明年汽車及零部件出口機遇將增多

　　在2008年世界金融危機爆發(fā)后，世界各汽車及零部件市場發(fā)展形勢都相當嚴峻，隨后各國汽車及零部件市場回升也都有所差異。發(fā)達國家在各自救市政策下有所回升，但也并不太理想。中國市場雖然在經濟危機爆發(fā)后汽車及零部件市場呈爆發(fā)式增長，但俄羅斯等部分新興汽車市場仍深陷泥潭。由此引起中國的汽車及零部件的進出口走勢強烈反差。

　　國際金融危機對市場的影響是復雜的，為保護自身利益，各國貿易保護不斷加劇，紛紛通過反傾銷調查或設置技術壁壘限制進口，我國汽車零部件出口企業(yè)深受其害。如，歐盟8月13日正式啟動對我國鋁合金輪轂的反傾銷調查，涉及中國主要企業(yè)60余家，直接影響我國出口3.9億美元。除此之外，美國、俄羅斯、印度等國家也對我國出口的汽車傳動軸、緊固件等采取反傾銷措施。這些對中國汽車及零部件企業(yè)的出口都是重大考驗。

　　東方不亮西方亮，正在持續(xù)走低的汽車及零部件出口將迎來新生。

　　在2010年1月，我國將與東盟六國建立自由貿易區(qū)，加上之前同智利、秘魯簽訂了自由貿易協(xié)定，在降低關稅和投資門檻的利好下，將為中國汽車進軍海外市場帶來更多的機遇，為明年國內汽車出口市場的回暖奠定良好的基礎。

　　隨著中國-東盟自由貿易區(qū)的建立，一向壁壘森嚴的東盟汽車進出口工業(yè)，也開始進入新的發(fā)展時期。業(yè)內人士分析，馬來西亞和印尼的汽車消費能力較強，市場空間巨大，而越南、老撾、柬埔寨等國，由于本國汽車工業(yè)的發(fā)達程度不足，給中國汽車出口業(yè)帶來較大的發(fā)展空間。

　　尋找新的增長點，中國汽車及零部件出口南美亟待破局。

　　同在世界其他國家和地區(qū)的遭遇一樣，中國汽車企業(yè)對南美國家的出口，也因金融危機的影響，從2008年下半年開始驟降，2009年前三季度更是同比下降了64.3%。而在金融危機爆發(fā)之前，中國汽車對南美國家的出口卻是正處于穩(wěn)步增長狀態(tài)的，從2004年開始有千余輛的零星出口，2007年曾達到一個高峰期，當年同比增長了178.9%。即使是在遭遇金融危機的2008年，同比增長仍然達到21.6%，高于我國對外整體出口增長11.1%的平均水平。
但相對于困難重重的歐美市場來說，在國內汽車出口大幅下降的今年，我國自主品牌汽車對南美的出口仍保持了較好的水平，尤其是智利、秘魯正處于強勁上升通道。我國現在已成為拉美的第二大貿易國。

　　由于南美市場相關標準的要求大多是參照歐美等國際通用的標準，非技術性的壁壘相對較少，這是有利的一面。但相對于非洲和東南亞市場來說，南美市場的開拓仍然是相對薄弱的環(huán)節(jié)，一方面是因為距離較遠，更為重要的是，中國車企對南美多樣化的市場了解還不夠。盡管如此，自主品牌汽車進軍南美洲市場的步伐卻一直沒有停止過。南美洲相對寬松的進口配額、技術和市場準入政策讓一汽集團、長城汽車、奇瑞汽車等自主品牌汽車均已在南美洲初步打開了局面。

　　截至目前，南美汽車市場已經成為繼北美、亞洲和歐洲之后的世界第四大汽車市場，而且其增長速度比以上任何一個市場都要快。在1996～2006年的10年間，南美汽車年銷量平均增幅為29%，至2007年已增至近400萬輛。其中，南美汽車銷售自2003年以后呈現高速增長狀態(tài)，從當年的192萬輛到2007年的394萬輛，5年間累計增長了105%，翻了一倍。

　　在南美國家，轎車和卡車占據著市場消費的主力地位。據世界著名市場調研機構預測，南美地區(qū)對轎車和卡車的需求將由2006年的310萬輛增至2010年的370萬輛。

　　如何應對南美汽車市場的多樣化成為汽車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)。在這里，較早進入南美市場的福特和通用等跨國汽車巨頭的做法頗具借鑒意義，它們的秘訣就是采取區(qū)域戰(zhàn)略，即充分利用自由貿易區(qū)政策，而不是在每一個地區(qū)都建立同樣的汽車廠，如福特分別在幾個以制造業(yè)為主的國家進行汽車生產。這樣做的結果是，福特把汽車從巴西出口到阿根廷和委內瑞拉，使自己獲利頗多，而如果巴西貨幣升值，福特就可能從阿根廷和委內瑞拉進口更多的汽車。

　　有政策扶持，汽車及零部件出口發(fā)展趨勢將增猛。

　　在10月16日，商務部、工信部等六部委出臺的《關于促進我國汽車產品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，首次明確了“到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰(zhàn)略目標。”政策調整期必然會帶來一定的觀望性，但是專家認為影響不會太大。還是希望中國企業(yè)能抓住機遇，走出國門，去拓展更廣闊的空間。

　　大好發(fā)展環(huán)境下，企業(yè)更應自強。

　　雖然進駐東盟市場不比歐盟市場難度大，但是中國企業(yè)還是應該加大產品研發(fā)，提高產品科技含量。發(fā)達國家的整車銷售和維修配件供應已形成協(xié)調的銷售布局，但我國整車企業(yè)與零部件企業(yè)發(fā)展還存在很多不足，未形成有效的戰(zhàn)略協(xié)作，技術研發(fā)也各自為戰(zhàn)。業(yè)內人士認為，目前我國汽車零部件出口80%以上還停留在售后維修市場，只有少數進入全球配套市場。因此，近年來我國整車出口雖有長足發(fā)展，但對汽車零部件企業(yè)拓展海外市場助力不大，汽車零部件亟須從以維修市場為主變?yōu)榫S修市場、配套市場并重。這樣才能擺脫低價競爭導致的反傾銷調查，走上轉型升級之路。