中國重汽 與大國共崛起

　　歷史總是驚人地相似，大國崛起的道路上，總是伴隨著一個國家制造業(yè)的崛起。在中國重新崛起的時候，強(qiáng)大的制造業(yè)成為中國立足于世界強(qiáng)國之林的基石。

中國重汽標(biāo)志

　　在制造業(yè)的崛起過程之中，有一個產(chǎn)業(yè)的重要性無與倫比。無論是第二次產(chǎn)業(yè)革命浪潮中的德國和美國，還是第三次產(chǎn)業(yè)革命中的日本和韓國，汽車制造業(yè)的崛起讓這些國家至今受益，并主導(dǎo)了對人類社會現(xiàn)代生活方式影響最深的這一重要產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢。

　　中國依然走在崛起的道路上，汽車制造業(yè)的崛起過程不可避免。同樣地，中國也需要一批世界級的汽車企業(yè)來支撐中國崛起的未來。

　　不過，在強(qiáng)者已經(jīng)走過的道路上，留給中國的機(jī)會并不多。這個時候，更需要中國的汽車制造企業(yè)以一種敢為天下先的氣魄來開拓一條新路，歷史將這個重任交給了中國的商用車企業(yè)們。

　　得益于半個多世紀(jì)的辛勤耕耘，中國的商用車產(chǎn)業(yè)在穩(wěn)步打下基礎(chǔ)的同時，開始以一種前所未有的氣魄去引領(lǐng)世界商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，有疑問嗎?數(shù)據(jù)可以說明一切，東風(fēng)、中國一汽、中國重汽、福田汽車在內(nèi)的四家中國車企已躋身全球十大商用車供應(yīng)商之列。

　　我們應(yīng)該為中國商用車產(chǎn)業(yè)的崛起感到自豪，這個時候，我們對商用車企業(yè)的發(fā)展歷程進(jìn)行梳理，就是期望以這樣一種形式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路提供一種思考方式，從另外一個角度去觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

　　重汽“先行”

　　有這樣一家企業(yè)，從困境中走來，每每在絕境之中，總是先行一步，化被動為主動。當(dāng)然，這一切都與一個人密切相關(guān)。對于未來，馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的中國重汽，是否又在未雨綢繆呢?

中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)

　　馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的中國重汽，在國際金融危機(jī)之后達(dá)到了一個新的頂峰，輝煌被定格在一個政策公布的瞬間。

　　2009年年初，在中國政府推出的一攬子救市政策中，官方第一次在《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出了“四大”、“四小”汽車企業(yè)的概念，在一汽、東風(fēng)、上汽和長安毫無爭議地被列入“四大”的同時，中國重汽成為商用車企業(yè)之中唯一被列入四小名單的企業(yè)，僅此一家。

　　對于馬純濟(jì)和中國重汽來說，這是一個恰如其分的肯定。但十年前，馬純濟(jì)在從政府官員任上走進(jìn)中國重汽時，這家曾經(jīng)輝煌的企業(yè)卻負(fù)“重“而行，步履蹣跚。

　　負(fù)“重”而行歷史被定格在2000年7月26日，這一天對于中國重汽來說，意味著一個重生機(jī)會的到來。當(dāng)天，時任總理朱基主持召開國務(wù)院第74次總理辦公會議，專題研究中國重汽的問題，并形成會議《紀(jì)要》。

　　這份紀(jì)要原則同意將重汽主體部分下放山東管理，并調(diào)任濟(jì)南市副市長馬純濟(jì)擔(dān)任中共濟(jì)南市委副書記兼中國重汽集團(tuán)董事長、黨委書記，企業(yè)進(jìn)行改革重組。隨后，當(dāng)年12月27日，時任朱基、李嵐清、吳邦國、溫家寶四位國務(wù)院總理、副總理同意正式批準(zhǔn)《關(guān)于重汽集團(tuán)下放山東部分分立重組破產(chǎn)方案的編制》，重汽開始了自己的鳳凰涅過程。

　　但這對于中國重汽來說，并不是一個值得輕松的時刻。有著“三汽”之稱的中國重型汽車集團(tuán)公司，曾經(jīng)是中國重型汽車工業(yè)的搖籃。在長達(dá)二十多年的時間里，重汽生產(chǎn)的黃河重型汽車成為支撐中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和部隊現(xiàn)代化建設(shè)的重要力量。

　　然而，這一切在中國由計劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)的過程中戛然而止，并在二十世紀(jì)的最后一年達(dá)到頂峰：當(dāng)時的中國重汽岌岌可危，資產(chǎn)總額93.63億元，負(fù)債129.67億元，累計虧損83億元，欠發(fā)職工工資4.42億元，生產(chǎn)陷入停頓。

　　也就是在這樣一種情況下，重汽的問題引發(fā)了當(dāng)時政府高層的高度關(guān)注，隨后才出現(xiàn)了國務(wù)院總理親自召開總理辦公會來解決一個企業(yè)問題的局面，這是一種重視的態(tài)度，更是一種勉勵和期望。

　　重?fù)?dān)被壓在了馬純濟(jì)身上。對于馬純濟(jì)來說，他對汽車行業(yè)并不陌生，上世紀(jì)的70年代和80年代這整整兩個十年，他剛好從濟(jì)南汽車配件廠的一名普通工人做到了廠長。隨后，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)政界，官至濟(jì)南市副市長，時間剛好也是十年。

　　雖然先前有著二十年的汽車行業(yè)的工作經(jīng)歷，但對于馬純濟(jì)來說，對重汽的重組是其人生中最大的一個挑戰(zhàn)，但他毫無選擇。

　　在巨大的壓力與期望之下，馬純濟(jì)及其戰(zhàn)友們開始為重汽制定重組方案，這是一個艱難而復(fù)雜的過程。最終，在這個方案中，馬純濟(jì)將劃歸山東管理的55家二級核算單位，打破法人界限，進(jìn)行徹底重組，資產(chǎn)、人員根據(jù)重汽未來發(fā)展需要進(jìn)行重新洗牌、分類安置，確保新組建的重汽具有較強(qiáng)的市場競爭力。

　　而在制訂重組方案的同時，馬純濟(jì)經(jīng)過多方努力，從而籌集了一批資金，迅速啟動重汽已經(jīng)幾乎停滯的生產(chǎn)。重汽產(chǎn)品月產(chǎn)銷量由一二百輛，迅速提高到五六百輛，市場形勢開始好轉(zhuǎn)，原本已經(jīng)渙散的職工情緒又重新開始凝聚。

　　這一重組方案也很快得到國務(wù)院批準(zhǔn)。隨后的2001年1月18日，新的中國重型汽車集團(tuán)有限公司在濟(jì)南宣告成立。馬純濟(jì)響亮地提出，新的中國重汽要實現(xiàn)一年持平、兩年贏利、三年步入正常發(fā)展軌道的階段性目標(biāo)。

　　在馬純濟(jì)看來，原重汽的衰落，雖然有市場的因素，但更多的是重汽內(nèi)部自身的問題。長期以來經(jīng)營觀念陳舊、技術(shù)落后、內(nèi)部管理混亂、改革滯后等問題，嚴(yán)重影響和阻礙了企業(yè)的發(fā)展，說到底是自己打敗了自己。

　　鑒于此，馬純濟(jì)開出了他自己的藥方，在重汽大張旗鼓地開展“四個創(chuàng)新”工程，實施“三個堅定不移”、打造產(chǎn)品“四個平臺”以及營銷工作的“三個轉(zhuǎn)變”等一系列戰(zhàn)略決策，以期從根本上解決重汽多年來企業(yè)發(fā)展無目標(biāo)、產(chǎn)品開發(fā)無方向、企業(yè)管理無章法等弊病，并力圖初步建立企業(yè)內(nèi)部激勵和約束機(jī)制。

　　隨后，在保持企業(yè)穩(wěn)定的前提下，中國重汽順利實施了減員分流工作，將7萬多的職工隊伍減少到2萬人，這個時候的重汽，已經(jīng)是輕裝上陣。

　　馬純濟(jì)和中國重汽的努力得到了高層的肯定，2002年9月30日，《中國人民銀行關(guān)于中國重型汽車財務(wù)有限責(zé)任公司重組問題的請示》經(jīng)過李嵐清、吳邦國、溫家寶、朱镕基四位時任總理、副總理同意并正式批復(fù)，中國重汽重組工作正式落下大幕。

　　重組雖已結(jié)束，精彩卻剛剛開始。新重汽成立后，產(chǎn)銷量實現(xiàn)連年翻番增長。十年之后的今天，中國重汽的產(chǎn)銷規(guī)模已由原來的3800輛飛速提高到接近20萬輛，躋身世界重卡最前列。

　　也就是在全球深受金融危機(jī)影響的2009年，中國重汽產(chǎn)銷突破了12.5萬輛，躍入全球重卡產(chǎn)銷前3位。這使其在國際重型卡車制造商眼里，成為了真正有威脅能力的重量級競爭對手。也就是這一年，重汽用出色的表現(xiàn)，毫無爭議的成為名列“四小”之一的商用車企業(yè)。

　　技術(shù)“鯰魚”

　　對于馬純濟(jì)來說，雖然世紀(jì)之初的破產(chǎn)重組過程讓重汽重新走上正軌，但是環(huán)顧市場，他依然不能掉以輕心。

　　在中國商用車市場向輕重兩個方向傾斜的時候，重汽并沒有拉大和競爭對手的差距。相反，市場格局的變化，反而促成更多的企業(yè)將資源向重卡這個細(xì)分市場傾斜。東風(fēng)、一汽、北汽福田都將重卡項目作為了自身發(fā)展的重大戰(zhàn)略，重汽以前獨霸天下的格局早已成為過眼云煙。

中國重汽豪沃A7重卡

　　剛剛走上正軌不久，在激烈的市場競爭壓力下，馬純濟(jì)又經(jīng)歷了一次大的打擊。雖然經(jīng)過破產(chǎn)重組，中國重汽已經(jīng)基本理清了產(chǎn)權(quán)關(guān)系。但這種局面并沒有維持多久，重汽所屬的濰柴想脫離門戶。最終的結(jié)果是，以前百分百屬于重汽的濰柴集團(tuán)選擇了單飛，并經(jīng)過重組湘火炬而得以控制陜汽，最終和中國重汽成為了市場上的最直接對手。

　　剛?cè)岵?jì)的馬純濟(jì)沒有選擇退縮，在與濰柴分家的同時，他將目光投向了江南，穩(wěn)住杭州發(fā)動機(jī)公司成為其運作的焦點。但此時心儀杭發(fā)的，并非僅僅是中國重汽。關(guān)鍵時刻，馬純濟(jì)顯示了他的靈活與魄力，給予杭發(fā)的，不僅僅是重汽龐大的配套需求，還有更多的信任和希望。

　　一個后來披露的事實是，在與濰柴正式分手之前的很長時間內(nèi)，馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的重汽便已經(jīng)在濟(jì)南章丘籌建新的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，這個秘密建設(shè)中的基地與后來的杭發(fā)，一同成為未來幾年重汽高速發(fā)展最重要的支撐點。也就是這個舉動，讓馬純濟(jì)未雨綢繆的“先行”眼光彰顯無遺。

　　杭發(fā)對于重汽的貢獻(xiàn)不僅僅只是配套這么簡單，在依靠斯太爾平臺技術(shù)多年之后，杭發(fā)出品的直列泵+EGR(以下簡稱EGR)發(fā)動機(jī)的橫空出世讓重汽扮演了一次技術(shù)“鯰魚”的角色。

　　事實上，2008年前后，在高懸已久的中國商用車“國Ⅲ利劍”落下之前，解放、東風(fēng)、陜汽、歐曼和紅巖這些國內(nèi)重卡企業(yè)已然胸有成竹，因為他們早已手握電控高壓共軌技術(shù)的法寶，對未來的市場也充滿信心。

　　然而，這一切都隨著EGR發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)而被打破。在市場上，孤軍作戰(zhàn)的中國重汽使用EGR這個獨門絕技左沖右突，沖擊著共軌占據(jù)主導(dǎo)的市場格局，攜成本優(yōu)勢四處剿殺著其他重卡企業(yè)的市場領(lǐng)地。

　　盡管EGR發(fā)動機(jī)有諸多非議，但一個不爭的事實是，其價格優(yōu)勢撼動了不少原先堅定走高壓共軌路線的企業(yè)的意志。在巨大的市場壓力下，博世推出了共軌產(chǎn)品的低級版，價格比博世原有共軌產(chǎn)品便宜了500元～600元，無錫博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司甚至推出了一種“經(jīng)濟(jì)型電控共軌系統(tǒng)”，整個系統(tǒng)已比原先便宜了約1000元。而此前，博世已經(jīng)悄悄把中重型發(fā)動機(jī)的電控共軌系統(tǒng)價格下調(diào)了300元～400元。

　　有評論稱，這或許才是EGR真正的勝利。也正是因為重汽的一次努力，讓博世在進(jìn)入中國多年后，第一次有了挫敗感。先前，憑借強(qiáng)大的技術(shù)實力，更憑借掌握的核心技術(shù)，博世在世界市場賺個盆滿缽滿的同時，也早在中國布好了漂亮的棋局。不過，沒想到的是，半路殺出個程咬金，EGR在市場上的成功，讓這家為國內(nèi)眾多發(fā)動機(jī)企業(yè)提供高壓共軌技術(shù)的跨國公司，第一次遇到了來自中國本土的對手。

　　EGR的出現(xiàn)改變了博世的優(yōu)勢地位，降價或許是扭轉(zhuǎn)局勢的最好策略。盡管博世后來并不承認(rèn)降價，只是“對自己那些長期合作或大批量供貨的客戶會有一些優(yōu)惠政策，而價格調(diào)整正是其一。”但對這個結(jié)果，人們并不陌生，國內(nèi)乘用車市場就因為有了吉利、奇瑞的出現(xiàn)導(dǎo)致老三樣多年不變的價格出現(xiàn)松動。如今，中國重汽再次扮演了鯰魚的角色。

　　雖然EGR讓中國重汽得以樹立了在市場上的先行地位，但馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的重汽同樣清醒的認(rèn)識到，這絕非長久之計。與東風(fēng)依靠雷諾、北汽福田依靠戴姆勒等企業(yè)相比，重汽依然缺乏成熟和尖端的技術(shù)平臺來支撐未來。

　　這種困局在重汽HOWO A7產(chǎn)品的升級問題上更加彰顯出來。作為重汽原先產(chǎn)品系列中最為重要和高端的產(chǎn)品，EGR發(fā)動機(jī)讓A7在與東風(fēng)天龍和解放J6的競爭中有些先天性的底氣不足。此外，由于EGR發(fā)動機(jī)還只是從國Ⅱ的發(fā)動機(jī)改造而來，如果想繼續(xù)提升，其基礎(chǔ)平臺已經(jīng)無法承載，重汽必須尋找新突破點。

　　按照馬純濟(jì)的設(shè)想，重汽這次就是要重新打造一個不同于斯太爾的全新平臺。雖然多年堅持自主創(chuàng)新積累了一定的研發(fā)能力，但這還不夠。這一次，馬純濟(jì)又將如何布局?

　　答案在2009年下半年揭曉，當(dāng)年的10月7日，馬純濟(jì)與德國曼公司總裁薩繆爾森在香港簽訂了股權(quán)及技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。這份協(xié)議包括中國重汽控股51%、德國曼公司斥資5.6億歐元(約60.48億港元)入股中國重汽25%+1股，同時以獨占許可的方式將包括整車以及歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機(jī)等在內(nèi)的技術(shù)，在中國境內(nèi)授權(quán)于中國重汽及相關(guān)下屬公司。

　　有一個細(xì)節(jié)讓人印象深刻，按照后來披露的信息，中國重汽與曼公司的合資談判，始于2008年2月，馬純濟(jì)再一次讓人見識了“姜還是老的辣”。

　　這個協(xié)議對于馬純濟(jì)和重汽來說，其意義不亞于先前國務(wù)院總理辦公會決議讓其破產(chǎn)重組。根據(jù)合資雙方的戰(zhàn)略合作協(xié)議，中方從外方引進(jìn)的曼TGA將放在中國重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車公司生產(chǎn)，該公司采用TGA的駕駛室、底盤及發(fā)動機(jī)技術(shù)，生產(chǎn)國產(chǎn)化的TGA中重卡產(chǎn)品;中國重汽在深交所A股上市的卡車股份公司，短期內(nèi)組合HOWO A7底盤系統(tǒng)和MAN D20、D26發(fā)動機(jī)，開發(fā)新一代提升性卡車，中長期把消化吸收的曼TGA技術(shù)應(yīng)用到重汽自主品牌產(chǎn)品上，提升公司的基礎(chǔ)研發(fā)平臺。

　　在這樣一種發(fā)展思路下，于是HOWO A7的升級型產(chǎn)品——汕德卡T7應(yīng)運而生。作為中國重汽與曼合資的第一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，該車搭載曼公司最先進(jìn)的原裝D20發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)使用壽命高達(dá)150萬公里。

　　不過，目前汕德卡T7還只是企業(yè)高端形象的一種體現(xiàn)，真正批量生產(chǎn)還需時間周期。而按照馬純濟(jì)的想法，因為曼技術(shù)的引進(jìn)，需要中國重汽進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，這才符合企業(yè)自主創(chuàng)新大方向。

　　“我們是以T7為主，進(jìn)行技術(shù)導(dǎo)入，而真正上批量要等到曼的發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化、對TGA底盤技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新之后。屆時，商用車公司、卡車股份公司、濟(jì)寧公司的高端卡車產(chǎn)品有可能會共用一個底盤平臺，但各自開發(fā)生產(chǎn)不同的駕駛室與底盤匹配。”馬純濟(jì)后來如是說。

　　此外，對于馬純濟(jì)和中國重汽來說，產(chǎn)業(yè)鏈的打造同樣具備現(xiàn)實重要意義。相比于濰柴集團(tuán)和北汽福田等企業(yè)打造的全系列產(chǎn)業(yè)鏈，重汽在這個環(huán)節(jié)依然不能掉以輕心。目前，在濟(jì)南臨港開發(fā)區(qū)，有3家世界500強(qiáng)企業(yè)落戶：德國采埃孚集團(tuán)、德國VOS公司和德國大陸汽車集團(tuán)。這絕對是一個例外，一家中國本土企業(yè)吸引了足夠多的世界目光，大企業(yè)的輻射力在中國重汽身上得到了充分表現(xiàn)。

　　資本“攪局”

　　在選擇和曼公司牽手的6年之前，馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的重汽便與另外一個世界商用車巨頭沃爾沃有過一次婚姻。

　　2003年，沃爾沃卡車與中國重汽合資組建華沃卡車，隨后這項目于2004年投產(chǎn)，是國內(nèi)第一個獲批的重卡合資項目?？偼顿Y額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。對于當(dāng)時的馬純濟(jì)和中國重汽來說，其力圖通過與沃爾沃的合資，找到一個未來發(fā)展的技術(shù)平臺，從而支撐重汽未來發(fā)展。但令其沒有想到的是，雖然做到了第一次吃螃蟹，但吃的并不順利。

中國重汽汕德卡T7

　　事實上，自2003年成立以來，華沃公司的運作便一直不順利。盡管雙方對項目不順各執(zhí)一詞，但有分析指出，合資公司經(jīng)營不佳、銷量低迷以及股東雙方矛盾難以解決，是造成濟(jì)南華沃最終走向解體的主要原因。

　　在馬純濟(jì)看來，“沃爾沃虛假國產(chǎn)化，熱衷CKD生產(chǎn)方式，實施技術(shù)封鎖，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過高，很難與其他國產(chǎn)重卡產(chǎn)品競爭”則是這個項目走向失敗的必然原因。

　　2005年，華沃重卡僅實現(xiàn)了200多輛的產(chǎn)銷量。2006年，由于銷量太少，華沃開始全面停產(chǎn)。不過，雙方并未正式宣布分手。這一消息，直到中國重汽和曼公司合資協(xié)議公開后，沃爾沃集團(tuán)才正式宣布與中國重汽結(jié)束長達(dá)6年的“婚姻”煎熬。

　　這種煎熬對馬純濟(jì)來說，成為了一種財富，在后來的與曼合資協(xié)議的談判過程中，華沃項目的經(jīng)歷讓其決定采用一種更加靈活有效的方式去與曼合作。

　　在與曼公司最終簽署的合資協(xié)議中，馬純濟(jì)和重汽從曼公司那里得到了完整的TGA卡車及其直到符合歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)、相關(guān)零部件在中國的獨家使用權(quán)。

　　而除了獲得這些產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓外，馬純濟(jì)和重汽還拿到了所有44個發(fā)動機(jī)部件的釋放性文件——這是一家公司在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最基本、最核心的機(jī)密。對于重汽來說，這些文件是重汽自己獨立驗證和開發(fā)發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵性因素。

　　當(dāng)然，天下沒有免費的午餐，25%的股權(quán)出讓給曼公司。但對于馬純濟(jì)來說，他出售給曼公司的，其實是中國重汽的光輝未來。在擁有了重汽四分之一的股權(quán)之后，得益于中國市場的龐大和中國重汽的發(fā)展，曼公司藉此同樣可以從中國市場獲利頗豐。

　　與此前大多數(shù)合資方式不同的是，在與曼公司的合資中，雖然曼獲得了中國重汽(香港)25%加一股的股權(quán)，但中國重汽在得到曼眾多先進(jìn)的技術(shù)的同時還占據(jù)著絕對控股地位。對此，有專家指出，中國重汽為中國企業(yè)開展國際戰(zhàn)略合作提供了一個有示范意義的案例。

　　在有了一次失敗和一次成功的嘗試之后，馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的中國重汽，在資本市場上顯得更加得心應(yīng)手。這一次，馬純濟(jì)的對手，還是自己的老冤家。

　　2010年9月底，自當(dāng)月初山東重工(濰柴母公司)與上汽有關(guān)匯眾的交易被曝光以后，在不到一個月時間內(nèi)，重汽上演了“橫刀奪愛”的一幕，將匯眾收入旗下。

　　根據(jù)協(xié)議，中國重汽將收購上海匯眾公司的部分資產(chǎn)，完成收購后本部分資產(chǎn)將投入到中國重汽所屬的濟(jì)寧商用車公司，屆時其工裝模具及重卡產(chǎn)品系列將得到進(jìn)一步充實。

　　此前，在中國重汽出現(xiàn)之前，山東重工一直是上海匯眾的“緋聞”對象。山東重工曾派出以濰柴控股集團(tuán)有限公司為主的項目組，與上海匯眾進(jìn)行評估協(xié)商，就在9月初，山東重工內(nèi)部已經(jīng)開始洋溢起即將收購成功的喜悅。據(jù)報道，當(dāng)時收購項目前期工作已經(jīng)完成約90%,基本就差雙方正式簽約了，只剩下最后的報價。

　　然而就是因為最后價格談不攏，讓中國重汽有了插足的機(jī)會，有消息稱，中國重汽以高于山東重工500萬元的價格將上海匯眾收購到手。幾乎所有的評論都指出，雖然匯眾的重卡資產(chǎn)并不算優(yōu)質(zhì)，但對于重汽來說，攪亂濰柴的布局才是其最重要的目的。

　　但匯眾的得手對于馬純濟(jì)和中國重汽來說，并不是攪局那么簡單。作為重汽優(yōu)勢最為明顯的一個區(qū)域市場，華東地區(qū)在重汽的版圖中顯得尤為重要。顯然，在收購匯眾重卡業(yè)務(wù)之后，中國重汽在這一地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢將更加明顯。

　　按照規(guī)劃，對重汽相對緊張的重卡產(chǎn)能來說，匯眾重卡被收編之后，其生產(chǎn)基地將被用來繼續(xù)生產(chǎn)重卡。同時，上海的地理位置也將為重汽節(jié)省一些物流成本，并能利用重汽旗下杭州發(fā)動機(jī)廠進(jìn)行就近配套。

　　馬純濟(jì)顯然看得要更為長遠(yuǎn)一些。“我們將和曼合作推出一個新的高端重卡品牌，根據(jù)協(xié)議，我們已經(jīng)將全球200多個國家進(jìn)行了劃分，每個公司在全球劃分了100多個國家，兩家之間就避免沖突。”這樣來看，匯眾基地就在上海這個國內(nèi)對外貿(mào)易的橋頭堡，對于未來海外出口市場的發(fā)展，馬純濟(jì)已經(jīng)預(yù)先投下一枚棋子。

　　此外，除了收購匯眾外，2010年9月，中國重汽還與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設(shè)立商用車公司。項目建成后，將形成年產(chǎn)中、重及輕型卡車8萬～10萬輛的產(chǎn)能。在此之前，中國重汽還通過與成都王牌成立合資公司，完善了在西部市場的布局。

　　而按照重汽的規(guī)劃，在未來五年時間里，重汽將努力打造百萬輛級企業(yè)，到“十二五”末，銷售收入達(dá)到2000億元;重卡產(chǎn)品達(dá)到世界先進(jìn)水平;建設(shè)以重卡產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，中、輕、客、特車輛及工程機(jī)械全系列商用車企業(yè)。

　　在中國汽車市場面臨起伏的現(xiàn)在，馬純濟(jì)和他領(lǐng)導(dǎo)的中國重汽，又在未雨綢繆的謀劃什么呢?答案，要靠馬純濟(jì)自己來揭曉。