汽車整零關(guān)系新模式 零部件產(chǎn)業(yè)亟待升級

　　未來國際車界的競爭必將是核心技術(shù)的競爭，誰擁有了核心技術(shù)誰就能在激烈的市場競爭中掌握主動權(quán)。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心其實(shí)就是汽車零部件“升級”、汽車零部件核心技術(shù)的“升級”，而汽車零部件“升級”的速度就在于整車企業(yè)和零部件企業(yè)的合作模式。

　　近年來，不斷的有業(yè)內(nèi)專家呼吁：“目前的整零關(guān)系嚴(yán)重阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步”。

　　合資

　　現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策對整車合資企業(yè)有股比限制，外方持股不能超過50%，相對于整車合資而言，中國對于外資進(jìn)入零部件生產(chǎn)、銷售方面沒有過多的限制。隨著國際合作的不斷擴(kuò)大，國外零部件企業(yè)紛紛在中國合資、獨(dú)資建廠來切分這塊蛋糕。目前，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007年汽車零部件三資企業(yè)接近2000家。規(guī)模以上的所有制零部件企業(yè)7580家，其中民營企業(yè)占49%、外資企業(yè)占17%、國有集體企業(yè)占8%、混合所有制企業(yè)占2%。但是在汽車零部件營業(yè)收入比例中民營企業(yè)占20%、外資企業(yè)占42%、國有集體企業(yè)占8%、混合所有制企業(yè)占23%。而在中外合資企業(yè)股份上外商平均持股在60%以上。

　　可以說，外商投資企業(yè)已經(jīng)成為中國汽車零部件行業(yè)的“中流砥柱”，尤其是中外合作合資企業(yè)，其囊括了汽車行業(yè)的大部分骨干企業(yè)或者說龍頭企業(yè)。國外零部件企業(yè)的侵入正在使中國零部件企業(yè)步入邊緣化。

　　自主

　　近年來，國外零部件企業(yè)不斷在中國擴(kuò)張，他們以先進(jìn)的核心技術(shù)受到中國整車企業(yè)的青睞。目前，中國在零部件配套方面的現(xiàn)狀是：在商用客、貨車，微型客、貨車，基本上都以本土零部件配套為主，但在轎車特別是中、高檔轎車領(lǐng)域，基本上是中外合資和外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。雖然有些車型的本土化率達(dá)到80%以上，但仍是以合資獨(dú)資企業(yè)在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品配套為主。中國整車企業(yè)的采購方向和中國汽車整零關(guān)系正在把中國的零部件企業(yè)推向被淘汰的位置。而未來國際車界的競爭主要就是自主核心技術(shù)的競爭。

　　目前，中國的汽車工業(yè)在零部件與整車的關(guān)系上，存在著兩種代表性的形式：一種是零部件廠直接隸屬于整車廠，實(shí)為整車廠的分廠，另一種是零部件企業(yè)以獨(dú)立經(jīng)營方式存在的專業(yè)廠。這種關(guān)系使整車企業(yè)和零部件企業(yè)在技術(shù)交流上基本是單向的，即從整車企業(yè)流向零部件企業(yè)。無論是全能型汽車制造企業(yè)的零部件企業(yè)，還是獨(dú)立的零部件企業(yè)都基本相同，即與整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流均是被動型的。當(dāng)整車企業(yè)完成新車型設(shè)計(jì)后，零部件企業(yè)只需按照圖紙生產(chǎn)制造，很少有機(jī)會參與整車企業(yè)的研究與開發(fā)。這種關(guān)系也嚴(yán)重的阻礙了我國的“自主”之路。由于零部件企業(yè)難以參與研究和開發(fā)，缺乏建立“戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系”的技術(shù)支撐，短期內(nèi)也難以形成自主開發(fā)能力。

　　一方面，主流整車企業(yè)以引進(jìn)技術(shù)為主，主機(jī)企業(yè)依賴合資外方技術(shù)，零部件根本沒有自主的市場需求，而主機(jī)企業(yè)要求配套企業(yè)具備仿制能力，最多要求企業(yè)具備試驗(yàn)、自我認(rèn)證和改進(jìn)設(shè)計(jì)能力，導(dǎo)致零部件企業(yè)離“自主”越來越遠(yuǎn)。另一方面零部件沒有能力追求自主。無序競爭、過度競爭導(dǎo)致零部件企業(yè)長期處于低利潤、無利潤的經(jīng)營狀態(tài)中，沒有能力在研發(fā)軟硬件和人才吸納中投入較大資金，在維持生產(chǎn)、保護(hù)市場的基礎(chǔ)上，能夠逐步擴(kuò)大產(chǎn)能，已經(jīng)是運(yùn)行較好的企業(yè)了，基本上沒有過多資金追求自主。同時(shí)，零部件企業(yè)不愿也不敢在研發(fā)上投入過多的資金和精力。長此下去，中國的零部件企業(yè)和世界零部件企業(yè)間的差距將越來越大，失去了自主的核心競爭力也就失去了市場。中國的零部件產(chǎn)業(yè)被國際所淘汰也將是必然的。

　　雙贏

　　事實(shí)上，從整車企業(yè)的角度來說。中國整車企業(yè)要參與國際競爭，不論是到發(fā)展中國家去競爭，還是到發(fā)達(dá)國家去競爭，終究要靠硬碰硬的實(shí)力、要靠自己研發(fā)的核心技術(shù)去競爭。今后整車企業(yè)的競爭，一方面要依靠自身水平的提升，另一方面要依靠配套供應(yīng)鏈整體水平的提升。當(dāng)前國際上汽車集團(tuán)之間的競爭已經(jīng)不再是單純的整車廠之間的競爭，而是圍繞整車廠所形成的產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。而中國的部份整車企業(yè)主要單純以自己企業(yè)的利益為核心，還沒有真正培養(yǎng)整個(gè)供應(yīng)鏈，這將影響到今后競爭力的提高。在某種程度上來說，這不僅僅影響到汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，也影響到國家的競爭力，尤其是國家的軍事實(shí)力。因此，有業(yè)內(nèi)人士呼吁：“在全球經(jīng)濟(jì)衰退下，中國汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)的關(guān)系亟待調(diào)整。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平指出：“主機(jī)廠和零部件廠要聯(lián)合起來，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。”。

　　中國整車企業(yè)只有注重與零部件企業(yè)建立和諧“雙贏”的整零關(guān)系，共同發(fā)展，才能“水漲船高”，快速提升自主的核心競爭力，才能在國際市場的“大浪淘沙”不被沖走。