中國迄今最大汽車零部件海外并購案的啟示

　　據(jù)經濟參考報報道，北京京西重工有限公司收購美國德爾福公司減振和制動業(yè)務的交易近日在汽車城底特律正式簽約，意味著我國迄今最大的一宗汽車零部件海外并購案終成正果。

　　由于需要破產重整，德爾福擬退出其傳統(tǒng)業(yè)務，打包出售旗下制動和減振業(yè)務。而收購上述兩類業(yè)務將為剛剛成立的京西重工帶來諸多益處。首先，能使京西重工迅速進入德爾福的客戶群，包括奔馳、寶馬、通用等知名汽車生產企業(yè)。其次，京西重工能借助德爾福在制動和懸架系統(tǒng)世界領先的技術和生產經驗。第三，通過對全球性企業(yè)的兼并，在國際汽車業(yè)建立信譽。

　　德爾福在全球的13家懸架及制動業(yè)務工廠及技術中心同時舉行了資產交割儀式，并更名改姓為“京西重工”。

　　與騰中、北汽、吉利這些國內名噪的海外并購先行者們，馬拉松式的收購歷程相比，京西重工的“聲音”很小，節(jié)奏卻讓人感覺目標明確、出手迅速、簡單利索。從危機中“淘寶”本來就不是一件容易的事，一方面，進行收購的企業(yè)要根據(jù)自身的發(fā)展要求、所具備的資金技術實力、選擇自己的收購目標，然后與被收購方進行利益的博弈與交鋒，同時還要與其他競購方展開實力的較量。另一方面，對于陷入生存危機的并購方是不是個潛力“寶”，也真是要考驗國內企業(yè)是不是有一雙“法眼”。當然，中國汽車產業(yè)海外并購經過近一年來的風雨曲折、反復論證，還是在一點點成熟的。至少，在這次并購中，我們看到，京西重工是有備而來，它了解被收購企業(yè)的發(fā)展方向和是否具備持續(xù)經營的能力，而且博弈的節(jié)奏也把握得比較準確，不超過9000萬美元的收購價格在現(xiàn)在看來算是一個比較“實惠”的抄底。所以，這就是進步!

　　此外，這次汽車零部件海外并購案的另一重重大意義還在于，整合國外先進企業(yè)的資源將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術積累，有助于自主零部件體系的建設，有了完善的先進的自主零部件體系，我們才能打破跨國公司的壟斷，才能獲得產業(yè)鏈中的高利潤。