中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)自主創(chuàng)新將遭遇低碳尷尬

　　面對(duì)2020年減排二氧化碳40%-45%的巨大壓力，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的發(fā)展路線成了業(yè)界最為關(guān)心的問題。12月底，在“中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)自主創(chuàng)新高峰論壇”上，各位專家各抒己見，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的低碳發(fā)展之路越發(fā)明朗。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)面臨低碳難題

　　哥本哈根氣候大會(huì)結(jié)束了，然而很多人仍在回味溫家寶總理的精彩發(fā)言，“1990年至2005年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放強(qiáng)度下降46%。在此基礎(chǔ)上，我們又提出，到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。……我們言必信、行必果，無論本次會(huì)議達(dá)成什么成果，都將堅(jiān)定不移地為實(shí)現(xiàn)、甚至為超過這個(gè)目標(biāo)而努力。”溫家寶總理的這番言語既展示了負(fù)責(zé)任的大國(guó)態(tài)度，也令國(guó)內(nèi)諸多行業(yè)特別是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)感到了持續(xù)發(fā)展的壓力。

　　汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)汽車工程系副主任宋健說：“雖然國(guó)內(nèi)汽車二氧化碳排放量占二氧化碳排放總量的比例不高，大約只有5%左右，但是中國(guó)汽車保有量迅猛提高，汽車二氧化碳所占比例急劇增加，汽車行業(yè)特別是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)必須為落實(shí)國(guó)家減排目標(biāo)而努力。”

　　一汽錫柴廠長(zhǎng)錢恒榮擔(dān)憂地說：“氣候變化的速度和影響比預(yù)計(jì)嚴(yán)重，我認(rèn)為負(fù)責(zé)任的企業(yè)都應(yīng)積極實(shí)踐低碳經(jīng)濟(jì)，并把它當(dāng)成企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。”

　　記者了解到，2008年大氣中二氧化碳含量達(dá)到385.2ppm，創(chuàng)歷史新高，比1850增加38%。二氧化碳含量增加已使全球氣候變暖，導(dǎo)致部分國(guó)家特別是非洲地區(qū)供水困難，也導(dǎo)致海平面上升，多個(gè)島國(guó)面積減少。很多機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，按照這種發(fā)展速度，到2100年海平面將上升1.4米，全球多個(gè)島國(guó)和紐約、上海等沿海城市有被淹沒的危險(xiǎn)。

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏指出，煤和石油的燃燒是二氧化碳的主要來源，汽車是石油消費(fèi)的主體，也是溫室氣體的主要來源。與歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高出10-15個(gè)百分點(diǎn)，二氧化碳減排仍有較大的空間。

　　據(jù)了解，2005年7月1日實(shí)施的《乘用車燃油消耗率限值》規(guī)定，2009年以后的新車油耗比2004年減少15%，相當(dāng)于每公里排放160-170g二氧化碳。而歐州的每公里二氧化碳排放水平僅為140g，

　　我國(guó)2020年實(shí)現(xiàn)40%-45%的二氧化碳減排目標(biāo)，對(duì)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)提出了嚴(yán)格的要求。錢恒榮說：“2009年，我國(guó)大約生產(chǎn)汽車1340萬輛，保有量約為7180萬輛，預(yù)計(jì)2020年保有量超過1億輛。如果實(shí)現(xiàn)40%-45%的減排承諾，那么汽車燃油經(jīng)濟(jì)性需要提高20%以上。”