2009年中國公路用半掛牽引車市場銷售分析以及2010年市場預測(一)

　　判斷2009年重卡市場需求走勢并不難，如果回顧10年多前的“亞洲金融危機”后，政府實施的“雙積極”宏觀調控政策，對比2009年的積極財政政策和適度寬松的貨幣政策而言，幾乎具有相似的執(zhí)行。更重要的一點要看到，1999年以后，國內重卡由此開始了“第一次真正的騰飛”。有了此判斷，2009年重卡市場的需求態(tài)勢不再迷茫，“4萬億”基礎建設的投資必然要撬動了“工程車輛”的熱銷，自卸車無疑成為“內需的第一受益車型”。2月份自卸車銷售提前進入旺季(考慮春節(jié)因素)。在細看看主要以下幾個指標：公路貨運周轉量和港口吞吐量、公路整車運價、PMI指數等，就發(fā)現3月份牽引車市場已經開始啟動。

　　2008年重卡市場突破了“50萬輛大關”，2009年重卡市場，突破了“60萬輛大關”。中汽協(xié)12月份數據顯示，2009年累計銷售量636171輛，同比增長17.71%。其中重型載貨車、重卡非完整車輛、半掛牽引車銷售量分別累計為134281輛、290784輛、211106輛，同比分別增長25.79%、21.39%、8.73%。

　　一、促使牽引車市場啟動的“2大直接因素”：

　　2009年，牽引車市場銷售211106輛，同比增長8.73%。雖然低于“重卡市場”的整體增長率，實際上與牽引車市場的啟動時間有一定關系。在不考慮替代需求的前提下，公路牽引車市場的恢復性增長，有以下2大因素直接拉動：最直接的因素之一：公路貨物周轉量直接決定公路運輸車輛的需求;其二，公路“整車運價”走勢良好，刺激用戶購車需求：

　　1、2009年公路貨運市場：

　　公路貨運占據著中國貨運市場的主導位置，2009年1-11月份，公路貨運總量190.99億噸，同比增長8.6%，占據國內貨運總量249.67 億噸的76.5%。根據2009年貨運總量走勢來看，6月份以后，隨著國內經濟的穩(wěn)步恢復發(fā)展，公路運量平均在18億噸以上。尤其是8月份以后，公路運量再上臺階，環(huán)比增長在5%以上。

　　公路貨運周轉量是指運輸貨物的數量(噸)與運輸距離(公里)的乘積。根據公路貨運量在國內運輸方式的份額來看，公路貨運周轉總量同樣占據著中國貨運市場主力位置，但是由于“平均運距”相對較短，因此，貨運周轉總量指標相對不及“水運市場：2009年1-11月份，公路貨運總量33111.25億噸公里，占據國內貨運總量108778.42億噸公里的30.44%。

　　2、2009年“三類公路運輸價格”中“整車運價”同比增長32%

　　公路貨物運價應該是最直接、最精確、最科學的經濟指標之一。全國普通貨物運價指數體系是中國物流與采購聯(lián)合會物流基礎統(tǒng)計體系的重要組成部分，該指數體系由綜合指數、整車指數、零擔重貨指數和零擔輕貨指數構成。普通貨物運價指數是在對全國7大經濟區(qū)域，45個重點城市、360條公路運輸線路上的5000余家合格運輸企業(yè)定期跟蹤采訪而獲得的運輸價格第一手信息進行統(tǒng)計分析的基礎上編制而成。

　　用戶受益模型如下：運價決定終端用戶的毛收入，用戶的毛收入=運輸距離×貨物總質量×運價(/元噸.公里)。運輸費用包括固定費用和變動費用。運價提高后，用戶受益明顯變大，受益增加后，將大大刺激用戶“再度購車欲望”。

　　二、2009年牽引車市場整體走勢：銷售211106輛，同比增長8.73%

　　2009年各月份牽引車市場走勢明顯強勁。尤其是9月份，適逢金九銀十，繼續(xù)“強勢增長”，單月銷量28155輛，再創(chuàng)本年度的新高，同比增長94.39%，是連續(xù)17個月內的最高月度銷量。從月度銷量看，2月份牽引車市場已經“見底”，3月份牽引車市場開始回升，但由2于絕對量依然較少，市場處于低迷狀態(tài)。4月份，牽引車市場有望恢復性增長。5-9月份，牽引車市場進一步回暖，9月份的月度銷量成為本月貢獻率最高的車型。1-12月份，2009年，牽引車市場銷售211106輛，同比增長8.73%。

(未完待續(xù))