上汽甩了匯眾 下一個要甩凌野重卡？

　　2010年9月13日國內眾多媒體報道：上汽將向中國重汽出售上海匯眾的重卡資產。這是在中國汽車市場如日中天、攻城掠寨的上海汽車，第一次對外出售其旗下資產，對不良資產進行剝離，這是一個明智的選擇。

　　2001年，匯眾以320萬美元價格從韓國雙龍手中盤下具有上世紀80年代水平一條重卡生產線，隨后將國產化后的匯眾系列重卡汽車推向市場。前三年，由于基數低，市場銷量每年都幾乎以翻番的速度快速增長，至2003年銷量達到1011輛。但在經歷了2006年、2007年的歷史性銷量達到2595輛的大幅增長之后，產銷量一路下滑，與看上去紅紅火火的重卡市場漸行漸遠， 2008年下降到1286輛，2009年銷量竟萎縮至694輛。

　　由于匯眾重卡長期處于虧損的境地，上汽匯眾將整車業(yè)務與零部件業(yè)務進行內部分拆，分別獨立核算。由于匯眾零部件業(yè)務是大眾和通用的供應商，所以經濟效益非常好;而重卡業(yè)務一直是上汽的一塊“心病”?？吹胶笃鹬?mdash;安徽華凌、江淮亮劍在迅速崛起，上汽心急如焚。

　　其實早在2007年12月“上南合作”后，上汽商用車事業(yè)部就想將上汽內部的重卡資源進行整合：即上汽依維柯紅巖+上汽匯眾重卡+南汽凌野重卡，以紅巖為主，形成大重卡概念。但是介于當時上汽依維柯紅巖在合資后產品品質和銷量一直迅速沒有提升，所以沒有貿然行事。其后嘗試將南汽凌野重卡的資產劃歸上汽依維柯紅巖，為此在上汽商用車事業(yè)部的牽頭下，雙方組成了工作小組，最初方案是凌野重卡繼續(xù)在南汽生產(代工)，品牌掛紅巖，由紅巖負責銷售。但是時隔兩年之后的2009年，此項目徹底擱淺，理由是紅巖方面提出要向南汽方面收取一定收購轉讓費，原因是凌野為不良資產，劃歸紅巖后，對紅巖會有風險。其實這只是紅巖方面的借口，背后的深層次原因是當時紅巖自己都沒有走出低谷，根本沒有能力對南汽凌野的重卡資產進行重組。

　　曾經在輕型卡車方面獨領風騷的南汽躍進，在當時的董事長黃小平的強烈要求下，2004年利用環(huán)保搬遷的時機，在南京江寧投資10億元建新廠區(qū)，參考日本日野重卡駕技術和斯太爾底盤技術，歷經兩年研發(fā)出來的，建成了國內較為領先的重型車生產基地,質量覆蓋范圍20—55噸，售價在20—30萬元之間。因為2004年國內重卡銷量增長40%，在各種車型中增長幅度是最大的;隨著國家基礎設施投資力度加大，物流業(yè)快速發(fā)展，以及貨運市場的整頓治理，業(yè)內紛紛看好重型卡車的市場前景。南汽凌野就是要趕在這樣的“好日子”里投放市場，結果天算不如人算，2005年中國車市進入“滑鐵盧”，重卡市場更是首當其沖，之使凌野重卡一蹶不振，2007年只銷售了538輛。2007年2月，擁有60多年歷史的自主品牌南汽“躍進”，正式被南京依維柯合并運營。有著外方背景的南京依維柯總經理周亮決定重振凌野重卡，重新成立重卡銷售公司，提升重卡的技術研發(fā)團隊，用其曾經在福田重卡的經驗來培訓凌野重卡隊伍。結果2008年銷售突破1000輛，主要銷售區(qū)域集中在南京、徐州、寧波、臨沂和唐山等地，出口主要為烏克蘭。但是好景不長，由于南汽隨后被上汽整合，重卡產品也要進行整合，2009年開始凌野就陷入停產狀態(tài)，國3公告也沒有申請幾個車型，已經徹底邊緣化了。

　　上汽如果要買南汽凌野的話，其出售價格肯定要低于上汽匯眾。因為南汽凌野的實際資產要小于匯眾，只有駕駛室是自己生產的，而車架和車橋，以及發(fā)動機等均為外配。2010年，隨著上汽依維柯紅巖新產品杰獅的上市，產品品質和銷售都得到大幅提升，上汽商用車對重卡的不良資產萌生了甩包袱的念頭，第一個是上汽匯眾重，第二個估計就要輪到南汽凌野了。