2010年國內中卡市場分析及2011年預測

　　2010年，在以下多重因素的共同作用之下，國內中卡市場銷量繼續(xù)增長，但銷量增速和細分市場占有率均呈現回落。

　　1、國內經濟發(fā)展速度放慢。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數據顯示，2010年國內生產總值(GDP)一季度增長11.9%，二季度增長10.3%，三季度增長9.6%，四季度預計在9.3%左右。

　　2、繼續(xù)征收燃油稅，執(zhí)行汽車下鄉(xiāng)政策，上調汽車以舊換新補貼額度(商務部統(tǒng)計數據顯示，截止11月底，2010年全國汽車以舊換新累計實現34.7萬輛)，國內各大中心城市加快淘汰“黃標車”步伐(北京全年淘汰黃標車近5萬輛，廣州淘汰5112輛)，上海召開世博會，廣州召開亞運會和亞殘運會，網絡銷售快速增長以及四川、陜西等省震災災后重建的完成等加大了新增市政專用車的需求量。

　　3、貨幣相對寬松。央行統(tǒng)計數據顯示，2010年前11個月人民幣新增貸款累計高達7.47萬億元，全年新增貸款總額有望近8萬億元。4萬億投資的剩余部分在2010年第三季度集中發(fā)放。

　　4、部分在建、新開工項目、自然災害、國家強化廉租房建設等給中卡市場的發(fā)展提供了商機。自2009年10月開始持續(xù)到2010年4月份的西南四省干旱，2010年夏季北方持續(xù)高溫等刺激了灑水車需求量大增;夏季高溫使全國用電需求急增，促使煤炭運輸量大增;玉樹遭遇7.1級地震，夏季南方超過11個省遭受嚴重洪澇災害，受災地區(qū)災后重建也拉動了工程類專用車市場需求量的上升。

　　5、公路貨運量繼續(xù)保持增長。交通部統(tǒng)計數據顯示，2010年前11個月，國內完成貨運量和貨物周轉量2220862萬噸和392190386萬噸公里，同比分別增長15.1%和16.8%。

　　6、年初以來，民用改裝車企業(yè)公告缺乏的現狀未得到根本改觀，加上部分地區(qū)對民用改裝車市場進行整頓(如十堰市，3～5月份被關閉的改裝車企業(yè)超過30家);珠三角產業(yè)全面轉型，春季西南四省干旱，夏季北方高溫，夏秋交替南方洪災(自然災害致使夏、秋糧食6年來首次減產)，7月份部分省份又掀起了為期近4個月的“拉閘限電”狂潮，8月中旬一場席卷全國的長達4個月之久的“柴油荒”又將貨運市場逼到了死胡同，10月份，日趨嚴峻的通貨膨脹促使中、農、工、建等四大國有商業(yè)銀行全面停止新增開工貸款的審批，以及貫穿全年的持續(xù)上漲的原材料、成品油、人力資源價格等使中卡用車市場需求受到嚴重制約。

　　7、固定資產投資增速回落。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數據顯示，2010年1～11月份，國內城鎮(zhèn)固定資產投資210698億元，同比增長24.9%。新開工項目301937個，同比減少15075個。

　　8、國家整頓房地產市場、災后重建和上海世博園工程建設結束，作為“十一五”規(guī)劃“收關”之年的2010年，基建項目處于收尾階段，建設性用車市場需求萎縮。

　　9、2010年國家加大了對車輛企業(yè)準入的管理：5月份工信部發(fā)函開始對2009～2010年度三輪汽車、低速貨車生產企業(yè)基本情況進行調查，7月1日～2日，工信部產業(yè)政策司在濟南組織召開了車輛準入管理工作會議。10月18日工信部發(fā)文向全社會公開征集商用車生產企業(yè)和低速貨車生產企業(yè)準入管理的意見。為了配合提高車輛準入和生產一致性管理，9月25日，中國汽車技術研究中心車輛識別代號辦公室，發(fā)文要求對“企業(yè)名稱代號”進行換版。12月7日，工信部發(fā)布“工信部產業(yè)【2010】588號”【關于辦理三輪汽車 低速貨車生產企業(yè)《公告》變更有關事項的通知】(與2006年5月，國家發(fā)改委發(fā)布的《關于規(guī)范三輪汽車、低速貨車管理有關事項的通知》的準入標準相比，門檻大幅提升)。12月20日，工信部正式發(fā)布《商用車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》(其中，中型貨車的準入門檻為不少于5萬輛)，并從2011年1月1日起執(zhí)行。

　　一 2010年國內汽車市場產銷分析

　　在上述多重因素的共同作用下，2010年，國內汽車產銷雙雙實現快速增長。中國汽車工業(yè)協會(簡稱“中汽協”，下同)統(tǒng)計數據顯示，2010年全年國內汽車實現產銷18264667輛和18061936輛，同比雙雙呈現快速增長，增速均在30%以上，分別達到32.44%和32.37%。其中，貨車(含半掛牽引車、底盤)實現產銷3920363輛和3861091輛，產銷量繼續(xù)增長，同比分別增長28.57%和30.47%，分別低于國內汽車市場產銷3.87和1.9個百分點。

　　細分市場，中卡(含底盤)實現銷售271766輛，同比增長7.04%(低于貨車市場25.53個百分點)，同比回落19.62個百分點，市場占有率實現7.04%，同比下降1.68個百分點。中卡銷量增速和市場占有率雙雙位居貨車細分市場倒數第一(詳見表1)。

　　由于中卡底盤主要流向改裝車領域，用于改裝各類專用車。因此，本文把中卡整車與底盤分開進行分析?？v觀“十一五”期間中卡整車與中卡底盤的發(fā)展，2010年中卡整車的月均銷量分別高于2006年～2009年4年間各年的月平均銷量水平(詳見圖表2)。2010年中卡底盤的月平均銷量分別高于2006年、2008年和2009年3年的月均銷量，卻低于2007年的月均銷量水平(詳見圖表1)。

　　二 2010年國內中卡市場競爭分析

　　2010年，隨著國家2009年出臺的一攬子政策刺激效應的減弱，自然災害持續(xù)不斷，加上人為因素國內中卡市場競爭格局發(fā)生了較大變化，尤其是行業(yè)排名在第3～10位的企業(yè)。其中，四川南駿由上年的行業(yè)第5擠身到行業(yè)第3，慶鈴由上年第8位躍升至行業(yè)第6，安徽江淮由上年的行業(yè)第3退讓到第4，成都王牌由上年的第4退居讓到行業(yè)第5，重慶力帆、浙江飛蝶和山東凱馬等3家企業(yè)繼續(xù)堅守行業(yè)第7、9和第10位，山東唐駿歐鈴擠身前10強，并在與他們同臺競技之時，成都新大地則在該舞臺上謝幕(詳見表2)。與“十一五”前4年一樣，東風和一汽繼續(xù)獨霸行業(yè)第1和第2位。

　　表2同時顯示，“十一五”國內中卡市場的發(fā)展歷程，實際上是東風市場份額逐步回歸，一汽解放市場份額逐年下滑，江淮、川渝軍團和山東軍團競爭能力逐年增強的歷程。

　　市場占有率方面，東風汽車、慶鈴汽車、唐駿歐鈴和四川南駿等4家企業(yè)，市場占有率同比均實現快速增長，同比分別增長6.14、2.33、1.94和1.93個百分點。與此同時，成都王牌的中卡市場占有率出現大幅下降，同比下降3.53個百分點，行業(yè)前10強其它企業(yè)的市場占有率也呈現下降態(tài)勢，但下降幅度均在1個百分點以內。

　　行業(yè)前10強銷量增速方面，與中卡市場(+4.94%)相比，跑贏市場的企業(yè)有東風(高于行業(yè)平均增速24.82個百分點，下同)、四川南駿(+23.62%)、慶鈴(+68.60%)和唐駿歐鈴(+234.90%)等4家企業(yè)，與此同時，成都王牌(低于中卡市場38.37個百分點，下同)、山東凱馬(-36.70)和浙江飛蝶(-26.67)等3家企業(yè)中卡銷量增速遠遠低于中卡市場，銷量出現大幅下降。

　　2010年，傳統(tǒng)中卡企業(yè)東風和一汽解放合計實現銷量128197輛，同比增長19.62%，高于中卡市場14.68個百分點，市場占有率合計達到47.17%，同比提升5.79個百分點。

　　2010年，受四川震災災后重建的結束，新大地遭遇違規(guī)處罰等因素的影響，川渝軍團在持續(xù)長達4年之久的快速增長之后，產品銷量2010年首次出現下降。統(tǒng)計數據顯示，四川南駿、成都王牌、慶鈴汽車、重慶力帆、成都大運和成都新大地等6家企業(yè)合計實現銷量77101輛，同比增長-7.90%，低于中卡市場12.84個百分點;市場份額合計達到28.37%，同比下降3.96個百分點。

　　2010年，由山東凱馬、五征(浙江飛蝶)、唐駿歐鈴、福田和煙臺汽車制造等5家企業(yè)組成的山東軍團，中卡銷量合計實現22405輛，同比增長-1.90%，低于中卡市場6.84個百分點，市場占有率合計實現8.24%，同比下降0.57個百分點。

　　2010年，二三線企業(yè)銷量呈現大幅下降，以川渝軍團為例，6家企業(yè)中，除南駿(+28.56%)、慶鈴(+73.54%)2家企業(yè)銷量實現快速增長之外，王牌(-33.43%)、新大地(-68.38%)和成都大運(-80.19%)等3家企業(yè)銷量同比降幅均在30%以上，銷量同比大幅下降的還有山東凱馬(-31.76%)、湖北三環(huán)(-45.16%)和福建新龍馬(-23.33%)等企業(yè)。

　　三 2010年國內中卡市場特點分析

　　銷量繼續(xù)保持增長的2010年中卡市場呈現七大特點，引人注目。

　　1 銷量繼續(xù)增長，增速放慢。2009年受益于國家出臺的一攬子刺激政策的出臺，國內中卡銷量快速回升，且銷量創(chuàng)歷史新高，盡管2010年銷量增速大幅放慢，但銷量同比仍有增長，表明市場需求逐年上升的勢頭沒有改變。

　　2 行業(yè)前10強的生產集中度在上年小幅下滑之后， 2010年再度出現小幅回升，同比提升2.20個百分點(詳見表2)。

　　3 市場競爭格局發(fā)生較大改變。東風和一汽解放兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)的市場份額在歷經近10年的持續(xù)下滑之后，2010年首次出現回升;與此同時，川渝軍團中卡銷量在持續(xù)長達4年之久的快速增長之后，2010年，產品銷量首次出現下降;二三線企業(yè)的中卡銷量同比呈現大幅下降。

　　4 2010年中卡產能擴張規(guī)模空前

　　持續(xù)升溫的中卡市場帶來新一輪中卡新增產能建設潮。據不完全統(tǒng)計，2010國內參與中卡產能擴張的企業(yè)多達9家，一汽、東風、福田長沙、福田維坊、四川南駿、湖北三環(huán)、成都大運、華晨鐵嶺專汽、河南恒天、山西大運、奇瑞等都有參與其中。初步估計，2010年新增產能約合54萬輛，且呈現三大特點：一是川渝軍團6家企業(yè)中的5家參與了2010年中卡產能擴張，參與方式形式多樣，有異地建廠(如力帆駿馬)、重組(如成都王牌)、技改(慶鈴)或被收購(如四川銀河)等。二是兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)東風和一汽雙雙同時加快中卡產能擴張的步伐。三是非中卡企業(yè)加速進軍中卡市場，中卡產能擴張也同步進行，如中國重汽和華晨集團。四是中卡產能擴張規(guī)模空前。不完全統(tǒng)計到的新增規(guī)模高達54萬輛。而2009年全年的中卡銷量達到25萬多輛，創(chuàng)歷史新高。因此，國內中卡產能過剩的勢頭有所顯現。

　　一汽解放2010年中卡產能擴張規(guī)模至少在20萬輛，項目有3。一是3月16日在成都總投資35億元，使一汽成都專汽的中卡、輕卡年產能擴大到5萬輛。二是12月21日，新增投資10億元，在成都新征地1300畝，新建一汽青島成都分廠，項目計劃于2011年7月動工，建成輕卡4萬輛、中重卡6萬輛的年產能。三是11月18日，投資6.54億元的青島汽車廠技改項目奠基，新征地220畝，2012年底建成后，將形成16.8萬輛中重型卡車的年產能，輕型車將超過8萬輛，與此同時，還將對青汽廠原有廠區(qū)進行大規(guī)模改造。

　　華晨集團2010年4月份同時在兩地進行中卡基地的建設，一是鐵嶺專汽中卡基地，占地700畝。二是該集團與江蘇英田集團共同投資21億元，在江蘇武進高新區(qū)新征地800畝，建20萬輛重、中、輕卡及輕型客車的年產能。其中，一期投資5.5億元，占地213畝，建成5萬輛重、中、輕卡的年產能，實現年產值50億元。

　　2010年中國重汽進軍中卡市場的步伐明顯加快。繼2009年7月15日與德國曼簽約，引進TGA技術生產中卡之后，2010年中國重汽先后有3個與中卡產能相關的項目簽約。一是8月23日，中國重汽對西南高新區(qū)汽車及零配件產業(yè)園改裝車生產基地追加投資20億元，建成后將形成4萬輛各種車輛的年產能。二是同一天，中國重汽集團控股成都王牌成立合資公司簽約，新公司到2015年，力爭實現10萬輛中、重卡，30萬輛輕、微卡的目標。三是9月9日，中國重汽與福建永安汽車公司簽約，雙方共同投資20億元，在三明市埔?guī)X汽車工業(yè)園內，建成年產重、中、輕卡8萬輛～10萬輛的規(guī)模。

　　四川南駿2010年有兩大項目建設推進順利。一是總投資10億元、占地900畝的南駿10萬輛中重卡生產基地年底將建成投產。二是總投資30億元、占地5800余畝的南駿30萬輛輕微車基地進入土地征用階段。北汽福田分別于年初和6月份在長沙、維坊建生產基地，將分別建成10萬輛中重卡和30萬輛小型和中型卡車，9月底征地搬遷工作已經結束。山西大運集團在2009年完成收購四川銀河之后，2010年3月份，該集團又到湖北十堰鄖縣新征地1100畝，投資10億元，建湖北川路生產基地，形成3萬至5萬輛整車年產能。湖北三環(huán)4月底新投資20億元，新征地1076畝，建6萬輛基地，其中，中卡3萬輛。4月份，河南恒天重工在鄭州投資18億元建1萬輛中重卡基地。6月份，東風與兩家企業(yè)共同對云汽增資，5年內形成5萬輛年產能。奇瑞汽車在完成在河南開封布局輕卡、微卡基地之后，2010年9月份，奇瑞開始醞釀中卡項目，且已成定局。慶鈴2010年斥資7億元，進行四大項目的技改，新增產能12萬輛(含中卡)。力帆駿馬2010年投資30.3億元，對2009年11月在貴州畢節(jié)市小壩鎮(zhèn)新征的1400畝基地進行二期技改。此期技改在2011年8月竣工投產之后，將形成一個年產10萬輛輕卡、2萬輛重卡，力爭2015年實現卡車15萬輛年產能，銷售收入200億元。

　　5 面世的中卡新品數量創(chuàng)年度中卡新品面世數量歷史新高

　　2009年快速回升的中卡市場，帶動2010年中卡新品研制的步伐加快，面世的中卡新品數量創(chuàng)年度面世中卡新品數量歷史新高。據不完全統(tǒng)計，2010年，東風(中端中卡新多利卡)、一汽青島(賽龍10版中卡)、江鈴(高端中卡凱威)、慶鈴(高端中卡FTR)、北汽有限(中高端中卡旗龍)、福田長沙(中卡瑞沃ADX)和湖北三環(huán)(中端中卡T260)等7家企業(yè)推出了7大系列的中卡新品。

　　2010年面世的新品及投放市場的方式呈現五大特點：一是新品高速、高端，且主攻公路物流運輸市場。如慶鈴FTR、江鈴凱威和湖北三環(huán)T260等中卡新品的最高時速分別達到120km、115km和120km。二是中卡新品中，重卡技術增多，如5月10日上市的福田瑞沃ADX中卡新品上，首次嫁接了重卡技術。江鈴凱威中卡上運用了諸多重卡底盤技術。三環(huán)T260中卡實際上是該公司T360重卡的濃縮品。三是面世的新品呈現系列化，如全新東風多利卡配裝4102、4105、東風康明斯4BT、玉柴4110及以上發(fā)動機等，三環(huán)T260中卡涵蓋4×2、6×2和8×4等三種驅動的載貨汽車、自卸汽車和廂式車，車輛配裝玉柴、康明斯兩種發(fā)動機，動力范圍涵蓋140～260馬力。四是產品升級換代痕跡明顯。如“賽龍10版”系列新產品為賽龍的全面升級版產品。五是新品投放由局部、單個區(qū)域市場迅速轉向在全國范圍內的重點區(qū)域、重點市場進行投放，從而帶動全國范圍內的產品銷售。如東風多利卡在上市之時，同時在全國10個主銷省份進行了投放;一汽青島賽龍10版在三個月的時間內，先后在全國七大城市投放;慶鈴FTR中卡在兩個月時間內先后在全國6大城市投放。六是新品投放在地域上呈現由南北、東西向中部合圍，并有逐步向西北地區(qū)拓展之勢。

　　6 2010年中卡專用化率繼續(xù)加快

　　在“十一五”期間的5年間，國內固定資產投資年均增速在24%以上。受益于此，國內中重卡專用化率呈現逐年加快之勢(詳見表3)。

　　表3 2006年～2010年國內中卡專用化率發(fā)展情況 單位：輛，%

　　其中，中型專用車銷量和中卡專用化率雙雙呈現快速上升。中汽協統(tǒng)計數據顯示，2006年即“十一五”規(guī)劃的開啟之年，中型專用車銷量僅實現1859輛，當年專用化率不到1個百分點。到了2007年，此輪五年規(guī)劃的第二年，也是資金和開工項目最多的年份，受益于此，該年該類專用車實現銷量超過3.3萬輛，同比增長1686.18%，專用化率同比提升13.11個百分點。2008年，受南方雪災，川、陜等震災和全球金融海嘯的拖累，中型專用車銷量和專用化率雙雙出現大幅下降，銷量比上年下降18.78%，專用化率下降1.01個百分點。2009年，受益于國家出臺的一系列利好政策，該類車的銷量和專用化率雙雙再度提速，同比分別增長54.54%和3.14個百分點。2010年，此輪五年規(guī)劃的收關之年，受益于上年出臺的政策效應，該類專用車繼續(xù)保持上年的增長勢頭。

　　7 “十一五”期間大噸位中卡銷量呈現逐年增長

　　受益于固定資產投資逐年遞增和城鎮(zhèn)化步伐的加快，在2006年至2010年5年間，大噸位中卡(12t<總質量≤14t)銷量呈現逐年上升。中汽協統(tǒng)計數據顯示，2006年該噸位段中卡銷量為3955輛，經過4年的發(fā)展之后，2010年前11個月銷量達到23927輛，增長504.81%，市場占有率提升11.65個百分點。

　　表4 2006年～2010年前11個月國內中卡細分市場發(fā)展 單位：輛，%

　　低噸位段中卡(6t<總質量≤8t)的發(fā)展呈現了五年國內經濟和汽車行業(yè)政策的發(fā)展軌跡，市場份額逐年上升。2006年，此輪五年規(guī)劃的啟始年，該噸位段中卡銷量實現55542輛，占有率實現40.48%;2007年，此輪規(guī)劃的第二年，新開工項目數和資金投放達到此輪五年發(fā)展的頂峰，受益于此，該噸位段中卡銷量和市場占有率分別增長24.06%和12.02個百分點;2008年受南方雪災，川、陜等地震災和全球金融海嘯的拖累，銷量和市場占有率分別增長-3.88%和0.67個百分點。2009年，在開征燃油稅，執(zhí)行汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新，工信部加大車輛生產企業(yè)和車輛檢測機構管理(使車輛噸位回位正標)等利好政策的刺激下，銷量和市場份額同比增長50.45%和1.71個百分點。2010年，隨著刺激政策效應的減弱，銷量和市場占有份額雙雙呈現回落，同比分別增長-17.1%和-8.91個百分點。2011年，隨著汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新政策的退出，市場需求還將進一步下滑。

　　與此同時，總質量在8～12噸噸位段的中卡呈現波浪式向前發(fā)展之勢。

　　8 通過引進外資和技術增強企業(yè)競爭能力

　　為了增強企業(yè)競爭力，2010年，國內企業(yè)在加大新品研制，加快產能擴張的同時，國內一些勢力較強的企業(yè)通過尋求引進技術和資金的途徑，鞏固和增強自身的競爭力，且將成為未來企業(yè)發(fā)展的趨勢之一。繼中國重汽2009年7月15日與德國曼簽約，引進TGA技術生產中卡之后，2010年，通過引進海外資金和技術增強企業(yè)競爭力的行為仍在繼續(xù)。據不完全統(tǒng)計，江淮和福田兩家企業(yè)先后在2010年采用了相同的方法。9月16日，江淮汽車與美國公司“NC2 GLOBAL LLC”簽署了合資協議，總投資30億元，生產中重型卡車和柴油發(fā)動機，并將形成年產單班8萬輛中、重卡的年產能。與此同時，雙方另外各投資9億元人民幣，分別建成18萬臺輕型柴油機、7萬臺中重型柴油機的年產能。9月底，福田與戴姆勒及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產中重型卡車及其發(fā)動機項目的議案也獲該公司股東大會通過。

　　9 川、渝軍團競爭能力大幅增強

　　2010年，川渝軍團競爭能力加強年。盡管在這一年中，大部分企業(yè)產品銷量出現大幅下降，但在這一年當中，該軍團6家企業(yè)，除了加大產能擴張之外(見本文產能建設部分)，國內其它企業(yè)為了加快布局西部市場，紛紛加大了對西部當地企業(yè)的收購或重組。如中國重汽控股成都王牌(2011年輕卡目標10萬輛)，曾經輝煌的四川銀河被山西大運收購，慶鈴汽車通過投巨資進行技術改造以增強自身的競爭能力，四川南駿在進行產能擴張的同時，還與韓國現代進行合資，力帆駿馬則在異地建廠……，由此，川渝軍團的競爭能力得到了進一步的加強。

　　四 展望2011

　　1. 2011年國內宏觀經濟形勢分析

　　展望2011，國內宏觀經濟、用車環(huán)境、產業(yè)政策和競爭格局等都將發(fā)生改變，從而使中卡市場保持增長的不確定因素大幅增加。

　　首先，宏觀經濟方面，2010年中央經濟工作會議明確了2011年宏觀調控的主要思路即“寬財政、穩(wěn)貨幣”和 “調結構”、“防通脹”兩大任務。

　　一方面，2011年是西部新一輪10年大開發(fā)的啟始年;加大保障性安居工程的建設(2011年計劃完成1000萬套，總投資將超過1萬億元);要著力加強農村基礎設施建設，著力加大水利建設，繼續(xù)推進農村公路建設;積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化。堅持深入實施西部大開發(fā)，全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，大力促進中部地區(qū)崛起，積極支持東部地區(qū)率先發(fā)展，加大對革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)扶持力度。2011年，鐵道部將投資7000萬億，安排新開工項目70個。各地將加大黃標車淘汰力度等。

　　另一方面，經濟發(fā)展方向和投資方向均將發(fā)生轉變。2010年底，國內固定資產投資貸款的審批已經停止。2011年，國家將加快推進經濟結構調整，切實抓好節(jié)能減排。財政支出重點將從更多的偏向投資轉向偏向民生和消費，信貸資金更多投向實體經濟特別是“三農”和中小企業(yè);貨幣投資總量將由上年的超過7.5萬億，調整到不超過7萬億;眾多托市政策淡出;通貨膨脹突出;涉及汽車制造的原材料、人力、物流運輸、石油等成本正全面上升;中央明確要求要堅決防止借“十二五”開局盲目鋪攤子、上項目;差異化利率政策延后半年;嚴控投資產能過剩行業(yè);防止新的低水平重復建設;擴大進口(預計2011年進口保持在20%左右)等都將使來年經濟發(fā)展速度放慢(約8%左右)。

　　與此同時，鐵路貨運能力提高，擠壓公路運輸市場。 2011年1月11日零時起實行新的列車運行圖，全國鐵路貨運能力增加12.3%，貨運能力的提升將使關系國計民生的煤炭、石油、木材、鋼鐵等重點物資運輸得到有效保障。其中，僅“三西”地區(qū)的煤炭就將增運1億噸以上。 貨運能力提升，必將打壓中重卡市場的新增需求。

　　汽車領域方面，一系列管理措施的執(zhí)行將給2011年中卡市場的發(fā)展帶來較大影響。首先，工信部從公告源頭加大對超載的治理，如2010年10月18日，中機車輛服務公司發(fā)出了《關于調整〈半掛車輪胎使用和評價規(guī)范性要求〉的通知》(中機函[2010]158號)，擬在設計階段通過對輪胎規(guī)格的限制，來限制半掛車最大軸荷，達到“治超”目的;其次，工信部從《公告》源頭提高車輛節(jié)能環(huán)保要求，如2010年3月，中機中心按照GB 20997-2007《輕型商用車輛燃料消耗量限值》對《公告》內相關車輛產品進行了技術審查。不符合要求的《公告》車型在公告第220批中被撤消。11月1日，工信部再次發(fā)文《關于進一步加強輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知》(工信部裝[2010]529號)，節(jié)能環(huán)保管理力度再度加大。第三，自2011年3月1日起，所有營運車輛全面執(zhí)行油耗標準。第四，新版《機動車運行安全技術條件》征求意見已經完成，預計2010年將正式發(fā)布執(zhí)行。第五，國家將加大缺陷汽車產品召回的管理力度。

　　綜上所述，如果2011年國家不再出臺特別大、類似取消養(yǎng)路費的利好和類似嚴格調控經濟的利空政策，全年中卡總銷量將保持在25.82萬輛～29.89萬輛，同比增長約-5%～+10%。

　　2011年隨著汽車以舊換新和汽車下鄉(xiāng)兩大政策的退出以及國家將投資轉向“三農”和中小企業(yè)，固定資產投資不再成為拉動經濟發(fā)展的動力，低噸位段中卡銷量將繼續(xù)保持上年的增長勢頭。大噸位段中卡銷量將明顯下降。

　　鑒于2010年爆發(fā)的柴油荒的滯后影響還未完全消除，緊接著云、貴、湘、贛等省又遭遇冰凍天氣，國家嚴控信貸，加上春節(jié)的來臨，汽車下鄉(xiāng)政策停止執(zhí)行，新一輪基礎設施規(guī)劃還未付諸實施，由此預計，2011年第一季度，國內中卡總銷量將在2010年一季度銷量的基礎上下降5%～10%，有望實現6.61萬輛～6.83萬輛。