先學習再超越 把中國零部件產(chǎn)業(yè)做大做實

 　2010年，我國施行汽車召回制度已進入第7個年頭，據(jù)國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心為汽車召回管理設立的專業(yè)網(wǎng)站中“召回公報”資料顯示，自2004年6月18日至2009年12月28日期間，共計發(fā)生214起召回，因汽車零部件缺陷而發(fā)布的比例平均占到30%。因零部件質量問題而導致的豐田召回事件如今正鬧得沸沸揚揚，相關的新聞仍在上演。一個小小的零部件對消費來說足以帶來致命后果，可見輕視不得。

　　在世界汽車體系內，供應商曾創(chuàng)造了豐田強大的業(yè)績，在世界交織成龐大的經(jīng)銷市場。而現(xiàn)在，它卻成為豐田質量之殤。在市場競爭壓力相對小時，而整車利潤較高的年代，供應商可以通過維持零部件的高額利潤來保證贏利，隨著整車利潤空間的壓榨，零部件供應商只有擴大規(guī)模經(jīng)濟才能實現(xiàn)贏利。不可否認，擴張使得豐田生產(chǎn)模式(TPS)所造出的汽車的產(chǎn)品質量問題倍受挑戰(zhàn)。豐田生產(chǎn)方式（TPS）是豐田汽車的基礎，它不僅僅是一種生產(chǎn)方式，更是作為經(jīng)營的哲學滲透進了豐田的各個方面。但在金融危機的沖擊下，TPS在成本控制、配套體系管理以及市場決策等方面的缺陷和弊端被無限放大。

　　汽車產(chǎn)業(yè)做強做大離不開汽車零部件扎實的基礎，每一輛車的制造都離不開零部件的組裝，任何一個細節(jié)都會導致汽車操控上的漏洞。由豐田召回門事件引發(fā)對汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列看法，讓世界認知到零部件在未來發(fā)展的重要性。汽車零部件事關消費者的生命安全，對其質量要求十分嚴格，中國汽車零部件出口首先要做到的就是嚴把質量關，消除消費者心中的疑慮。必須研究進口國的市場準入條件、技術法規(guī)、標準和合格評定程序，防止盲目進入，避免不必要的損失。在世界零部件舞臺風云突變時，趁著中國汽車產(chǎn)業(yè)邁開矯健步伐時我們更應該善于學著問題，把握機遇以實現(xiàn)更大的發(fā)展，使我們的汽車產(chǎn)業(yè)盡快成熟起來。

　　我國汽車零部件企業(yè)目前的現(xiàn)狀是，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少，“弱、小、散”局面沒有得到根本的改善；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結構。地方、部門、企業(yè)也自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而是社會維修服務的配件供應商。我國汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)能力不足，產(chǎn)品品質與一流產(chǎn)品有差距，市場占有率大多存在在低端市場或中低端市場。零部件企業(yè)研發(fā)資金投入占銷售金額的比例少。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1%～1.5%，而發(fā)達國家的企業(yè)研發(fā)投入占到銷售收入的3%～5%，甚至是10%。由于產(chǎn)品品質較低，技術含量不能達到世界汽車品牌的標準，中國零部件產(chǎn)品大多停留在本土銷售的尷尬局面。

　　在不斷前進的中國零部件企業(yè)應看準市場方向，認清自主研發(fā)在今后企業(yè)發(fā)展的重要性。“如果我們不搞自主創(chuàng)新的話，我們會越來越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術上及技術研發(fā)方面更加邊緣化。在我國，買技術的時代已經(jīng)過去，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關鍵就是要自主創(chuàng)新。”中國制造在20世紀幾乎成為一個代產(chǎn)工具，這個持續(xù)幾十年的生產(chǎn)方式將發(fā)生改變。中國汽車生產(chǎn)技術與西方發(fā)達國家的差距數(shù)十載，短期內達到世界頂尖水平是不可能實現(xiàn)的。中國企業(yè)所要做的就是先學習，再超越。循著國際先進技術前進，只要一步一個腳印，中國零部件產(chǎn)業(yè)必定會做大做強。