、國家相關政策調(diào)整

　　1、成品油稅費改革

　　成品油價格形成機制是由中國國務院職能部門國家發(fā)展改革委(簡稱“發(fā)改委”)牽頭于2008年11月25日前后擬定并獲審批的國內(nèi)成品油價格形成機制改革方案，主要內(nèi)容是：將現(xiàn)行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，并適當縮小流通環(huán)節(jié)差價。而最高零售價格，將以出廠價格為基礎，加流通環(huán)節(jié)差價確定。同時，新方案提出，將原允許企業(yè)根據(jù)政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。中國現(xiàn)行的成品油定價調(diào)整機制是國家發(fā)展改革委根據(jù)新加坡、紐約和鹿特丹等三地市場價格的變動情況來確定調(diào)整國內(nèi)的成品油價格。

　　2008年12月18日，國務院印發(fā)關于實施成品油價格和稅費改革的通知，決定從2009年1月1日起實施成品油稅費改革。通知決定，自2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。同時將價內(nèi)征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元;柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消費稅單位稅額相應提高。

　　燃油稅的開征能夠提高公路運輸效率、降低公路運輸成本并且節(jié)約一定的能源。在卡車市場領域，中重型卡車費用降低，獲得了一定的收益，以半掛牽引車為例，半掛牽引車以運輸效率較高、單噸位質(zhì)量油耗較低的優(yōu)勢，成為了受益最大的車型。從長遠目標來看，燃油稅的開征能夠促使重卡向重型化、大噸位、高功率、高速輕量化方向發(fā)展。

　　2、《石油價格管理辦法(試行)》

　　2009年5月8日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《石油價格管理辦法(試行)》，《辦法》中規(guī)定“原油價格由企業(yè)參照國際市場價格自主制定;當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調(diào)整國內(nèi)成品油價格。當國際市場原油價格低于每桶80美元時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高于每桶130美元時，汽、柴油價格原則上不提或少提。成品油零售企業(yè)可在不超過政府規(guī)定的汽、柴油最高零售價格的前提下，自主制定具體零售價格。”

　　《石油價格管理辦法(試行)》是在2009年3月25日汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元之后發(fā)布的，《辦法》的出臺，增加了油價上調(diào)的壓力，6月1日，汽、柴油價格每噸均提高400元。

　　3、新成品油定價機制

　　2011年6月，有消息稱新的成品油定價機制正在擬定，具體方案有望年內(nèi)出臺，其中可能包括：成品油調(diào)價間隔從目前的一個月縮短至10天，將成品油定價權下放給三大石油巨頭。此外，作為成品油調(diào)價標準的三地變化率4%左右的幅度也有可能縮小。具體方案有望于年內(nèi)出臺。

　　三、油價對重卡行業(yè)的影響及重卡發(fā)展趨勢

　　2011年以來，在燃油價格居高不下、普通公路貨運價格指數(shù)處于歷史低位的狀況下，卡車用戶盈利急劇惡化。油價的一升再升，必然導致用車成本的進一步增加。尤其對于大排量發(fā)動機的重卡和經(jīng)常行駛在市區(qū)工況的中卡來說，油價的飆升無疑讓運輸成本再度提高，無形中加大了用戶的運營成本。

　　而從產(chǎn)品發(fā)展的趨勢上看，在當前油價持續(xù)上漲的刺激下，消費者對中重卡的選擇標準上將有所改變，具備節(jié)能技術的經(jīng)濟高效車型將受到歡迎。油價的日趨高漲又迫使重卡向重型高端化和輕量化、大功率化的趨勢上轉變。特別是在輕量化產(chǎn)品上，中國重卡還有很大的提升空間。2011年，14噸以上重型卡車主銷車型的功率將在300馬力以上，350馬力以上牽引車細分產(chǎn)品將更受青睞。這一趨勢，在各家企業(yè)新一代重卡產(chǎn)品上表現(xiàn)得尤為明顯。

　　燃油節(jié)能性發(fā)動機

　　發(fā)動機是燃油的唯一消費者，是否省油直接關乎到用戶的用車成本。一些中重卡企業(yè)如東風、一汽解放 、重汽等都投入了大量的人力物力，致力于經(jīng)濟節(jié)能發(fā)動機的研發(fā)上。并取得了一定的成果。如東風商用車研發(fā)打造的11L大功率節(jié)能型發(fā)動機dCi11以及EQ4H發(fā)動機—突出的燃油經(jīng)濟性。與其他品牌車型相比，搭載節(jié)能型發(fā)動機的天錦和天龍節(jié)油效果猶為明顯。

　　輕量化車型的研發(fā)

　　為迎合國內(nèi)卡車用戶的需求，國內(nèi)多數(shù)卡車紛紛推出輕量化車型，企業(yè)主要通過改變產(chǎn)品結構、選擇新型材料和替構材料、對車輛進行模塊化設計、將零部件進行跨功能整合等方法對產(chǎn)品進行修整和替代，注重經(jīng)濟、安全、環(huán)保，以順應國家低碳節(jié)能及廣大用戶的需要，提高產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。

　　混合動力車型

　　在用戶的眼里，如何創(chuàng)造出最大利潤是首要條件，在國際國內(nèi)油價上漲的基礎上，節(jié)約成本成為用戶的當務之急，這就會迫使用戶在選取產(chǎn)品時選用更加傾向于節(jié)油、節(jié)省能源的車型。在地球能源日益緊缺以及保護人類生存環(huán)境的大環(huán)境下，節(jié)能、環(huán)保成為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵課題，替代燃油發(fā)動機的氫能源車、燃料電池、混合動力等汽車應運而生。目前最有實用性價值并已有商業(yè)化運轉模式的，只有混合動力汽車。由于有電動馬達的輔助，混合動力汽車可以大大降低油耗，實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性。

　　從長遠來看，油價上漲及市場出現(xiàn)的新需求，在一定程度上影響到消費者利益的同時，也在促進汽車產(chǎn)業(yè)轉變經(jīng)營觀念，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構及增長方式，進一步重視并創(chuàng)新、研發(fā)經(jīng)濟節(jié)能型產(chǎn)品，及新能源車型，同時也會促使一些消費者改變消費習慣?？梢灶A見的是，隨著燃油成本上升和消費者對燃油經(jīng)濟性的關注，具備較高燃油經(jīng)濟性中重卡的市場前景會更為樂觀。