未來5年國內(nèi)輕卡市場發(fā)展宏觀環(huán)境及市場需求分析(二)

　　第八，城鄉(xiāng)居民人均純收入保持穩(wěn)定增長。在國家連續(xù)七年(2003年～2009年)出臺了七個指導(dǎo)“三農(nóng)”工作的中央“一號文件”的推動下，據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計，截止到2009年底，我國糧食實現(xiàn)近40年來首次連續(xù)6年增產(chǎn);國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)村居民家庭人均純收入從2001年的2366.4元增長到2009年的5153元，扣除物價因素，年均增長超過了6%。十七屆三中全會提出了比較硬的指標(biāo)是到2020年農(nóng)民人均純收入比2008年(4761元)翻一番。2010年中央1號文件明確提出“推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，扶持發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，積極發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游、森林旅游和農(nóng)村服務(wù)業(yè)，拓展農(nóng)村非農(nóng)就業(yè)空間，為農(nóng)民增收提供了條件。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時顯示，城鎮(zhèn)居民人均純收入從2001年的6860元，上升到2009年的17175元，年均增加1211元。國家發(fā)改委等部委正在制定的《關(guān)于加強收入分配調(diào)節(jié)的指導(dǎo)意見及實施細(xì)則》，將使居民收入在“十二五”期間增加一倍。

　　第九，出口保持增長。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國貨物出口額從2001年的2661億美元增加至2009年的12017億美元，年均增加1058億元，其中2009年出口比2008年減少2290億美元。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1～5月份國內(nèi)出口5677億美元，增長33.2%。據(jù)權(quán)威人士預(yù)計，在人民幣升值的背景之下，未來5年我國的進(jìn)出口增長速度仍然會維持在10%以上。

　　2、國內(nèi)輕卡用車環(huán)境發(fā)展政策分析

　　外圍環(huán)境的利好，無法掩蓋輕卡用車環(huán)境的嚴(yán)峻。

　　首先，排放要求。工信部從公告源頭開始執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。自2010年7月1日起，工信部不再受理國Ⅲ公告的申報，預(yù)計在一年以后市場上會停止國Ⅲ車型的銷售。而國Ⅳ輕卡在價位比國Ⅱ輕卡高出近一倍，這樣，輕卡的銷量短期內(nèi)下降幅度預(yù)計將在半數(shù)以上。長期(未來5年內(nèi))來看，中低端輕卡的銷量將逐年提升，提升幅度以年均5%的速度遞增，而高端輕卡的年均增長率至少在10%以上。

　　其次，燃油稅、計重收費、治理超載等政策的執(zhí)行在短期內(nèi)不會改變。

　　第三，原材料價格、油價等居高不下的狀況短期內(nèi)不會改變。

　　第四，人民幣升值將成為輕卡走向世界的障礙之一。2010年6月二十國集團多倫多峰會前夕，中國人民銀行宣布重啟人民幣匯改進(jìn)程，放棄人民幣與美元掛鉤的作法。

　　第五，正在執(zhí)行的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以及工信部等部委正在制定的《汽車生產(chǎn)一致性國家標(biāo)準(zhǔn)》的即將實施，加大了輕卡企業(yè)經(jīng)營難度和經(jīng)營成本。

　　三、未來5年國內(nèi)輕卡行業(yè)競爭分析

　　據(jù)初步計算，到2015年，僅去年國內(nèi)排名前十汽車大集團：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利，再加上江淮汽車和長城汽車，12家汽車集團到了“十二五”規(guī)劃最后一年的2015年，這12家初步規(guī)劃的產(chǎn)能在3250萬輛左右。

　　其中，輕卡產(chǎn)能方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2009年底，我國輕卡年生產(chǎn)能力約在160萬輛以上，若加上2007、2008、2009和2010年四年新增的產(chǎn)能，則國內(nèi)輕卡年產(chǎn)能力至少在230萬輛以上。參與擴能的不僅有老牌輕卡企業(yè)，更有新加盟者。老牌企業(yè)如2010年一汽解放10萬輛產(chǎn)能基地將于2010年年底投產(chǎn);鄭州日產(chǎn)總投資10億元、建成產(chǎn)能12萬輛的第二工廠，2010年5月建成量產(chǎn);江淮汽車投資4億多元、建成年產(chǎn)10萬輛輕卡的青州分公司將于2012年建成投產(chǎn);山東唐駿歐鈴?fù)顿Y1.4億元的輕型卡車組裝線2010年已正式投入試產(chǎn);福田湖南株洲投資20億元、建成年產(chǎn)20萬輛低端輕卡2010年投產(chǎn);福田諸城廠總投資20億元的技改項目將于2010年完成，屆時該廠新增年產(chǎn)能30萬輛等等。新加盟者如：奇瑞汽車總投資約22.64億元、于2009年底在開封開工建設(shè)的汽車項目，將形成20萬輛微型汽車、8萬輛輕卡和農(nóng)卡機械;青年曼汽車有限公司擬在蘭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建設(shè)輕型卡車等。不僅如此，隨著國內(nèi)市場對輕卡需求量的逐年增大，還將有更多企業(yè)參與輕卡產(chǎn)能擴建中。

　　表5 國內(nèi)主流輕卡企業(yè)十二五規(guī)劃

　　四、未來5年國內(nèi)輕卡發(fā)展趨勢分析

　　未來5年，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，國內(nèi)輕卡市場的發(fā)展格局也將隨之改變：

　　首先，福田、東風(fēng)、江淮、江鈴、解放、南汽等主流輕卡企業(yè)在鞏固中東部市場、調(diào)整完善產(chǎn)品型譜之后，產(chǎn)能擴張將向西北轉(zhuǎn)移;在完成國內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局的同時，走向海外的步伐將進(jìn)一步加快，并稱霸國內(nèi)中高端輕卡市場。其服務(wù)向農(nóng)村市場滲透的步伐也將加快，并將快速與低速貨車企業(yè)形成抗衡。

　　其次，以山東凱馬、唐駿歐鈴、東安黑豹、四川南駿、重慶力帆、一拖集團、成都王牌等一大批在低速汽車市場活躍的企業(yè)，其推出的價格相對低廉、適合農(nóng)村市場使用的經(jīng)濟型輕卡，將成為“十二五”乃至以后低端輕卡市場上的主流。

　　第三，大噸位、中、高端輕卡將成為市場需求的主流，并將從三大用戶如公用事業(yè)(電力、郵政、通信等部門)、高端物流用車(例如快遞公司等)以及大型企業(yè)(例如家電、鋼鐵)等，拓寬到更多的用戶，而且輕卡高端化是漸進(jìn)的，越往后越快。

　　第四，低端輕卡正在向二、三線擴張，并且擠占低速汽車、超大型微型卡車和中型卡車的市場份額的趨勢越來越明顯。

　　第五，輕卡產(chǎn)品競爭將主要集中在高端，將從同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化，產(chǎn)品將向?qū)掦w、高端和專用化方向發(fā)展。

　　第六，“十二五”期間，國內(nèi)輕卡產(chǎn)品將向新材料、輕量化(如塑料或鋁制油箱、復(fù)合材料車身、使用真空胎等)、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。

　　第七，寬體輕卡成為流行趨勢，目前約占輕卡總銷量15%以上，并部分替代了市場上的一些中卡產(chǎn)品，如東風(fēng)多利卡、江鈴凱銳、慶鈴700P、江淮N721、江淮威鈴、福田歐馬可、南汽的超利卡、鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)、江鈴凱威等，這些寬體輕卡產(chǎn)品的軸距一般都超過了3300毫米以上、有的寬度2.0米以上，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和高速公路網(wǎng)建設(shè)速度的加快，這一趨勢還將進(jìn)一步加快。

　　第八，新能源輕卡將步入初期發(fā)展軌道。