汽車下鄉(xiāng)與以舊換新政策有望延續(xù)

　　其中，財政部經濟建設司有關負責人對新浪汽車表示，《汽車下鄉(xiāng)》包含的汽車品類可能會有所增加(如加入重卡);而商務部市場建設司有關負責人對新浪汽車表示，《汽車以舊換新》可能會提高報廢車的標準(如“黃標車”原報廢標準為歐Ⅰ，現提高至歐Ⅱ)。

　　據了解，汽車下鄉(xiāng)及汽車以舊換新政策均是在2009年《汽車產業(yè)振興規(guī)劃細則》的框架內提出的，主要目的是提振自2008年底受國際金融危機影響而下滑的國內車市，并且取得了相應的市場效果。

　　據商務部提供的數據顯示，2010年前三季度，全國補貼下鄉(xiāng)汽車摩托車811萬輛，其中汽車208萬輛，補貼金額為80億元，而其前三季度月均補貼為23萬輛，是2009年月均補貼的1.4倍。

　　而《汽車以舊換新》則在今年前11個月補貼車輛近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元，月均受理補貼車輛約為2009年月均補貼車輛數量的7.5倍。

　　對于《汽車下鄉(xiāng)》及《汽車以舊換新》的保留，業(yè)內似乎并不意外。亞市原總經理、國內汽車市場專家蘇暉認為，二者的保留首先是基于二者在近兩年中為車市銷量帶來的增長，但更重要的是它們的不可替代性：下鄉(xiāng)為農民帶來了生產資料，而以舊換新則提振了舊車的報廢。

　　更重要的是，“節(jié)能減排”已成為未來汽車業(yè)的重點工作，以提振銷量為首要目的的《減征購置稅》，已不適應當下工作的進展方向。上述商務部市場建設司負責人坦言，從3000元的節(jié)能補貼開始，政府已將汽車行業(yè)的工作重心從提振銷量轉向節(jié)能減排，只不過2011年的力度會更大。

　　從這個意義上講，《汽車下鄉(xiāng)》和《汽車以舊換新》更有延續(xù)的必要。財政部經濟建設司負責人表示，《汽車下鄉(xiāng)》是解決我國農村汽車更新換代的問題。由于目前農村還存在近1500萬輛技術落后，油耗高、污染嚴重、安全性太差的農用車，更換它們并不是兩年內就可以完成的，這是一項長期的工作。

　　同時，隨著我國機動車數量的增加，機動車污染也日益嚴重，近一年半的時間僅淘汰了不到40萬輛的廢舊機動車，治理城市機動車污染的任務依然嚴峻，而這正是留給《汽車以舊換新》去解決的，何況現在成績顯著。