上汽甩了匯眾 下一個要甩凌野重卡？

　　2010年9月13日國內(nèi)眾多媒體報道：上汽將向中國重汽出售上海匯眾的重卡資產(chǎn)。這是在中國汽車市場如日中天、攻城掠寨的上海汽車，第一次對外出售其旗下資產(chǎn)，對不良資產(chǎn)進行剝離，這是一個明智的選擇。

　　2001年，匯眾以320萬美元價格從韓國雙龍手中盤下具有上世紀(jì)80年代水平一條重卡生產(chǎn)線，隨后將國產(chǎn)化后的匯眾系列重卡汽車推向市場。前三年，由于基數(shù)低，市場銷量每年都幾乎以翻番的速度快速增長，至2003年銷量達到1011輛。但在經(jīng)歷了2006年、2007年的歷史性銷量達到2595輛的大幅增長之后，產(chǎn)銷量一路下滑，與看上去紅紅火火的重卡市場漸行漸遠， 2008年下降到1286輛，2009年銷量竟萎縮至694輛。

　　由于匯眾重卡長期處于虧損的境地，上汽匯眾將整車業(yè)務(wù)與零部件業(yè)務(wù)進行內(nèi)部分拆，分別獨立核算。由于匯眾零部件業(yè)務(wù)是大眾和通用的供應(yīng)商，所以經(jīng)濟效益非常好;而重卡業(yè)務(wù)一直是上汽的一塊“心病”?？吹胶笃鹬?mdash;安徽華凌、江淮亮劍在迅速崛起，上汽心急如焚。

　　其實早在2007年12月“上南合作”后，上汽商用車事業(yè)部就想將上汽內(nèi)部的重卡資源進行整合：即上汽依維柯紅巖+上汽匯眾重卡+南汽凌野重卡，以紅巖為主，形成大重卡概念。但是介于當(dāng)時上汽依維柯紅巖在合資后產(chǎn)品品質(zhì)和銷量一直迅速沒有提升，所以沒有貿(mào)然行事。其后嘗試將南汽凌野重卡的資產(chǎn)劃歸上汽依維柯紅巖，為此在上汽商用車事業(yè)部的牽頭下，雙方組成了工作小組，最初方案是凌野重卡繼續(xù)在南汽生產(chǎn)(代工)，品牌掛紅巖，由紅巖負責(zé)銷售。但是時隔兩年之后的2009年，此項目徹底擱淺，理由是紅巖方面提出要向南汽方面收取一定收購轉(zhuǎn)讓費，原因是凌野為不良資產(chǎn)，劃歸紅巖后，對紅巖會有風(fēng)險。其實這只是紅巖方面的借口，背后的深層次原因是當(dāng)時紅巖自己都沒有走出低谷，根本沒有能力對南汽凌野的重卡資產(chǎn)進行重組。

　　曾經(jīng)在輕型卡車方面獨領(lǐng)風(fēng)騷的南汽躍進，在當(dāng)時的董事長黃小平的強烈要求下，2004年利用環(huán)保搬遷的時機，在南京江寧投資10億元建新廠區(qū)，參考日本日野重卡駕技術(shù)和斯太爾底盤技術(shù)，歷經(jīng)兩年研發(fā)出來的，建成了國內(nèi)較為領(lǐng)先的重型車生產(chǎn)基地,質(zhì)量覆蓋范圍20—55噸，售價在20—30萬元之間。因為2004年國內(nèi)重卡銷量增長40%，在各種車型中增長幅度是最大的;隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加大，物流業(yè)快速發(fā)展，以及貨運市場的整頓治理，業(yè)內(nèi)紛紛看好重型卡車的市場前景。南汽凌野就是要趕在這樣的“好日子”里投放市場，結(jié)果天算不如人算，2005年中國車市進入“滑鐵盧”，重卡市場更是首當(dāng)其沖，之使凌野重卡一蹶不振，2007年只銷售了538輛。2007年2月，擁有60多年歷史的自主品牌南汽“躍進”，正式被南京依維柯合并運營。有著外方背景的南京依維柯總經(jīng)理周亮決定重振凌野重卡，重新成立重卡銷售公司，提升重卡的技術(shù)研發(fā)團隊，用其曾經(jīng)在福田重卡的經(jīng)驗來培訓(xùn)凌野重卡隊伍。結(jié)果2008年銷售突破1000輛，主要銷售區(qū)域集中在南京、徐州、寧波、臨沂和唐山等地，出口主要為烏克蘭。但是好景不長，由于南汽隨后被上汽整合，重卡產(chǎn)品也要進行整合，2009年開始凌野就陷入停產(chǎn)狀態(tài)，國3公告也沒有申請幾個車型，已經(jīng)徹底邊緣化了。

　　上汽如果要買南汽凌野的話，其出售價格肯定要低于上汽匯眾。因為南汽凌野的實際資產(chǎn)要小于匯眾，只有駕駛室是自己生產(chǎn)的，而車架和車橋，以及發(fā)動機等均為外配。2010年，隨著上汽依維柯紅巖新產(chǎn)品杰獅的上市，產(chǎn)品品質(zhì)和銷售都得到大幅提升，上汽商用車對重卡的不良資產(chǎn)萌生了甩包袱的念頭，第一個是上汽匯眾重，第二個估計就要輪到南汽凌野了。