中國配套市場的機遇與挑戰(zhàn)

　　發(fā)展至今，中國配套市場已成為全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進入難度可謂天壤之別。

　　來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應(yīng)商都有機會在中國打入其他成熟市場不易進入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應(yīng)商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應(yīng)商甚至有機會成為日系和韓系的配套供貨商。

　　形成這種開放的配套市場有一定的歷史原因，主要體現(xiàn)在如下三個方面：

　　1、中國的車企多以合資為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導(dǎo)的權(quán)限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產(chǎn)上的關(guān)系有更大的機會進入合資主機廠。

　　2、中國有國產(chǎn)化率的要求，而歷史上一個與外資整車廠關(guān)系緊密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進整車廠在中國投資，這給了中方和其他早期在中國投資的外資零部件公司機會;

　　3、中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應(yīng)體系，并且在技術(shù)含量高的總成上需要得到外資零部件供應(yīng)商的支持，因此，對于外資零部件企業(yè)而言，只要成本可以接受，實際上對自主品牌持歡迎態(tài)度。

　　越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內(nèi)整車廠有機會來重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應(yīng)商體系。這就意味著，在未來的五到十年內(nèi)，雖然中國的配套市場依然會是全球最開放的，但是，新的進入者將會越來越難進入非傳統(tǒng)供應(yīng)體系。各個整車廠的核心供應(yīng)商將越來來穩(wěn)定。

　　因此，未來幾年內(nèi)，將是本土高技術(shù)產(chǎn)品汽車零部件企業(yè)進入國內(nèi)配套體系不可錯失的機會，一旦進入，將在技術(shù)與管理水平上進一步得以提升，并有望進軍國際化市場，成為全球性的企業(yè)。如未進入配套市場，則在未來數(shù)十年內(nèi)很能逾越這一鴻溝。

　　以上結(jié)論主要是針對一級供應(yīng)商而言的，對于二級供應(yīng)商和三級供應(yīng)商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現(xiàn)在正在上演十年前一級供應(yīng)商混戰(zhàn)的局面，二、三級供應(yīng)商需要把握好未來十年的機遇，爭取在混戰(zhàn)中取得有利地位。