內(nèi)地香港互補 汽車零部件業(yè)合力“走出去”

　　汽車工業(yè)環(huán)球采購的特色，令行業(yè)戰(zhàn)場由單一市場擴大至整體區(qū)域，業(yè)界面對的競爭對手，已不只是境內(nèi)的同行，還有亞洲區(qū)內(nèi)各國如日本、韓國、馬來西亞等地的同業(yè)。

　　相對而言，內(nèi)地的汽車零件企業(yè)規(guī)模小，多只向單一車廠提供零部件，難以透過規(guī)模生產(chǎn)來降低企業(yè)成本。另外，內(nèi)地產(chǎn)品的技術(shù)含量低，生產(chǎn)商主要集中在供應(yīng)鏈的二級或以下的范疇，產(chǎn)品質(zhì)量未獲保證。

　　雖然內(nèi)地不乏科研人員，研發(fā)成本亦相對較低，但企業(yè)在研發(fā)資源上投放不足，平均僅占營業(yè)額2%。研發(fā)能力主要集中于基礎(chǔ)的機械零部件上，電子部件開發(fā)能力仍有待加強。

　　目前內(nèi)地大多數(shù)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，仍未有進入全球采購體系的準(zhǔn)備，對于國際汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)TS16949質(zhì)量體系認證，仍未作出配合。不過，內(nèi)地個別大型生產(chǎn)商已意識到有關(guān)問題，并展開境外并購，直接成為各大品牌汽車的零部件供應(yīng)商。現(xiàn)時，國家亦已定下發(fā)展目標(biāo)，計劃明年將國產(chǎn)車的電子化占整成本比率提升至40%，并在10年內(nèi)將汽車部件出口占全球汽車貿(mào)易額的份額，由現(xiàn)時不足1%增至10%。

　　香港方面，現(xiàn)在并無完整的汽車工業(yè)，但零部件的出口已有數(shù)十年歷史。生產(chǎn)商規(guī)模涵蓋面較廣，大型生產(chǎn)商設(shè)有專門的設(shè)計及開發(fā)部門，配合自有品牌發(fā)展和開發(fā)高附加值產(chǎn)品。中小型廠商則擔(dān)當(dāng)二、三線供應(yīng)商角色，制造包括訊號燈、安全系統(tǒng)、音響器材、汽車模具等配套組件。整體而言，可說涵蓋了整個汽車零部件供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)。

　　香港廠商的客戶主要來自歐、美、日、韓各大車廠的全方位配套生產(chǎn)，匯聚全球主要汽車技術(shù)于一身。由于生產(chǎn)商與車廠之間已建立了默契，因此能按照客戶的技術(shù)要求研發(fā)出所需部件。

　　香港特區(qū)政府亦積極支持本地汽車零部件工業(yè)發(fā)展，除透過創(chuàng)新科技基金協(xié)助業(yè)界融資外，亦在各項技術(shù)開發(fā)上給予支援，包括設(shè)立“香港汽車零部件研究及發(fā)展中心”，協(xié)助中小企轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)國際市場的需要。

　　鑒于全球車廠均要提升成本效益，以較廉價的亞洲地區(qū)的生產(chǎn)商為采購非核心配件的對象;各地的汽車部件供應(yīng)商亦愈來愈重視研發(fā)投入。面對日趨激烈的競爭，內(nèi)地和香港相關(guān)企業(yè)的合作，將會成為未來兩地汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向。

　　由于內(nèi)地擁有大量科研人員，研發(fā)能力高，并且有充裕而廉宜的勞動力;至于香港產(chǎn)品的國際認受性則較高，而且早已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈一員，國際銷售網(wǎng)絡(luò)早已存在，再加上香港有資訊自由的優(yōu)勢，有助掌握國際市場的最新動向。通過兩地企業(yè)的優(yōu)勢互補，聯(lián)合對抗區(qū)域競爭，將可達致雙贏的效果。