外資商用車零部件企業(yè)延伸在華戰(zhàn)略

　　艾里遜：拓展高端卡車市場(chǎng)

　　盡管在中國(guó)市場(chǎng)上，配備AT變速箱的重卡仍然很少，但不容忽視的是，2010年1月14日，艾里遜變速箱公司攜手中國(guó)一汽在長(zhǎng)春舉辦的特種車試駕體驗(yàn)活動(dòng)，已經(jīng)奏響了艾里遜進(jìn)入中國(guó)卡車市場(chǎng)的前奏。這次試駕的一汽全自動(dòng)自卸車、碼頭牽引車和機(jī)場(chǎng)消防車全部安裝了新型的艾里遜全自動(dòng)變速箱。

　　作為全球80%以上的中重型自動(dòng)變速箱的供應(yīng)商，艾里遜有超過(guò)63年的商用自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。其1981年進(jìn)入中國(guó)，市場(chǎng)保有量已達(dá)到3萬(wàn)余臺(tái)，僅在北京就有1.3萬(wàn)余輛公交車上搭載了艾里遜變速箱。可以說(shuō)，艾里遜在國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)域有較高的認(rèn)知度。

　　實(shí)際上，艾里遜是一家設(shè)計(jì)、制造和銷售世界領(lǐng)先水平的商用車自動(dòng)變速箱和混合動(dòng)力系統(tǒng)的公司，其產(chǎn)品不僅適用于客車，還適用于公路卡車和專用車輛。艾里遜擁有領(lǐng)先技術(shù)的產(chǎn)品和遍布全球的服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)于卡車而言，其最大的優(yōu)勢(shì)在于幫助體現(xiàn)車輛的價(jià)值以及更快的收回投資。

　　“如果說(shuō)我們的第一臺(tái)變速箱是靠銷售賣出，那么第二臺(tái)肯定是靠售后賣出。”艾里遜區(qū)域銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理陳靜自豪地表示，艾里遜變速箱的回購(gòu)率高達(dá)95%。盡管首次購(gòu)買成本較高，初期投入大，但是產(chǎn)品在提高車輛設(shè)備的生產(chǎn)率、燃油效率、質(zhì)量、安全等領(lǐng)域所具有的優(yōu)勢(shì)，大大提高了性價(jià)比，縮短了成本回收的周期。“我們每年都完不成備件銷售目標(biāo)，”陳靜說(shuō)，“因?yàn)闁|西不愛壞。”

　　艾里遜認(rèn)為，購(gòu)買新車時(shí)，采購(gòu)價(jià)格只是長(zhǎng)期運(yùn)行中需要之處的開始。商用車業(yè)“賺錢機(jī)器”一詞得到廣泛認(rèn)可，就充分說(shuō)明了商用車輛的投資回報(bào)率是影響購(gòu)買決策的重要因素。作為重要的核心零部件，變速箱的選擇關(guān)系到車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)率。數(shù)據(jù)顯示，裝配艾里遜自動(dòng)變速箱的車輛比手動(dòng)變速箱的車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率能夠提高15%以上，減少司機(jī)培訓(xùn)時(shí)間50%，而且通過(guò)減少手動(dòng)變速箱經(jīng)常會(huì)發(fā)生的換檔沖擊有效延長(zhǎng)維護(hù)周期，大大降低了使用成本。

　　盡管在卡車領(lǐng)域，自動(dòng)變速箱受制于應(yīng)用普及的不足以及居高不下的成本，一直缺乏有力進(jìn)展，但是可以預(yù)見，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流進(jìn)步，將會(huì)有越來(lái)越多的商用車輛裝備自動(dòng)變速箱，艾里遜也會(huì)憑借自身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)分羹。

　　 博世：安全領(lǐng)域推陳出新

　　2010年，博世第九代制動(dòng)控制系統(tǒng)將正式量產(chǎn)。

　　相比第八代ABS/ESP系統(tǒng)，博世的工程師們成功地將第九代的重量和體積減少最高達(dá)30%，使其成為市場(chǎng)上最小及最輕的系統(tǒng)：最緊湊的ABS重量為1.1千克，最輕的ESP重量為1.6千克。擁有模塊化設(shè)計(jì)的第九代ABS/ESP將為所有的車型提供理想的解決方案——無(wú)論是緊湊型車輛、豪華型車輛，還是輕型商用車。

　　新一代系統(tǒng)主要為新興市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)型車輛帶來(lái)了便利。即使是最緊湊的ESP9，也能夠防止車輛側(cè)滑，為駕乘人員提供全方位的保護(hù)?；谙到y(tǒng)的附加功能，汽車制造商能夠利用現(xiàn)有ESP9的系統(tǒng)架構(gòu)，作更進(jìn)一步的功能延伸，例如，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的“停&走”功能，需要頻繁且平滑的制動(dòng)，直至車輛完全停止。為了實(shí)現(xiàn)了這一功能，博世利用經(jīng)特殊改進(jìn)的電機(jī)，以及具有優(yōu)異噪聲震動(dòng)性能的泵體，并能夠準(zhǔn)確地調(diào)整制動(dòng)壓力。不僅是硬件，第九代系統(tǒng)的軟件也能夠被靈活運(yùn)用。例如，模塊式軟件體系CSMosar整合了第八代系統(tǒng)中已測(cè)試并驗(yàn)證的特性。這使得汽車制造商的測(cè)試和匹配成本顯著降低。

　　據(jù)了解，第九代ABS/ESP有基礎(chǔ)型、增強(qiáng)型和豪華型三種。針對(duì)輕型商用車啟動(dòng)更為頻繁的特點(diǎn)，博世開發(fā)的增強(qiáng)型ABS/ESP增強(qiáng)了系統(tǒng)的附加功能，提高了元件壽命，并具有更高的舒適性。第九代ABS/ESP不但可以匹配乘用車和輕型商用車，還可以應(yīng)用在混合動(dòng)力車輛和摩托車上。這為其他領(lǐng)域的駕乘人員帶來(lái)了福音。

　　國(guó)際上，ABS/ESP已經(jīng)獲得廣泛認(rèn)可。美國(guó)、歐盟和澳大利亞已通過(guò)法案，規(guī)定在未來(lái)幾年內(nèi)，新注冊(cè)車輛都強(qiáng)制裝配ESP。在巴西，也已于2009年年初達(dá)成相關(guān)協(xié)議，要求在所有新注冊(cè)車輛上強(qiáng)制裝配ABS。博世于1978年和1995年分別研發(fā)了主動(dòng)安全系統(tǒng)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序，并成為第一個(gè)將上述系統(tǒng)推向市場(chǎng)的公司。迄今為止，博世已經(jīng)生產(chǎn)了2億個(gè)制動(dòng)控制系統(tǒng)。